Respekt Nils! Während einige Deiner Kollegen bei 1000PS nichtssagende Produktpräsentationen drehen und die Pressetexte wiederkäuen, nehme ich Dir sowohl die Begeisterung wie auch die Enttäuschung über einzelne Eigenschaften der R1300GS ab. Alles fundiert begründet. Fazit: Die R1300GS ist so nicht mehr meine GS. Ich bleibe bei der R1250GSA und schaue mal was BMW mit der R1300GSA demnächst vielleicht besser macht.
zu 100% kann ich ihnen da zustimmen. Mit der 1250er GSA bin ich jetzt ca 60 000 km unterwegs absolut begeistert. Die Neue ist nach kurzer Probefahrt sehr enttäuschend gewesen. Die angesprochenen Punkte bezüglich Fahrwerk, Getriebeübersetzung waren genau meine ersten Eindrücke. Hinzu kommt die unglückliche billigere und weniger wertig wirkende Rahmenkonstruktion. Bleibt nur zu hoffen dass die GSA ein paar Details der alten übernimmt, nachdem sie sich deutlicher unterscheiden sollen als die 1250er Geschwister. 1300 GSA mit Gitterrohrrahmen und der Übersetzung der 1250er ebenfalls mit steilerem lenkkopfwinkel wie bei der GS 1250 Adventure. Ansonsten müsste ich - und dafür fühle ich mich noch wirklich zu jung - mir nochmal die letzte GS kaufen als 1250 GSA.
Sehr cool mal die Auswirkungen von etwas härterem Gelände zu sehen. Habe mir die 1300er gegönnt und habe hatte bisher auch schon viel Spaß damit. Das neue Vollintegralbremssystem finde ich allerdings komplett sinnlos. Hätten sie lieber als Teilintegrallösung lassen sollen. Sehe auch den Vorteil nicht. Kann mir nicht vorstellen, dass es Fahrer gibt, die nur hinten bremsen, wenn beide Bremen angesagt wären. Und wenn ich das bewusst mache, will ich nicht, dass die Vorderbremse mit bremst.
Kann man alles so sehen - ist mir recht. Telelever, Fahrwerk und Bremsen sind mMn top und ich fahre mit der GS 1250 jedem um die Ohren. Auf der Messe in München stand eine 1250er GS Adventure, die 545.000 (!) km gelaufen hat. Der 3. Kardan drin, aber Motor ungeöffnet, alles andere noch original, soweit ich weiß. Wir (Familie) haben 6 (ganz verschiedene) Motorräder mehrerer Hersteller in der Garage stehen - die GS ist insgesamt das ausgewogenste, quasi das Schweizer Taschenmesser. Meine 3. GS, bis auf einen undichten Bremssattel (Hayes), der sofort getauscht wurde, nie Probleme gehabt. Mein Fazit: Unter dem Strich sprechen die Verkaufszahlen für sich! Und die Käufer sind alle erfahren und hatten zuvor schon alle möglichen Motorräder. Was fährst du privat Nils und wie zufrieden bis du mit deinem Motorrad?
Man muss sich im Klaren sein, es ist eine Neukonstruktion und hat mit mit der 1250er nicht mehr viel gemeinsam, bin jetzt mit meiner 1300er 2500km gefahren und man fährt wirklich wesentlich anders. Ich unterschreibe wirklich alles was du sagst. Getriebe ist bestenfalls befriedigend. Top Motorrad aber fürs Gelände nur dann und wann. Top Bericht! Kann ich so unterschreiben.
Getriebe finde ich (für mich) sogar besser. Der Schaltassistent bei meiner ist zum ersten mal wirklich "Pro" und es flutscht hoch und runter, so wie ich es in diesem Preissegment erwarten würde. Das war bei meiner 1250 eher kompletter Murks. Aber ich fahre auch kein Gelände.
Sind wir uns doch ehrlich, die Werbevideos wo diese großen, hohen und schweren Adventure Mopeds durch das schwere Gelände geknüppelt werden haben doch nichts mit der Realität zu tun. Ex Dakar Fahrer und professionelle Testfahrer generieren hier eine Abenteuersehnsucht für zumeist wohlbeleibte +50Jährige die dann mit ihrer GS, 1290er Adventure oder Pan American in der Regel maximal einmal einen gröberen Feldweg fahren. Natürlich gibt es auch Ausnahmen die ihr Motorrad artgerecht bewegen aber auch die neue GS wird man wohl eher selten über Stock und Stein springen sehen. Ist wie bei den Premium-SUVS, die sieht man auch nie im Gelände.
Bisher 2000 km runter, wenig zu mäkeln, Bremse und Fahrwerk taugen mir voll, auf Straße eben....lediglich der Schaltassistent vermag im Vergleich zu meiner 1200RS nicht zu überzeugen, gönnt sich irgendwie eine Gedenksekunde. Ansonsten halt viel neu, will "erfahren" werden, einfach ne Chance geben > und klar, es ist keine 1250er 2.0🙂
Nach einer ausgiebigen Probefahrt hab ich meine 1250er sofort verkauft und die neue bestellt. Die neue fährt einfach nur super geil. Reifen: Metzeler M9RR Der Motor der neuen GS ist einfach nur ober geil. Im 3. und 4. Gang geht sie im dynamic pro Modus aufs Hinterrad. Radar, das verstellbare Windschild, Sitzheizung, die adaptive Höhenverstellung... alles richtig gut. Niels nochmal danke für dein erstes Video
Schließe mich dir an.Für mich ist das zweite Video einfach nur ein mehr oder weniger schlecht machen der neuen.Ich habe meine 1250er ebenfalls abgegeben und mir die Trophy bestellt.
