Wie funktioniert ein Flugzeugtriebwerk? 

Dafür zahle ich gern die Rundfunkgebühren. Für den anderen Müll nicht!

Ja! :-) Jetzt haben wirklich alle begriffen, wie so eine Flugzeugdüse funktioniert. :-)

@@drvenkman4890 Richtig, die Medaille hat immer 2 Seiten was bei denn öffentlich-rechtlichen(Ukraine-Krieg) ausgeblendet wird und von uns Zwangs finanziert wird.

​@@drvenkman4890Das interessiert aber niemanden!!!

@@Stefan_Dahn Doch. Mich zum Beispiel.

du bist kein Pilot.

@@BronsonNigglet woher willste das wissen?

@@RetroBloxLP schau dir sein Profil an

Find ich toll, dass ein Pilot dieses Video toll findet. =) Und ich hab keinen Grund, zu bezweifeln, dass du Pilot bist (es gibt ja nicht nur Verkehrs-, sondern auch Berufs- und Privatpiloten). ;)

​@@BronsonNigglet Das sagt der Richtige !!!! 🤨🤨

Solange danach noch eine detailliertere Ausbildung kommt.. :D

@@jochen_schueller nö, ich zeig nur das Video und dann steigen die direkt in den Airliner.... =D

​@@jochen_schueller😂

​@@celricaviation 👍 ... richtig so 😂

Ich find's immer schade dass Armin so wenig Anerkennung bekommt, neben Peter Lustig, der einzige aus meiner Kindheit, von dem ich aus dem TV was lernen konnte. Sendung mit der Maus und Löwenzahn am Wochenende, das war einfach immer geil

Sorry, aber das stimmt überhaupt nicht. Es gibt auf Kika ähnliche Sendungen, wo man auch als Erwachsener gut was lernen kann und die beschreiben nicht alles mit Nipsi und Nupsi.

Moment, Armin macht das nicht mehr? 😳 Gott seid wann ?

"Hallo Leute von ‚A‘ bis ‚Z‘, von 1 bis 100, von Norden bis Süden, von Osten bis Westen, hier bin ich wieder, euer lieber guter alter Spencer!“ Diesen Spruch von ihm kennt vermutlich auch jedes Kind der 70er und 80er 🙂 Die Sendung mit der Maus - da vor allem diese Beiträge - Löwenzahn und Hallo Spencer waren meine Lieblingssendungen als Kind - weit mehr als die Sesamstraße. Diese ruhige Art und die Betonung von Maiwald haben etwas Väterliches. Als ob er es seinem Sohn erklärt. Sehr angenehm und leicht verständlich, aber selbst für einen Erwachsenen hoch interessant. Ein bemerkenswerter Spagat, der nur wenigen gelingt. Nicht umsonst dürfte er einer der wenigen deutschen Autoren, Regisseure und Produzenten mit einem Bundesverdienstkreuz sein.

@@knarf2570 bis auf den letzten Punkt gebe ich dir Recht, aber an ein Bundesverdienstkreuz zu kommen ist nicht all zu schwer, ich kenne persönlich so viele Menschen die verschiedenen Formen davon bekommen haben, im Grunde muss man nur vorgeschlagen werden und braucht einen Führsprecher in passender Position, dafür reicht auch schon ein kleiner Bürgermeister.

Ganz genau - auch ich hab immer gemeint, dass in der Brennkammer der ganze Schub produziert wird.

so war es bis 2007 wo Rolls Royce neue ,,Art" von den Antrieben konstruiert hat 🙂 also vor 60Jahren war der Schub wirklich nur dank Hochdruckkammer möglich.

