Наконец то хоть кто то затронул эту тему полноценно, а то только везде обучение за бешеные деньги, а по итогу все с начало что такое прошивка и основы, ну а где разбирается прошивка, аж за сотню тысяч просят (( Сразу лайк, за видио) и подписка
А ведь решение простое, выкинуть егр, сажевый и заслонку. Однажды я пожалел что забыл выключить заслонку, которая через месяц накрылась и пришлось покупать новую, которая и нахрен не нужна. Ауди Q7. Не повторяйте моей ошибки, выкидывайте все и сразу. И чем раньше, тем лучше, не дожидаясь пока это всё начнет парить мозг, засерать впускной коллектор и потечёт теплообменник или внутрь засерая сажевый, или наружу. Мысль о том, что егр быстрее прогревает мотор и уменьшает температуру головки шляпа полная, ничего не прогревает, вроде греет теплообменник, однако снижает температуру горения на холостых, на оборотах егр вообще отключается.
Столкнулся с такой проблемой . Хюндай 2л дизель был отключен егр . Но человека не устраивала тупость машины . Чтобы исключить проблемы в последующем при выявлении неисправностей , я заказал прошивку- пересмотреть данную прошивку и добавить тюн . И вот на новой прошивке машина начала падать в аварию . Это проявлялось - при разгоне пропадала тяга и машина не набирала обороты .замечу - коробка автомат . После сброса газа могла ехать как подорванная . По диагностике было видно , что при этом давление во впуске пропадало полностью . Я для себя понимал, что в авто почему-то перекрывался дроссель . Калибровщик делает вторую прошивку , в которой больше доворачивает егр . Машина поехала , но расход 12 л . В результате- клиент недоволен моей работой . Пришлось деньги вернуть и прошивку обратно . Калибровщик был согласен вернуть мне деньги , но при этом вины в прошивке не видит , а проблему видит в егр . Я деньги не забирал у него , потому как хочется верить специалисту . Но все же подозреваю , что проблема именно в прошивке . Вынужден изучать винолс .
На этом блоке даже правильное отключение ЕГР (2 гистерезиса) приведёт к тому что сажевик будет быстрее намного забиваться. Много хлама теперь не будет догорать в цилиндрах, а осядет на сотах сажевого. В этом блоке на егр завязано почти 40% всех карт. Заслонка имеет свои карты - и их полно. И вообще лучше вылечить правильно мотор, чем дышать потом копотью из глушака. Вам же самим этим дышать!
Многое зависит от состояния сажевого перед началом работ. Если к примеру по диагностике датчик диф давления показывает от 15-20 мбар на холостом ходу то вероятность его более быстрой кончины есть, особенно если клиент еще и "злой тюн" хочет...В случае если клиент желает оставить сажевый нужно в первую очередь этот параметр проконтролировать ну и ориентироваться по пробегу конечно
Вы неверно понимаете суть ЕГР и сажевого фильтра. Сажевый фильтр нужен именно чтобы компенсировать последствия работы ЕГР. А ЕГР нужен только для одной цели это снижение выброса оксидов азота, путём снижения температуры в камере сгорания ИЗ-ЗА ЧЕГО сильно увеличивается количество сажи и вот для этого и ставят сажевый фильтр. Если отключить ЕГР количество сажи падает в разы и сажевый фильтр перестаёт забиваться. Если сравнить один и тот же двигатель без егр и с егр методом бумажного фильтра на выхлопной трубе увидите, что у прогретого двигателя без егр сажи будет на порядок меньше. Но с оксидами озота по другому бороться нельзя, только егр.
@@moldovanandrei7008это вопрос реализации отключения егр. На старых блоках типа edc15 где с завода предусмотрен режим работы без fap и егр отключение егр приводит к очень значительному сокращению выброса сажи. На новых блоках егр участвует почти во всех картах, корректно его отключать умеют единицы. В основном делают как в этом ролике - бездумно.
Здравствуйте. Этот блок можно прочитать физически только с разбором и подключением к плате или в bench режиме методом подключения к пинам блока управления без разбора. Через разъем диагностики на сегодняшний день возможно только виртуальное чтение например с помощью PCM флешера или к примеру более дорогих флешеров как AutoTuner. Вариант с разбором возможен с помощью прибора KTAG
Если отключен ЕГР, то в сажевом фильтре нет никакого смысла, его нужно удалять физически и программно. Сажевый фильтр служит для удержания сажи, которую и даёт система рециркуляции выхлопных газов. Без ЕГР двигатель производит на ПОРЯДОК меньше сажи - она вся сгорает. ЕГР понижает температуру в камере сгорания и температуру выхлопа ниже точки горения сажи с целью предотвращения образования оксидов азота, которые в десятки раз опаснее сажи.
извините файлы не могу скинуть, а вот по поводу сравнения прошивок монтирую видео в котором более подробно расскажу о том для чего и как нужно сравнивать прошивки перед записью
В режиме регенерации при исправной системе клапан закрыт, а заслонка клапана закрывается на определенный угол ограничивая поступление свежего воздуха для повышения температуры внутри сажевого. При активной ошибке по клапану (к примеру электрическая неисправность) рециркуляции не будет и управления заслонкой тоже не будет. В этом можно легко убедится сняв фишку с клапана ЕГР на работающем моторе, заслонка сразу откроется. Тем не менее замечено что например EDC17cp14 в некоторых случаях продолжает управлять "дросселем" даже с активными ошибками по клапану ЕГР при проведении процедуры сервисной регенерации, но при этом пассивная регенерация не запускается должным образом в ряде случаев
Спасибо за отзыв. Продолжение будет обязательно. К сожалению пока не хватает времени на запись новых видео. Очень много времени уходит на непосредственно работу с прошивками а также проведение курсов по винолсу
Да, на данный момент хотелось бы побольше узнать что бы люди хотели видеть в курсах. Кроме того планируется выпуск недорогих видео материалов по конкретным блокам и работам.
Если необходимо просто удалить сажевый фильтр и отключить его в прошивке то дыма не будет. Если клиент желает сделать тюнинг, то тут все будет зависеть от калибровщика. Обычно умеренный тюнинг формата Stage1 работает без дыма
для корректного отключения ЕГР с возможностью сохранения работоспособности сажевого фильтра как минимум нужно было работать с нужными картами контроля клапана ЕГР, а не со всеми подряд
@@seralee1267 можно пойти и таким путем, но в этом случае с EDC17 не всегда все так просто, или можно работать только с нужными для нашей цели гистерзисами, не забывая про маску ошибок, "картами реакции на возникновение ошибки"(образно выражаясь)и возможно таймингами на обрыв цепи и т.д.