Hallo, sehr interessanter und gut gemachtes Video. vielen Dank dafür. Ich habe aber noch eine Frage die hier nicht ganz passt: Es wird von allen Seiten die 1300er begutachtet Video über Video. Aber testet keiner die 900er GS? Das wäre doch auch mal interessant. Es soll ja schließlich die attraktive Mitte sein. Gruß Frank
Nils: das ist aber jetzt auch nicht das Fahrwerk was als Sportfederung bei BMW im Aufpreis gibt ? Es wäre toll wenn es dazu noch ein Vergleich adaptives normales Fahrwerk zu Aufpreis Sportfederung Fahrwerk gibt. Ansonsten schau ich immer gerne deine Videos. Mach weiter so 👍🏽
Ich muss sagen, dass ich es erschreckend finde was in der jüngsten Vergangenheit über die neue GS berichtet wurde. Ich bin absolut kein GS Hasser, ein Fanboy bin ich aber auch nicht. Ich betrachte alle Mopeds sehr neutral und ohne irgendwelche Vorurteile oder Vorlieben. Die 1250er stand bei mir in engerer Auswahl, da ich demnächst einen Umstieg auf eine Reiseenduro in Erwägung ziehe. Von dem Update der 1250er erhoffte ich mir, dass die BMW Ingenieure ein richtig geiles Moped auf die Beine stellen, welches die Konkurrenz ordentlich zum schwitzen bringt da es einfach am jüngsten auf dem Reiseenduro Markt ist. Was passiert ist, ist gefühlt der komplette Gegenteil. Ständige Rückrufaktionen, nach 7000km lockere Schrauben, verkratzte Seiten- bzw. Rahmenverkleidung, im besten Falle mittelmässige Bremse und Fahrwerk, springt im Gelände nicht an und insgesamt sehr fragwürdige Verarbeitung eines doch zimelich teueren Motorrads von einem Premium Hersteller. Wenn man sieht was nach 7000km mit dem Motorrad passiert ist, will man sich gar nicht ausmalen wie das Moped nach 50000km aussieht (wenn sie überhaupt so lange läuft). Ich glaube BMW hat sich hiermit kein Gefallen getan und wird es sehr schwer haben mit der Konkurrenz mitzuhalten. Es kommt mir so rüber, als ob die Ingenieure sich selbst unter Druck gesetzt haben, um einfach mal irgendetwas abzuliefern da lange Zeit nichts kam und am Ende war es mehr gewollt als gekonnt. Es fehlt gefühlt an allen Ecken und Kanten an Testfahrten und -zeiten. Die neue GS wird sicherlich ihre Abnehmer finden, diese müssen meiner Meining nach aber sehr hart im nehmen oder der Marke gegenüber sehr Loyal sein. Für mich zumidnest ist sie vorerst raus. Eventuell sieht es in 2-3 Jahren anders aus, wenn alle Kinderkrankheiten behoben sind, so ist es aber nicht zumutbar was BMW da abgeliefert hat. Nicht für den Preis! Neue Africa Twin AS wird für mich immer interessanter. DLzG!
Ich fahre seit kurzem die neue AT AS und kann dir nur sagen.....wow was für ein geiles stimmiges Moped. Für jeden Fahrer der die Saison ohne Führerscheinentzug durchfahren möchte sind die 102 PS auch vollkommen ausreichend und die Qualität des Produktes ist über jeden Zweifel erhaben. Die BMW verliert ständig an Vertrauen - Hausgemacht!! BMW zeigt mit der neuen GS leider wie man Kundenvertrauen am einfachsten und wahrscheinlich auch nachhaltig zerstört...schade!
BMW hat die Jagd auf KTM und Ducati eröffnet, was das gesamte Konzept des GS stark beeinflusst hat. Ich bin der Meinung, dass die GS weiterhin ein großartiges Motorrad bleibt, aber der Preis für die 1250 GS wird nun unter den GS-Fahrern erheblich steigen. Nils tolle Arbeit... Danke 1000PS
der Preis wird bestimmt nicht deswegen steigen - der Preis ist allgemein sehr hoch, für alle gebrauchten GS. Und generell fallen die eher für die 1250er - da eben die neue da ist. Und es gibt bald mehr dazu. Eben die da sind jetzt schon total andere Feature, welche eine 1250GS nicht bietet - adaptive Höhenregelung oder Radarbasierte Funktionen wie Totwinkelwarner oder Abstandtempomat - später Automatik und eben die Adventure selbst. Denkt man zurück vom Luftgekühlten Boxer und dem Übergang zum wassergekühlten. Was war das für eine Veränderung und trotzdem sind die neuen verdammt beliebt ;) PS: wer will kann ja eine RnineT nehmen und umbauen - kostes mit anderem Tank, Fahrwerk und so weiter auch nicht mehr als eine GS und man hat den guten alten Lufgekühlten mit aktueller Technik und in neu...
Eigentlich sollte man glauben, dass BMW genügend Testkilometer (auch im Gelände) abgespult hat, bevor die 1300-er auf den Markt losgelassen wurde. Jetzt springt das Ding im Gelände mehrfach nicht mehr an. Es scheint auch so, dass z.B. die Neuerungen mit dem Getriebe (jetzt unter dem Motor) und dem kostengünstigeren Alu-Guss-Heckteil mit Gewalt durchgedrückt wurden, obwohl sie noch nicht ausgereift bzw. nur Nachteile bieten. Mich würde interessieren was heutzutage eine 1200-er GS kosten würde, wenn sie aktuell gefertigt und verkauft würde? So kann man Nils wirklich nur danken, dass er die 1300-er nicht "nur" sehr hart rangenommen sondern sie auch sehr kritisch beäugt und ebenso kommentiert hat👍.
Wahrscheinlich steigen die 1200er gerade im Wert 😂 BMW hat ja nicht nur Probleme bei der GS. Auf 4 BMW hatten 2 RU-vidr 4 Pannen. BMW ist einfach nicht gut.
@DJAceBlack Bei Chainy vom Kanal Chainbrothers ist bei seiner BMW die komplette linke Armatur ausgefallen... BMW stopft seine Modelle 1300-er GS, 1000-er mit unglaublich viel Elektronik voll und ist aufgrund der Produktion in Deutschland sicher einem enormen Kostendruck ausgesetzt. Ähnlich sieht es wohl bei den Premiummodellen von KTM aus. Trotzdem darf natürlich der Kunde nicht zum Tester mißbraucht werden... schwierige Situation... Ich hoffe, dass BMW und KTM weiterhin auch in Berlin und Mattighofen Modelle fertigen.