@@nicolegiacca Das ist Humbug. Turbofan-Triebwerke gibt es bereits - wenn auch mit deutlich geringerem Nebenstromverhältnis als heute - bereits seit den 60ern (Bspw. Pratt&Whitney JT8D für die Boeing 707)... Das erste "high-bypass-turbofan" Triebwerk, welches mehr Schub durch den Mantelstrom als durch den "heißen Kern" erzeugte, war das TF39 von General Electric für die C5-Galaxy, das ebenfalls aus den 60ern stammt. Insgesamt widerspricht sich dein Kommentar, denn zum einen schreibst du "so war es bis 2007" (wüsste auch nicht welche "neue Art von Antrieben" Rolls Royce 2007 konstruiert hat?) zum Anderen schreibst du "vor 60 Jahren war der Schub nur dank Hochdruckkammer möglich" - was denn nun?

@@CosmicGate184 2007 ist 60 Jahre her? Wir werden alt...

@@CosmicGate184 Kann man nicht einfach sein eigenes Wissen beisteuern ohne andere abzuwerten? ("Das ist Humbug" "Du widersprichst dir"). Etwas höflichere Kommunikation, wäre das möglich?

Armin Maiwald und Christoph (Biemann) können das wie kaum jemand andres. Ich bin auch damit groß geworden und selbst jetzt mit 37 sehe ich mir die Sachgeschichten von den beiden gerne und sogar gerne auch mehrfach an. Besonders diese hier ist einfach sehr gut, das Prinzip einfach und anschaulich aber doch technisch nahezu einwandfrei erklärt.

Nein.. I m not help UK und UK matracen.

@@dmitrijkuznetsov8053 WTF

Bin auch noch fasziniert. Bin erst durch meine Hochschule damals draufgekommen da ein Erfinder des Strahltriebwerks bei uns hier studiert hat und später die Triebwerkssparte bei General Electric geleitet hat und später sogar Co-Chef bei GE war. Er hat auch den Vorläufer des Boeing 747 Triebwerks geschaffen und so den kommerziellen Flugbetrieb auch entscheidend beeinflusst.

Beste Erklärung ? Du machst vielleicht den Schein für ein Mofa oder Moped, mehr aber auch nicht.

@@peterhoebarth4234 lieber Peter ich bin tatsächlich durch meine Theorieprüfungen gekommen, da ich leidenschaftlich daraufhin gearbeitet habe, weil ich seit ich denken kann davon träume. Wie wäre es wenn du ebenfalls etwas suchst was dir spaß macht, statt einem 20 jährigen einen negativen Kommentar zu hinterlassen, zumal ich nicht weiß warum du die Erklärung schlecht findest. Wenn mich jemand fragen würde würde ich dieses Video weiterleiten, wenn jemand aber das ganze komplexe System verstehen muss, weil er vielleicht ebenfalls die Ausbildung macht würde ich das ganze natürlich weiter ausschmücken, jedoch bleibe ich dabei, dass das die kompakteste und einfachste Erklärung war die ich je gesehen habe:) Fröhlichen Muttertag an alle :)

@@mertiano7266 , .....bla, bla...........lügner..........

@@peterhoebarth4234 Was soll dieser Blödsinn? Eine Flugzeugturbine funktioniert exakt so und der Vorteil ist eben die gleichmässige Verbrennung ohne dass ein Kolben ständig hoch und runter muss. Das mit dem Nebenstrom stimmt doch auch exakt so. Die Dimensionen waren nicht richtig klar, aber der heisse Teil wäre dann sehr klein gewesen. Hätten die in der Kindersendung nun auch noch N erklären sollen, Sättigung etc? Oder das Nebenstromverhältnis? Ein Plus wäre es gewesen wenn Armin erwähnt hätte dass es in den 1960ern eben Flugzeuge gab die KEINEN Nebenstrom hatten. Da kam der ganze Schub von den heissen Verbrennungsabgasen die mit hoher Geschwindigkeit hinten rauskamen. War verbrauchtstechnisch nicht ideal. Über Nachbrenner wollen wir gar nicht reden ;-) (Concorde und Militärjets).

@@PascalGienger , halt deine sinnlose ( lügen ) Klappe, danke.