@@jochenbuhler4547 Auf den und auf Bike Mike habe ich mich bezogen. Aber auch Nutzer in den Kommentaren haben schon bestätigt, dass z.B. die Schrauben nach zwei Regenfahrten Rost ansetzen. Ich würde ausrasten! Naja… Glaube ich nicht so ganz mit dem Kostendruck. Gerade KTM verkauft die Topmodelle Ende des Jahres mit heftigen Rabatten. Die Super Adventure für 15k ist dann schon möglich. Und nein, die machen auch dann keine Miesen 😉 Die zocken einen einfach ab, wenn ich ehrlich sein darf…
Ich bin mit meiner 1300GS gerade in Griechenland unterwegs. Mittlerweile selbsgefahrene 3500km. Ich sehe Sie immer als Endouro und Sie ist jetzt schon die 5. GS Also kann ich sagen, das die 1300er die beste GS bis jetzt ist. Wenn man bei der Konfiguration, schon vorher etwas nachdenkt. Nimmt man das Sportfahrwerk, die Sportbremsen und bremst abwechselnd vor und hinten dann funktioniert das ganz gut. Den Spritzschutz gibts von Tourtec und bald auch von Wunderlich. Den Elektronikfirlefanz wie Abstand, Assitens in den Spiegel und Blinker in den Handguards lässt man von der Ausstattungsliste von vorhinein weg. Was mich aber wirklich wahnsinnig mach ist das Betriebsgeräusch, Motor, Getriebe. Was mir keiner erklären kann und welche abhilfe es gibt. BMW Wien auch nicht. Wer im 5. Gang bei 60 fahren will soll sich einen Roller kaufen, dann braucht er nicht schalten!!
Oder er fährt eine CB1300. :-) Nix für Ungut, wir haben alle die gleiche Leidenschaft, aber die Überheblichkeit mancher BMW-Fahrer...! Respekt schon 3500Km ohne Probleme!
ich hab mir bei BMW einen SC Project Auspuff raufmachen lassen, dann hört man den Motor und Getriebe weniger. Der Originale Auspuff ist etwas zu leise.
Gib uns doch bitte deine Konfiguration deiner 1300 GS durch. Überlege Sie mir zu kaufen. Bin aber so unschlüssig. Radar brauche ich nicht. Und ich warte noch auf das ASA.
Danke Nils, was Du über den Motor sagst (EDIT: höher drehen), was ich sonst über Bremsen und Getriebe höre,....weiß nicht mehr, ob das so ein "Upgrade" zur 1250 ist.
Danke NastyNils, Du bist der Einzige, dem ich widerspruchslos Kritik zugestehe, weil es auch fundiert und ehrlich ist. Meine 1300er ist nach 20 Jahren S/RS Boxer, aber eben nicht GS, endlich meine wahrgewordene GS-Vorstellung > schlanker, spritziger, griffiger🙂 Dennoch will auch ich nicht über den grünen Klee loben, wo viel Licht, da halt a bisserl Schatten:-)) Danke Nils, ich nehme die GS wie sie ist, muss ja auch mit mit zurecht kommen...haha..
Super Beitrag! Habe nicht ganz 5000km drauf, jedoch ohne große Geländefahrten. Kann deine Kritik zu 100% bestätigen!! Bin trotzdem zufrieden und bereue den kauf bis jetzt nicht.
Ich bin 62 Jahre und habe vor 44 Jahre mit dem Motorradfahren begonnen. Dann hatte ich eine 25jährige pause und habe nun wieder angefangen . Die beste und für mich sinnvollste Verbesserungen im Vergleich zu früher finde ich ABS und Traktionskontrolle. Den Rest könnte man für mich weglassen, wenn dadurch die Motorräder leichter wären. Es gibt Motorräder dessen Fahrwerk rauf und runter gehen😂 wieso nicht gleich ein Stützrad, oder ,oder oder. Wahrscheinlich habe ich 25 Jahre Entwicklung verschlafen, aber ich kann euch sagen, vor 40 Jahren hatte, auch viel spaße mit einem Motor und zwei Rädern.
Unsere 1300 läuft klasse, ok Relais wurde getauscht..alles gut, aber was gar nicht geht am Sonntag ging der linke Koffer während der Fahrt selbstständig auf .(Dokumente und..) alles weg..das ist nicht mehr lustig..😒
Bin jetzt über 1000km mit den besagten Koffer gefahren. Ich muss zugeben man muss besonders drauf achten das die Verriegelung richtig einschnapt. Bei der Montage muss ich allerdings mit der Hand der Verriegelung am Rahmen nachhelfen Sitz dann aber Bombenfest.
Super Beitrag , Danke Nils. Habe letzte Woche meine Triple Black geliefert bekommen und kann jetzt mit knapp 1000 km nur bestätigen was im Bericht steht. Trotzdem fand ich keine Alternative am Markt mit meinen 195 cm und vielen Autobahn Kilometern die ich machen muss um in dass Zielgebiete zu kommen (kein Freund von Anhängern). Auswahl an Ersatzkomponenten bei den Zulieferern ist groß was mit ein Argument war für die 1300 GS. Jetzt gehts nach Portugal 2500 km einfach dann sehen wir mal ob ich Gelbe Engel brauchen werde. P.S. Dass ich diese Fahrwerkkomponenten ersetzen muss trotz "Premium Produkt" habe ich hingenommen...BMW-BWL Arroganz...
Wie immer sehr informativ. Was mir auffiel, die GS hier hatte ja nur die standard Alufelge und hat im Gelände anscheinend ohne Probleme durchgehalten. Da ich Alufelgen auf der GS bevorzuge und evtl. die teueren Schmiedefelgen nehmen wollte, kann man sich diese Mehrkosten sparen.
Ich frage mich eines.Wieviele von euch haben die GS so gefahren wie Nils und können das auch so bestätigen.Ich habe sie nur auf der Straße gefahren und habe sie für mich als gut empfunden.Und ja,ich habe aktuell einer 1250er und habe somit einen Vergleich.Das einzige was mich definitiv eher stört ist das fehlende Rücklicht und der komplett anders klingende Motor.Ansonsten fand ich sie persönlich absolut tauglich.Ich denke aber auch,ich fahre zu viel bzw. nur Straße.Und ich kann mich daran erinnern als die 1250er kam waren die selben Kommentare zu lesen.
Hoi Niels, kann sein das einige Kommentare negativ rüber gekommen sind. Ich hoffe meine 1300er bald zu bekommen. Dann geb ich dann meinen Bericht ab. Nach ein paar1000 KM. Insgesamt finde ich das video sehr gut, ist mir auch klar das Persöhnliche vorlieben/abneigungen immer mit spielen. Ich übernehm aber keine Meinung einach so. Ich war mit der 1250er durchaus zufriedem. Die neiche ist in meinen Augen ein schönes Motorrad. Wirkt nicht so wuchtig was mir entgegen kommt. Hab ja nicht mal 90 kg 😂
Nach Yamaha XJ Honda Xrv Africa Twin Honda XL Yamaha XT und dann mein Traum eine Africa Twin in neu habe ich irgendwann meinen Traum mit einer 800er GS erfüllt.... Sitzbank Sound Windschutz alles Müll. Das einzig gute war der geringe Verbrauch. Im Frühjahr ist das Ding mit zwei Sitzbänken und 5 ganzen 5 Scheiben weg. Der Müll ist vom Hof. Gekommen ist eine Africa Twin DCT. Oh man was für ein Weg. Was ein tolles Teil. Gereicht hätte jetzt die Transalp mit Dct aber das gibt's ja nicht und irgendwie musste auch wieder Africa Twin drauf stehen. Das Teil mit dem ich so weit in Europa unterwegs war und ich auch wieder erleben will. Habe jetzt zwar Kinder und die Touren werden kürzer aber ich genieße jeden Moment
Naja, die anderen wenigen europäischen Hersteller bekleckern sich auch nicht gerade mit Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Ist ein Trauerspiel. Warum können die Japaner in so großer Massenproduktion eine so hohe Qualität und Zuverlässigkeit halten?
Ich fahre kein GS 1300 aber was kann ich 100-prozentig bestätigen ist die Kabelverbindung. Ich habe S1000 RR und da ist gleich so schlecht. Wollte ich M 1000 kaufen und wenn ich die Kabelverbindung da gesehen, sage ich, nein. Von Niels sind die Berichte einfach Klasse 👍
So unterschiedlich sind eben die Fahrprofile. Ich pendle auch mit dem Bike. In der Berliner Rushhour mit Kamikaze Uber Fahrer bei gleichzeitig durchdrehenden Fahrradmuttis ist der Front Collision Warner ein echtes Sicherheitsplus. Das 20 Kilo Touratech Gedöns brauche ich nicht (lässt die GS übrigens irgendwie billo aussehen...). Was mich wirklich stört an dem Bike ist der Sound. Das sonore und beruhigende Brummen ist weg. Man hat jetzt ein metallisches Rasseln. Sehr schade und ein echter Rückschritt. Danke für das Video!
Der Motor ist eigentlich angepasst worden an Multistrada/KTM. Wesentlich höher drehend und vom Gefühl nicht mehr dieser Punsch. Auch war meine Probemaschine schlecht verarbeitet am Rahmen und der Verkabelung. Was auch noch ein Punkt ist, warum gibt es immer noch Pfeilnavigstion?? Auch die Sportbremse ist nicht das beste. Das Fahrwerk kommt bei weitem nicht an Ducati/KTM Fahrwerke dran. Wenig Einstellmöglichkeiten und irgendwie nicht das gelbe vom Ei. Dann die Sache mit dem Kardanwechsel. Irgendwie sind das viele Punkte die im ganzen mich dazu gebracht haben die 1300 nicht zu kaufen.
Muss beim fahrwerk definitiv widersprechen. So flott wie ich mit der GS unterwegs war hab ich mit der ktm kaum bzw nicht geschafft. Die gs bewegt sich viel viel flinken durch die Ecken, im vergleich zur ktm fühlt sich das an wie wenn ich nen Bus ums eck fahre. Und ganz ehrlich, dass die bremsen nicht funktionieren kann ich auch nicht feststellen. Auch hier ist der Initialbiss und das Gefühl beim bremsen wesentlich besser als bei KTM..
So unterschiedlich sind die Wahrnehmungen. Grad auf Motorrad gelesen der nächste Rückruf. Diesmal sind es die Koffer und das Topcase. Passt zu meinen Eindruck der schlechten Qualität und Verarbeitung.
@@hayafeder Ja aber das fahrwerk als schlecht abzustempeln ist einfach falsch. Diese Bandbreite an komfortablen dahinschleichrn und absolut brutalem Pass jagen hat kein motorrad... Außerdem muss man sagen dass du ducatis auch schon das ein oder andere Mal zurückgerufen worden sind. Die ganze Welt fokussiert sich jetzt aber auf die GS. Und ja ich finds auch blöd dass sie diese macken hat...
Der Motor ist nicht an Ducati oder KTM angepasst. Alle anderen Hersteller versuchen etwas von BMW's Kuchen abzuknabbern. Mehr Höchstleistung heißt nicht mehr nutzbare Leistung auf der Landstraße. Welcher Adventurefahrer will sein Motorrad bis zur nächsten Kurve auf 10.000 Touren hochziehen und die ganze Zeit im 1. bis max. 3. Gang fahren? Bis zum normalen Schaltpunkt ist das Drehmoment der BMW immer höher als bei den Mitbewerbern. Was ist mit dem Kardanwechsel? Bei der 1300er gibt es erstmals eine Empfehlung nach 80.000 km den Kardan zu welchseln - fahren Sie wirklich so viel, dass Ihnen das Sorgen bereitet? Der Vielfahrer Bonsai ist mit seiner 1250er GS Adventure schon über 520.000 km gefahren und hat 3x den Kardan getauscht. Wieviele Ritzelsätze und Ketten wären bei einer solchen Laufleistung verschlissen worden und wie häufig hätte die Kette gepflegt werden müssen? Die 1300er ist in den oberen Gängen länger übersetzt als beim Vorgänger, damit man auf der Autobahn mit angenhmen Drehzahlen auf Dauer fahren kann. Bei KTM ist die Qualität ganz sicher nicht besser - Ducati hat hier seit der Übernahme duch Audi die Kurve gekriegt.
Informatives ehrliches Video weiter so! wobei das Motorrad auch anders ausgestattet werden kann um angesprochene Kritik zu verhindern wie zum Beispiel das Sportfahrwerk und das Enduro Paket dann ist eine Kunststoffabdeckung am Rahmen..Aber seien wir mal ehrlich egal welches Motorrad man mit einem Crossstiefel im Gelände bewegt. Danach hat man Kratzer in diesen Bereichen. dadurch dass ich die 1250 und die 1300 habe, kann ich ziemlich gut nachvollziehen, dass die Getriebe Übersetzung anders ist. Man fährt wirklich immer zwei Gänge niedriger, aber dafür dreht man die 1300 auch bis zum Ende aus, was man bei der 1250 nie gemacht hat. Und zum Thema Abstand Tempomat gefiel mir bei der Probefahrt auch nicht. Hat ab und zu angefangen zu bremsen in Schräglage, weshalb ich das Radarsystem weggelassen habe. Grüße aus Köln
@@1000ps Dachte immer bei euch gibts keine vorgegebene Line. Oder habe ich mich da verhört, wie du mit dem Meindl im Clinch warst? Ok, ist schon lange her, man wird vergesslich.