Aaah - mach dir nichts daraus. Dein vorheriger "glaube" ist auch garnicht so falsch tatsächlich. Die ersten Jet Triebwerke, die Turbojets, bestanden ansich nur aus dem im video als Roter Bereich markierter abschnitt. Diese nutzen nur den Abgasstrom zum vortrieb. Erst 20 Jahre später - in den frühen 60ern, wurden die ersten Turbofan Triebwerke gebaut. Wobei die ersten ideen des Bypasses schon in den 30er Jahren zur Debatte stand. Die Komplexität eines solchen Systems sorgte aber dafür, das lange zeit auf den Turbojet gesetzt wurde, und der Turbofan auf das wartegleis geschoben wurde. Allerdings muss man dann dennoch dazu sagen, die frühen Turbofan Triebwerke waren low bypass ratio. Sprich, das verhältniss vom bypass und turbojet war sehr gering. Die werte lagen da noch zwischen 0,3 und 1(bei ein ratio von 1 ist 50% des vortriebes durch den bypass, und 50% durch den abgas). Heutige Turbofan triebwerke haben einen bypass ratio von bis zu 12,5(Pratt&Whitney 1000G - entspricht 92,5% des vortriebes über den bypass, 7,5% des vortriebes durch den abgasstrahl)

Genau genommen ist es eine Kombination aus beidem. Der "Nebenstrom" des Fans spielt aber bei modernen, effizienten Flugzeugen die größere Rolle, das stimmt.

Nannten wir diese Baukästen nicht Mecano??

​@@bennyflu6926Die Engländer (Liverpool) habeb es erfunden und Märklin (Göppingen, Baden-Würtemberg) haben zugeliefert. Ab dem ersten Weltkrieg haben die Schwaben das abgekupfert und dasselbe in anderer Farbe und eigenem Namen raubkopiert. de.m.wikipedia.org/wiki/Meccano

Es ist - finde ich - nichts peinlich daran, sich von der Maus (oder Armin & Crew) Dinge erklären zu lassen. Wie so ein Triebwerk gestartet wird, das ist hier bewusst ausgespart aber es geht auch per Druckluft, die einen Motor antreibt um das Ganze auf Drehzahl zu kriegen vor der Zündung. Im Normalfall aus der Hilfsturbine (meistens am Heck des Flugzeugs) oder von einem bereits gestarteten anderen Triebwerk. Eher selten von einem Aggregat am Boden, das der Flughafen bereithält, per Luftschlauch, gerade wenn das Hilfstriebwerk ("APU") nicht einsatzbereit sein sollte.

Sehr gut erklärt! Ja, Turboprops sind langsamer als Jets, haben aber auch ihre Marktnische und Daseinsberechtigung. Im Kurzstrecken-Bereich und z.B. auf kleinen Flugfeldern ohne lange Landebahn können Turboprops wie die ATR-72 effizienter eingesetzt werden. Auch bei den STOL-Fähigkeiten sind Turboprops meines Wissens nach Jets überlegen, da der Umkehrschub reaktionsschneller und stärker ist.

Kleine Anmerkung: Die Niederdruckturbinen-Drehzahl wird durch die Drehzahl des Fan begrenzt, da an den Fanschaufelspitzen Überschallgeschwindigkeiten erreicht wird. Es wird also ein Untersetzungsgetriebe eingesetzt, damit der Fan sich langsamer drehen kann und die Turbine entsprechend schneller. Es ist eher eine Konstruktions Philosophie.

Das hab' ich mir auch schon öfter gedacht, @Bibliothek der Sachgeschichten wärt ihr so lieb das Aufnahmejahr mit in euere Infokarte zu schreiben?

Das Flugzeug, dessen Triebwerk in der Halle im Detail gezeigt wird, wurde 1990 an Lufthansa ausgeliefert und verließ die Flotte 2013. Also muss es irgendwann dazwischen entstanden sein. Wahrscheinlichkeit so zwischen 2005 und 2010 der Kameraqualität nach

Policei, go to arbeiten.. Ich habe keine geld for du.