Ich hab meine 1300er jetzt seit 2500 Km. Folgendes kann ich berichten, alles aus meiner Perspektive. SPORTFAHRWERK: Meine ist mit dem Sportfahrwerk (2cm höher dafür den nieder Fahrersitz) und ich komme mit der Schrittlänge von 82cm immer noch gut genug auf den Boden. Als erstes hab ich gemerkt das die Federung im Dynamik Pro um +2 härter gemacht werden muss damit das nachschwingen bei langen Wellen in Kurven deutlich weniger wird. Dann das im ROAD auf -2 gestellt mehr Komfort für die Beifahrerin da ist. SITZ: Der Komfortsitz des Fahrers passt mir besser als der der 1250er. Für die Beifahrerin scheint der der 1250er bequemer gewesen zu sein. BREMSEN: Der Initialbiss ist anders als bei der 1250er und die der RT war sogar noch präziser. Das vollintegral stört mich nicht da ich gewohnt bin nur mit einem Hebel zu bremsen. Der Adaptive Tempomat ist einfach nur genial und der kann durchaus auch heftiger bremsen. Fehlalarme des Totwinkelwarner gibt es nur in tiefer Schräglage. Tempomat bei kurviger Strecke kann schon mal den Vorausfahrenden verlieren, aber im Winkelwerk braucht keiner den Tempomat. ABSTAND HALTEN IN MOTORRADGRUPPE: kein Problem beim versetzten fahren solange der direkt vorausfahrende sich in der Radarkeule befindet, sonst nimmt er den nächsten vorausfahrenden und schliesst näher auf, ist ja auch logisch. SEITENSTÄNDER: Der Seitenständer ist nicht verlängert beim Sportfahrwerk, somit steht die Maschine schon auf ebener Fläche ziemlich schräg. LICHT: Konnte ich noch nicht ausgiebig testen. REIFEN: Der Carro 4 lässt ausreichen Schräglage zu bei trockener Strasse (45° - 51°) kein Problem. Bei Nässe ist er auf Bitumenstreifen etwas empfindlich und Asphaltgrenzen die längs zur Fahrtrichtung sind und nicht gleich hoch sind mag er auch nicht so gerne, aber alles kontrollierbar. FAHRGEFÜHL: Bei schnellen Richtungswechsel und leichten Wellen schwänzelt das Bike leicht. Das Bike ist super leicht zu kontrollieren und vermittelt ein sehr sicheres Gefühl. Radiuskorrekturen in Schräglage sind kein Problem. (zuziehende Kurven die verschlafen wurden ;-) . MULTIKONTROLLER: Für mich hat es sich bewährt das WIndschild auf die Multiwippe zu legen und die Griff-/Sitzheizung auf die Burgertaste. Burgertaste länger drücken und dann Multiwippe zum heizen. AUSRÜSTUNG: Im Enduropacket sind ein grösserer Unterfahrschutz und auch grössere seitlich am Rahmen befindliche Pads verbaut(Abrieb?). ELEKTRIK: Trotz heftiger Gewitter bei der Fahrt nach Italien und auch in der Standzeit Nachts gibt es keine Probleme. Die Verarbeitung der Kabel ist Tadellos und solche Verlegungen wie bei den ersten Tests bemängelt gibt es an meinem Bike nicht. Vorserienfahrzeuge sollten nicht zu genau angeschaut werden. ;-). Na ja, überall hab ich auch nicht nachgesehen. GEWICHT: Mit meiner Aufrüstung, ohne Koffer habe ich 261.6Kg gewogen. Ich habe alle Pakete, Zusatzscheinwerfer, Topcasebrücke, Kreuzspeichenräder, Geländebereifung. KEINE Höhenverstellung da Sportfahrwerk. ICH bereue jedenfalls keinen Moment auf dieses Bike gewechselt zu haben.
ich denke BMW will bewusst weg vom Gelände mit der 1300GS und hat dafür neu die 900GS im Programm welche genau für diesen Bereich konzipiert worden ist (analog Tenere 700)... denke da wird es zukünftig einen grossen Shift bei den Modellen geben... bin nachwievor happy mit meiner 1200GS LC die nun 10 Jahre auf dem Buckel hat und am Ende auch ausgereift war.
Ist ja schön wenn sie am Ende ausgereift war. Aber wie lange muss man bei einer neuen BMW warten bis sie ausgereift ist? Haben andere Hersteller diese Problematik auch oder wird da nicht so darüber geredet weil nicht BMW drauf steht?
Wenn die Maschine nach einer Pause nicht starten will, steht nach dem neuesten Update jetzt im Display etwas von: "Motorstart nicht möglich. Schonung der Komponenten. " Hintergrund sei die Lithiumbatterie. Halte ich für einen Mangel. Überlege gegen eine Gelbatterie auszutauschen
Ernsthaft, Du hast ein Premiumfahrzeug gekauft und nimmst so ein Problem einfach hin? Womit sich BMW-Fahrer mittlerweile abfinden, ist schon erstaunlich.
@@michamichael1821 Sehe ich ganz genauso. In dem Preissegment bei der zusätzlichen Preiserhöhung im Frühjahr seitens BMW erwarte ich schlicht die beste und zuverlässigste Batterie ever. Und wenn ein Motorrad eines können muss dann ist es anspringen.
umso öfter und umso mehr ich mir diverse berichte über die 1300er gs ansehe umso froher bin ich jedesmal mir die 1250er gs geleistet zu haben, best bike!!!
Nach diesem Video hab ich noch mehr das Gefühl, dass BMW mit der 1300GS dasselbe erleben wird wie mit der 850 GS. Die Vorgänger waren, ich will nicht besser sagen, aber einfach näher am Kunden dran! Jetzt bleibt nur noch zu hoffen übrig, dass sie es mit der kommenden Adventure besser machen.
Da bin ich nicht deiner Meinung. Mach eine lange Probefahrt ... dann kaufst sie ... wenn das Geld hast. Wenn du sie nicht kaufen willst, fahr nicht damit.
@@Martin-ew8ty Ich werde sie mir, als Adventure, irgendwann mal zur Brust nehmen, falls mir diese dann gefallen sollte. Die "normale" ist mir persönlich optisch zu zierlich. Ich habe das an anderer Stelle schon einmal erwähnt, dass diese schlankere Optik nicht meins ist und für mich genau diese massigen Proportionen ein Hingucker waren. Und ja, ich gestehe, dass ich da einen speziellen Geschmack habe.
Meine 1300erter hat jetzt etwas über 5000km auf dem Buckel. Immer noch alles eitle Wonne auch mit dem Schaltassistenten wobei ich da etwas differenzieren muss. Er braucht einen vernünftigen Schaltimpuls und es smoust nur dann wenn man den Gasgriff beim Schalten nicht bewegt. Was auffällig ist ist das die Reifen schon runtergefahren sind. Carro4. Über 1000km mit den Vario Koffern, nix abgefallen, nix öffnet sich von selber. Zentralverriegelung funktioniert einwandfrei.
Nils wie immer ein sehr gutes und informatives Video Auch respect für etliche Aussagen so gehört es sich Mich stört es auch bei der neue das die nicht teilintegrales ABS gemacht haben, mag es auch kurz vor der Kurde anbremsen und ab den Scheitel bescheinigen, ich hoffe das Das Update noch kommt Eine Frage an dich Nils was würdest Du im Jahr 2024 für ein Motorrad privat kaufen haben wollen bitte ein Video welches und warum Danke ✌️
Ich werde nächstes Jahr die 1300 kaufen. Off Road fahre ich sehr selten deshalb kein Thema für mich. Ich bin eher der sportlicher Fahrer daher für mich mit dem Motor und Fahrwerk das ideale Spielzeug 🥳 10:17
Wenn du nur Straße fährst, mach den Metzeler M9RR drauf. Die GS fährt auf der Straße so richtig geil damit. Ich finde meine GS richtig geil ... hatte vorher eine 1250er GS
Das Problem mit dem ABS könnte auch viel mit dem Reifen zu tun haben. Bei mir war es der Ranger der mir Problem gemacht hat wenn ich ihn einmal in den Regelbereich gebremst habe muss die Bremse komplett geöffnet werden um wieder Bremsleistung zu bekommen. Nur Teilweise hat da nicht mehr gereicht.
Ich bin stolzer Besitzer einer GSA 1250 des letzten Baujahres . Mir fehlt nix ! Zumal schon drei Versuche die 1300er zu fahren , einfach nicht statt gefunden haben . Dann ist das halt so . Retro war halt schon immer so meins . Und ich bin immer bestens gefahren 😉
@@swissrider422 Ja. :-) Nils hat dazu schon vor 3 Jahren ein Video gemacht, da wird alles recht gut beleuchtet. Anscheinend hat sich die Ausstattung schon über längere Zeit bewährt
ich kann die positiven Eindrücke nicht bestätigen! Nach rd. 4.000 Km durch Marokko und Bosnien bleibt bei mir nur in Erinnerung: unangenehme, ja sogar nervige mechanische Geräusche des Motors und des Getriebes. Motorschaden nach 3.500 Km eines Mitfahrers. Koffer und Topcase abgefallen, Zentralschließung funktioniert nicht; die Koffer ließen sich nicht einmal mit dem Schlüssel verschließen. Ich bin enttäuscht, somit fiel die Kaufentscheidung zugunsten einer Multistrada leicht.
Ein sehr guter Bericht, eines ist mir auf einer Probefahrt sehr negativ aufgefallen ist, es sind die Windgeräusche oder auch Ansauggeräusche vom Vorderrad her kommend. Die wirkten auf mich sehr störend! Oder bin ich da einfach zu sensibel?
Das Problem mit den Vibrationen und "unschönem" Lauf bei niedrigen Drehzahlen bekommt man wahrscheinlich mit einem Powercommander weg. Das ist wohl der Euro5 geschuldet. Habe ich bei meiner Tenere auch gemacht. Viel, viel schöner. Gerade in den niedrigeren Drehzahlen.
Ich denke das muss man bei allen Euro 5 Motorrädern heutzutage machen. Der Motor läuft sonst zu mager, wird dadurch zu heiß (Haltbarkeit) und läuft auch nicht rund untenrum.
Top Nils, super kommentiert! So muss das, schonungslos! Was gabs bisher bei BMW...brennende Starterrelais, Probleme mit Pleulverschraubung, ganz neu sind Koffer- und Topcaseprobleme und im Gelände sturzgefährdete Blinker. Und neu ab jetzt von dir erkannt, die Kabel an den Rückspiegeln, die neue Getriebeübersetzung soll wohl mehr "Ready to Race" (wie KTM!) bringen, was die wohlsituierten Sofafahrer ärgern wird. 5 Elektronikstörungen in 7 Tagen, lächerlich! 😀Frontkollisionswarner, "weg damit" - geil! 😁 Fehlverhalten der Verbundbremse bei Nutzung der Hinterrradbremse, hallo? 😣 Die hartgesottenen BMW Käufer schlucken wahrscheinlich auch das.
Gratuliere zum gelungene Video. Wäre mir zu viel Schnickschnack der auf dauer nur Stress macht. Ich habe 60.0000 km auf einer 1200 GSA in zwei Jahren gefahren. Danach die 1250er probiert und die viel im Verhältnis schon ab. Merkliches "Turboloch" Erlebnis. Die neue sieht schick aus aber so langsam wird da wirklich übertrieben mit der Elektronik. Wenn mir wieder n Adeventure Bike ins Haus kommt, dann ne Himalayan. Ja, viele Weniger Leistung aber dafür mehr Spass.
Zur Frontkollisions-Warnung kann ich nur sagen, dass ich die Kritik absolut nicht verstehen kann. Ich habe sie immer auf mittlerer Empfindlichkeit und sie geht wirklich nur in Situationen an, in denen es dann auch schon brenzlig wurde. Maximal wenn man sie auf frühe Warnung stellt, kann es sein, dass sie warnt, obwohl es nicht brenzlig war. Vielleicht fahre ich auch zu vorsichtig, aber ich würde sagen, ich bewege mich auf der Straße sportlich, aber so, dass Leib und Leben nicht unbedingt in Gefahr kommen.
Was meinst mit 10000km. Er Carro4 ist ein sehr guter Reifen für alles was du aufgezählt hast. Nur hält halt keine 10000km. Ich hab noch keinen Reifen über 8000 km gebracht.