@sioul2006 hi, wie hast du es geschafft pilot zu werden? Wie war dein Werdegang? Bin auch momentan am grübeln ob es auch eine mögliche Karriere werden könnte Cheers

@@CSierp-ew3qd Hey, grüß dich! Ich bin mit einem durchschnittlichen Abitur abgegangen und stand dann vor der Entscheidung, ob ich zur LH oder zur Luftwaffe gehen möchte. Da ich vorher schon Segelflieger im Verein geflogen bin, war für mich klar, dass es dieser Beruf werden soll. Ich habe mich dann für die Luftwaffe entschieden, da man nicht vom Bedarf für Urlaubsflüge abhängig ist und besser für die Zukunft planen kann. Außerdem wollte ich gerne Luft-und Raumfahrttechnik studieren und bei der Luftwaffe war das gar kein Problem! Nach dem Offizierslehrgang stand dann das Studium an; darauf folgte erst meine fliegerische Ausbildung. Man kommt auf jeden Fall rum auf der Welt, die eigentliche Ausbildung auf dem Tornado war dann in Texas! Ich hatte dann irgendwann mein MFS/F und das entsprechende Type Rating für den Tornado. Wenn meine Verpflichtungszeit rum ist, plane ich als Ingenieur in der Instandhaltung der Luftwaffe zu arbeiten. Ich würde gerne noch ein paar Jährchen länger fliegen, aber die aktuelle Situation, besonders im Bezug auf die zivile Luftfahrt, ist mir zu ungewiss. Folglich mein Tipp: Der Beruf des Piloten ist der geilste der Welt! Da musst du aber Bock drauf haben; wenn dem so ist, werden dich die Prüfungen und alles andere nicht stoppen! Wichtig sind gute Englischkenntnisse (bzw. Ein Gefühl für die Sprache - neue Vokabeln lerne ich bisweilen heute noch! ;) ) Ich würde dir aktuell nicht empfehlen in die zivile Luftfahrt zu gehen. Es ist einfach zu unstet. Ich schätze mal, du bist noch relativ Jung - verschulde dich nicht, um dann am Ende da zu stehen und nicht eingestellt zu werden. Geht Corona vorbei, warten schon viele Piloten mit Tausenden Stunden Flugerfahrung auf ihren Cockpitplatz - da tun sich Anfänger immer recht schwer. Man möchte auch nicht bei irgendeinem Billiganbieter landen und zu Dumpingpreisen fliegen (macht zwar auch Spaß, aber du hast ja einen Ausbildungskredit abzuzahlen!). Mir wäre das momentan zu unsicher. Die LH Flugschule ist ja meines Wissens nach auch zu und private Flugschulen können leider keine Anstellung garantieren... Alternativen währen die Luftwaffe (Da musst du aber eben mit allem leben, was so mit dem Beruf ‚Soldat‘ einhergeht) oder Flugstunden im Ausland zu sammeln (da fliegt man dann halt in den USA Pakete von Kaff A ins Kaff B). Wenn du da Lust drauf hast, lass dich nicht aufhalten! Es gibt immer Mittel und Wege! Sonst studier oder mache eine Ausbildung im Luftfahrtbereich; sammel praktische Erfahrung und warte bis wieder Piloten gesucht werden. - Wenn du das wirklich willst, ist es nicht zu schwer. Werd dir darüber aber im Vorfeld bewusst. Die meisten Piloten studieren nicht. Da bin ich die Ausnahme. I.d.R. Ist der Pilotenberuf eine Einbahnstraße und man bleibt dabei. Wenn alles gut läuft, ist das super und es wartet nicht zuletzt extrem viel Geld, bei bestimmten Arbeitgebern. Wenn es allerdings schlecht läuft steht man da; hat nie studiert oder einen anständigen Beruf gelernt, ist 45 und alles was man vorzuweisen hat ist ein extrem teurer Führerschein und ein Jahrzehnte altes Abitur. Ich möchte dich natürlich nicht entmutigen. Ich denke nur, über die schönen Seiten, den Ausblick; die Technik und alles was dazu gehört, wirst du schon genug Wissen, wenn du den Beruf erwägst. Es gibt aber auch Schattenseiten, über die ich damals nie wirklich weiter nachgedacht hätte, die man aber in der aktuellen Situation unbedingt mit einkalkulieren muss. Falls du noch irgendwelche Fragen hast, Stell sie ruhig. Vielleicht sieht man sich ja mal in der Luft! :) PS: Segelfliegen kann ich nur empfehlen - aber danach ist man aufs Fliegen eingeschossen - da hilft dann jede vernünftige Argumentation nichts mehr; dann gibt’s keinen anderen Beruf mehr, wenn man einmal angefixt ist! ;-) Liebe Grüße!