Freue mich schon auf die 1300 RT. Mir scheint, als gehe der Antriebsstrang immer mehr Richtung straßenorientiertes Tourenmotorrad als in Richtung Enduro. Müsste die bessere Wahl sein, hatte ich schon bei der 1250 Facelift so befunden.
Moin Nils, dank Dir für das informative Video. Generell ein schönes Bike, aber man bekommt den Eindruck, dass BMW die elektrischen Probleme der Autos in die Bikes übernommen hat. Die Bikes waren immer eine Nummer für sich, was auch gut war. Wenn man die aktuellen Tests zusammenfasst, gibt es seit ein paar Jahren immer wieder Probleme bei der elektrischen Steuerung. Da lob ich mir die alten zuverlässigen Modelle, also nix für mich.
Da hat er Recht. Bei den Autos bin ich spätestens beim E90 ausgestiegen. Design protzig, Haptik billig und Elektronik-Overkill, wo man es nicht braucht. Lange war ich froh, dass BMW bei den Bikes den richtigen Weg gefunden hatte -> weg von Opa-Bikes mit 50 PS und >200kg un dhin zu sportlichen, geil aussehenden Bikes oder zuverlässigen Enduros / Reisebikes. Nun scheint die Motorrad-Unit sich den Autos angepasst zu haben: Günstig (Rahmen, Elektrik, Koffer) mit Features für GenZ (E-Windschild, Abstandswarner, kein Rücklicht, Blinker in Protektoren) und sportlicher Ausrichtung. Schade!
@nils: Betreffend Spritzschutz hinten, müsstest du berücksichtigen, dass auf deiner Testmaschiene hier der Serien-Mud-Guard hinten nicht montiert war 😉 Du hast dasselbe Problem mit Einsauen auch auf der 1250er, wenn dieser nicht montiert ist Mir ist auch zuviel Plastik an der 1300er, wo auch viele Teile mehrheitlich nur noch mit Plastik auf Plastik Nippeln geklippt sind -> Das wird nicht mehr so lange halten, wie bei der alten
Sehr gutes Video!! Was ich nicht verstehe, da werden viele € in die Entwicklung gesteckt, man kann auf einem erfolgreichen Motorrad aufbauen, und dann werden teilweise unsinnige Fehler in der Entwicklung gemacht. Und wenn man dann noch von den technischen Problemen hört (Brandgefahr, Koffer), fragt man sich, ob es je Dauertests gab. Enttäuschend.
Bin kein GS-Fahrer und werd das wahrscheinlich auch nicht. Aber so stelle ich mir Testvideos vor. Und nicht nur von Nils allein - auch den Herrn Mex sehe/höre ich sehr gerne zu: kenn ich nämlich eines der Bikes, die vorgestellt werden, kann ich alle Punkte gut nachvollziehen, und zwar positive wie negative. Da kann auch - denke ich - der größte Fan-Boy nix dagegen haben, wenn die was kritisieren, weil: das ist halt dann so. Und hier wurden Licht und Schatten gut charakterisiert: die Kabel am Spiegel gehen gar nicht, sind aber auch bei Harley und INDIAN nichts Unbekanntes - leider. Zu den Postings: in der Videobeschreibung steht ja angemerkt - auch hat der Nils das gesagt -, dass das Motorrad aus dem Testfuhrpark von Touratech stammt. Die würden sich bedanken, wenn der Herr Redakteur jetzt die Konfiguration mit der Astschere an den jeweiligen Straßenzustand anpasst ...
Nils, danke für deinen erfrischend offenen Bericht. Gerne mehr kritische Berichte und weniger „Produktpräsentationen“. Zum Moped: da sieht man erstmal, wie gut dei 1250er wohl war, wenn BMW vor lauter Änderungswillen so viele Verschlechterungen durchgerutscht sind. Aber hej, bei 20k Einstiegspreis kann dass schon mal passieren.
Ja! Danke Nils für eine echtes Testvideo. Genau so bringt uns noch zögernden Käufern das was. Nicht nur den Herstellern nach dem Mund reden. Wenn was super ist gerne sagen es ist super, aber wenn was Kacke ist dann genau wie Du es machst kein Blatt vor den Mund nehmen. Ihr investiert so viel Aufwand in den Praxistest, da ist es doch totale Verschwendung die Eindrücke weich zu waschen, wie das leider in anderen Videos von Euch oft der Fall ist.
Guter Bericht. Nicht ganz so gutes Motorrad. Mir kommt keine einzige Marke in den Sinn die heute noch Probleme mit der ABS Regelung hat. Wenn ich höre man muss die hintere Bremse zuerst öffnen damit ich vorne wieder bremsen kann könnte das einem schon Angst machen!!!
@@christian4087 jetzt weiss ich was du meinst. Das ist eigentlich klar beim voll Integral System. Ich kann nur von mir ausgehen. Seit der RT mit TeilIntegral bremse ich nur noch vorne, außer im Gelände. Aber da ist er Pro Modus drinnen und hinten ABS ausgeschaltet. Ich nehme Mal an das Voll Integral gibt es nur weil es immer noch Leute gibt die nur hinten bremsen. Warum auch immer. Ich bin der festen Überzeugung daß "erfahrene Motorradfahrer sich problemlos auf das System einstellen können" . Insgesamt finde ich das Video sehr gut.
Setz einen schlechten Fahre auf eine GS und er wird ein sehr guter Fahrer. Die GS ist ein krasser "alles Könner" und die Kritik in dem Video ist unberechtigt. Qualität, schau dir jeden anderen Hersteller an, da wir keiner mithalten. Keine andere Reisemaschine in der Gewichtsklasse wird so um die Spitzkehren kommen. Aber man muss sich erstmal an das Einlenkverhalten gewöhnen (ist nach ein paar Pässen passiert) Klasse Bike auch wenn ich lieber die 1290er ADV von KTM fahre, da mir der Motor und die Geometrie mehr gefällt. Das Video stellt die GS schlechter da, als sie ist! Sie ist halt tooop :)
Ich finde es echt lustig, dass Ihr minutenlang darüber meckert, wie sehr die GS nach Geländefahren eingesaut ist. Soweit ich das erkennen kann, fehlt bei der Testmaschine der Spritzschutz hinten am Hinterrad (üblicherweise am Kardan angeschraubt). Dadurch spritzt sämtlicher Dreck und das Wasser vom Hinterrad direkt nach oben. Mit diesem Spritzschutz, der meines Wissens serienmäßig montiert ist, wird ein ordentlicher Teil dieses Schleuderdrecks abgefangen. Wieso fahrt Ihr ohne diesen sinnvollen "Kotflügel" und meckert dann über übermäßiges Verdrecken? Wenn Ihr bei der Africa Twin die Spritzschutzeinrichtungen weglasst, sieht sie auch nicht besser aus. Oder?