Hey hätte ein paar Fragen. Bin derzeit Student Flugzeugbau

@@beniink Dann schieß mal los!

Hier noch etwas Basiswissen dazu, warum ARD und ZDF auch von Ihnen demnächst vermutlich noch mehr Geld haben wollen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-96dkym9Nnmk.html

Vorausgesetzt das Triebwerk wird normal betrieben, möchte das Gas in der Brennkammer expandieren und der verdichter erzeugt einen großen Druck am Brennkammereintritt. Am brennkammer Austritt wo die Turbine sich befindet herrscht ein geringerer Druck. Dementsprechend macht es für das Gas keinen Sinn zum größeren Druck zu expandieren. Der Verdichter schiebt immer wieder Masse nach. In der brennkammer selbst herrscht sogar ein Druckverlust

@@simonz.1544 Gar nicht so simpel, und essenziell für die Funktion einer Turbine.

Der höchste Druck ist unmittelbar vor der Brennkammer. Danach hat man ein leichtes Druckgefälle bis schließlich am Ende der brennkammer die erste Düsenstufe für die Hochdruckturbine kommt (statisches Bauteil, welches im Video gar nicht dargestellt ist). Die düse wandelt den Druck in Geschwindigkeit um und leitet das Gas zudem im optimalen Anströmwinkel auf die erste Rotorstufe der Hochsruckturbine. Das Gas strömt also in die Richtung, weil der Druck in Richtung Turbine niedriger ist.

Den ganzen Kompressor- und Turbinenteil weglassen und den Fan mit einem Elektromotor antreiben. Gibt es für den Modellflug, nennt sich Impeller.

Na du mußt ja bis jetzt ein Blödian gewesen sein

@@peterhoebarth4234 Und das schreibt jemand, der allen Ernstes davon überzeugt ist, Flugzeugtriebwerke funktionieren nur mit Pressluft. LOL! Blamierst sich öffentlich bis auf die Knochen und ist auch noch stolz darauf, seine dümmlichen Sprüchlein unter einem Beitrag für Kinder zu posten. PFUI!!!!!!

Um Loriot zu zitieren: Ach was

Ach was, Ralph Ralph Ralph Mensch Mensch Mensch

@@beatsbyme7748 Rap woanders

@@rabautios Klugscheiß woanders

@@Kalumbatsch Du mich auch

Das ist wie in einigen der Kommentaren hier bereits erwähnt einfach nur falsch erklärt. Die Druckerhöung findet nur an den Statoren (in dem Video überhaupt nicht erwähnt) statt. (Stichwort Diffusorform). Die Verengung des Verdichters resultiert aus der Verdichtung und nicht anders herum. Man muss schließlich verhindern das durch die Starke verdichtung der Gasstrom zu langsam wird und die Verdichtung wieder abnimmt. (Stichwort Bernoulli). Hattest du ja quasi selber schon erwähnt. Grüße

Dann bist du auf keinen Fall dumm!

In der Tat, das wurde nicht erklärt.

Ist jetzt nur meine Vermutung, aber wenn das ganze Gerät einmal in Bewegung ist, hat es eine Art Sogwirkung, die die Gase nach hinten ziehen. Ähnlich wie bei ein Kamineffekt.

@@medionjulian, der Sog beim Kamin kommt von dem Dichteunterschied zwischen heißer & kalter Luft. Die treibende Kraft ist hier die Gravitation - diese ist für ein Düsentriebwerk nicht relevant.

Wenn du es nicht weißt, wer dann?

@@hezla187 Armin

@@yudzayin bedeutet: Armin > God !