Wass ich hier so lese scheinen die meisten was altes zu wollen. Zumindest beim Motorrad. Wieso warte ich dann immer noch auf meine neuen die im Dezember schon bestellt wurde? Müssen doch ein ganzer Haufen produziert werden, oder?
Bei mir fällt sie durchs Raster. Punkt 1 Der Preis ist mittlerweile völlig abgehoben (was bei der Konkurrenz aber auch der Fall ist). Punkt 2 der laut Wartungsplan vorgeschriebene Kardanwechsel. Dieser ist ein Armutszeugnis.
18:52ff - 'Der Rostansatz an der Lambdasonde nach nur 7000 km, wie bei einem alten PKW, das fand ich auch nicht soo cool'. (Eventuell könnte man da auch was verbessern bei einem Premium-Produkt? Oder sind wir das alle vom PKW her schon so gewohnt, dass uns das gar nicht mehr auffällt?) Top Test - wir sind wieder einmal bestens und in Unabhängigkeit informiert! (Journalismus ist dazu da, dass die Welt besser wird, korrekt.) Und eine Werbung für einen Motorradurlaub auf den Azoren auch - Chapeau, wir ziehen den Hut☀️👏 (Und manche Dinge ändern sich nie oder kommen wieder - kein Ding. Zum Beispiel Honda Africa Twin aus den 1990er Jahren, machst Du vorne ein Zahn mehr aufs Ritzel um auf der Autobahn, das ist allgemein auf Reiseetappen, das Drehzahlniveau und den Verbrauch zu senken, schon kannst du ab 50, 60 nicht mehr im großen Gang ruckfrei rausbeschleunigen; und zwar nicht 'wegen weil die Vergaser nicht richtig synchronisiert wären oder sonst irgendetwas', sondern einfach wegen des Massenausgleichs vom Kurbeltrieb, 'es schüttelt da unten etwas'.)
Bin jetzt auch Besitzer einer R1300GS Trophy mit Sport.- Endurofahrwerk und den Brembo Stoppern. Das ist meine erste GS, hab bisher nur zwei S1000RR, eine S1000R und eine 1290 Super Duke R besessen. Man muss sich umgewöhnen und lernen eine GS zu fahren, aber dann kann man auch diese schnell bewegen. Mir persönlich fehlt ein wenig die Power… speziell im 5. und 6. Gang. Nicht zwangsläufig die abgeregelten 235 km/h, meine speziell den Durchzug in diesen beiden Gängen. Dazu kommt ein technischer Mangel im Getriebe der bei BMW aktuell auch behandelt wird: Das schalten mit dem Schaltautomaten funktioniert nicht vom 5. in den 6. Gang unter Volllast im Bereich über 6000 Umdrehungen. Dort geht es ab und zu mal, aber nur schwerfällig und mit starkem Ruck. Bei 7000 Umdrehungen aufwärts gar nicht. Alle anderen Gänge sind auch bei 8000 1/min. unter Volllast ruckfrei schaltbar. Es konnte bei allen getesteten R1300GS (3 Stk. in meinem Fall) reproduziert werden. BMW ist jetzt dran und ich bin gespannt welche Lösung dafür kommt. Dies sind nicht nur meine persönlichen Erfahrungen mit diesem Problem, BMW Techniker haben diesen Fahrzustand daraufhin selber provoziert und reproduzieren können. Ansonsten tolles Motorrad!
Für den Preis hat die einfach zu viele Mängel… bei bmw ist der Kunde halt Testfahrer. Würde die Maschine 15k Basis kosten, wäre es vielleicht noch passabel
@@DJAceBlack "BMW ist nur noch beim Preis Premium" und in Ihrem Selbst·verständnis "zu Glauben man wäre Premium🥳" ...das wird auch nicht besser werden mit Markus Flasch🤫
Was mir aufgefallen ist, am vorderen Federbein, ist anders als bei der 1250er, kein Spritzschutz für den sensiblen Bereich der Kolbenstange. Da drohen Undichtigkeiten. Und klar, Drehfreudigkeit kann man nur erkaufen, indem es dann unten herum fehlt. Ich schließe mich den anderen Usern an, ein kritischer Test der nachvollziehbare Schwächen aufdeckt. Vielleicht etwas zu Geländelastig da die meisten ihr 30 000 Euro Motorrad nicht so einsauen werden. Mein Fazit, meine 1250er, die beste GS aller Zeiten. Kleiner Scherz.
ich fahr eine 21er 1250GS, und ich fahr immer bei 80 km/h im 4er, weil ich es so gewohnt bin von meinen Sportlern. Ist völlig ok, wahrscheinlich würd ich die 1300er ganz genauso fahren. ich fahr auch im 1er aus Kehren raus. Passt für mich bestens
Nils da stimme ich zu, für den Kaufpreis dürften bei allen Hersteller die sich Premiumpreise für die sogenannten Permiumbikes aufrufen, auch mehr Premiun darn sein. Liegt manchmal nur an Feinheiten in Detail, dann wäre es schon besser. DlzG
Hallo Habe meine neue R1300GS seit Freitag.Was mir aufgefallen ist, dass wenn Tempomat aktiv ist, und ich runterschalte mit dem Quickshifter, also ohne die Kupplung zu betätigen, dass mein Tempomat weiter aktiv ist. Finde das sehr doof, wenn meine GS wieder auf die eingestellte Geschwindigkeit beschleunigt. Bis kannte ich, dass wenn man schaltet auch Tempomat deaktiviert wird. Wie findet ihr diese einstellungen von BMW? Gruss aus der Schweiz
Ich hab meine 1300erter nun etwas über 5000km gefahren. Der adaptive Tempomat ist einfach nur super, genau wie der Totwinkelwarner. Sogar der auffahrverhinderungsassistent tut was er soll. Man soll sich halt nicht wundern das der reagiert wenn man zu schnell auf ein deutlich langsamer es Objekt zu steuert. Tempomat funktioniert auch in einer versetzt fahrenden Gruppe wenn man ein bisschen Hirn aktiviert. Solange der Vordermann sich in der Radarkeule befindet ist alles gut.
