Wir vergleichen Sattelzug und Gliederzug! 

Noch einen Vorteil (als alter Kühlerfahrer), man beim Gliederzug zwei verschiedene Temperaturen bewegen.

Frohes Neues! 4:10 Ich wuerde mit Paletten quer zur Fahrtrichtung immer vorne anfangen fuer Rampenentladung von hinten. Teilweise bekommt man die je nach Verladerampe/Tor sonst garnicht oder nur mit Hilfe eines Staplers rausgehoben. Das waere das Einzige was mir hier auf der Seele brennt :)

Ein weiterer Vorteil von Gliederzügen ist besseres Fahrverhalten bei winterlichen Straßenverhältnissen, vor allem in bergigen Gebieten.

Das hier ist mine Persönliche Erfahrung mit Tandem oder Drehschemel Anhänger. Wechselbrücken LKW, mit Drehschemel Anhänger und Wechselbrücken mit je 19 Stellplätzen (38 Stellplätze insgesamt), waren bei uns immer über der Gesetzlichen Länge. Maximum waren immer Brücken mit je 18 Stellplätzen (36 insgesamt). Nur mit dem Tandem Anhänger, waren wir immer im Rechtlichen Bereich bei 38 Stellplätzen.

Der Ladenachteil lässt sich beim Gliederzug allerdings leicht umgehen, wenn man ihn als durchlader bestellt. Sprich der Anhänger hat hinten und vorne Türen. Außerdem sagst du, das man für den Gliederzug mehr Fahrerisches Können haben muss. Da das stimmt zum Teil. Denn hier muss definitiv zwischen Tandem und Drehschemel unterschieden werden. Gerade was das rückwärtsfahren und rangieren angeht.

schönes Video. beim Gliederzug bezüglich beladen. beim Drehschemelanhänger kann oft parallel geladen werden, da Motorwagen und Händer separat gestellt werden können. ich vermißte über die kurzgekuppelten und welchen Kraftstoffverbrauch diese haben. da der Abstand zwischen Motorwagen und Anhänger geringer ist, sollte hier ein etwas geringerer Verbrauch sein. PS: das mit der Sattelzugmaschine wußte ich 😉

Tolles Erklärvideo für Laien. Ich habe 1991 auf Hängerzug angefangen. Klassiker Daimler NG V10 mit 320 PS (alles unter 10 Töpfen war asozial - Gruss an die heutigen V8-Fanatiker😂), 2-Achser mit 3-Achs-Anhänger. Damals noch mit Trilex-Felgen und robuste Wertarbeit von Doll oder Krone. Plane natürlich Handarbeit, nix Gardine und Portaltüren hinten. Das kam alles erst später. Mukkibude hatte man also täglich auf Arbeit 😁

Gliederzüge haben auch in Mineralölgesellschaften einen Vorteil. Der Tankzug hat zwar schon getrennte Kammern, aber man kann es wunderbar aufteilen. Man hat z.B Dieselkunden, wird das im Motorwagen verstaut und ausgeliefert, der Anhänger bleibt erstmal stehen. Im Anhänger ist zb Heizöl, Bunker Heizöl und Diesel ohne Biogen. Ist man mit dem Biodiesel fertig, holt man sich je nach Lieferplan, das Produkt aus dem Anhänger. Ist bei einer Zufahrt eine Gewichtsbeschränkung, holt man sich nur die Menge die man braucht, da der Hänger ja auch 2 bis 3 Kammern hat. bei Produktwechsel halt nicht vergessen die Pumpe zu entresten wenn noch was übrig bleibt und man kann es beim Kunden nicht entresten. Mit der Dichte bei 15Grad Rechnen und gut ist. Meiner Meinung nach ist der Sattelzug nur für Tankstellen geeignet oder Heizöl Großkunden.

Die Vorteile die ein Gliederzug hat hab ich sehr schön dank der Spedition Dachser bei mir in der Stadt gesehen. Da Fährt jeden Tag ein Gliederzug zu einem Industriekunden, hängt dort den Anhänger auf dem Hof ab und wünscht dem Staplerfahrer einen schönen Tag. Der Solo-LKW macht dann seine Zustell- und Abholtour durch meine 100.000 Einwohner Stadt. Wenn die Tour durch die Stadt dann soweit erledigt ist Fährt der Solo-LKW wieder zum Industriekunden und holt dann dort den Anhänger wieder ab welcher den Tag über Entladen- und wieder neu Beladen wurde.

Hallo Horst, finde Dein Video wieder sehr informativ. Ich habe selber jahrelang Tandem-Gliederzug gefahren und bin jetzt (betriebsbedingt) auf Sattelzug umgestiegen. Allerdings hat sich unsere Firma da für die sog. Eurotrailer entschieden, die dem Gliederzug mit der Ladelänge kaum nachstehen (14,90 m). Dieser vereint also die Vorteile beider Fahrzeugkombinationen. Im Übrigen, von mir noch alles Gute für‘s neue Jahr und mach weiter so mit Deinen tollen Videos. Liebe Grüße Klaus

Ich fahre jetzt einen Jumbozug, nachdem ich 12 Jahre Megasattel gefahren bin. Einige Vorteile des Gliederzuges kommen hier leider nicht zur Sprache. Für den Fahrer ist der Jumbo auf Grund seines längeren Radstandes wesentlich komfortabler, insbesondere bei schlechter Infrastruktur ein wesentlicher Vorteil. Außerdem ist er viel flexibler, was die Verteilung der Last angeht, z.B. Hauptmasse auf den Motorwagen, Zubehör auf den Anhänger. Die Straßenlage ist auch bei leerem LKW beim Gliederzug besser und da er in der Mitte einknickt, ist er auch viel beweglicher. Was das Rangieren angeht: Einen Sattel an die Rampe zu bringen erscheint mir persönlich schwieriger. Und ein persönlicher Vorteil für mich: Die Jumbos haben, zumindest bei uns, die interessanteren Touren. Und das An- und Abhängen? Geht eigentlich sehr schnell und ist eigentlich kein Nachteil, Sattelzüge werden auch häufiger getrennt. Ich als Fahrer wollte Jumbo fahren und habe es in dem knappen Jahr nie bereut, diese Entscheidung zu treffen. Ansonsten ein schönes Video, Abo ist gesetzt.

Mein Favorit beim Güterverkehr über lange Strecke ist ... der Güterzug.

Bei 8:12 gibt es ein fehler im Video. Megaliner dürfen wie ein normaler Sattelzug über all fahren, denn ein Megaliner hat die abmaßen ein normaler Sattelzug. Die besonderheit ist nur das die Reifen kleiner sind und das Fahrwerk tiefer ist um im Auflieger eine Ladehöhe von 3 Meter zu haben.

Bin kein trucker, aber Respekt an die, welche Gliederzug /Brücke fahren, (zumindest beim Rangieren!) persönlich finde ich Sattelzüge schöner und würde ich bevorzugen falls ich doch mal auf den Bock steige!

Es kommt immer auf den Verwendungszweck an. Der Tandem Anhänger ist für Fahrer die nicht rückwärts fahren können. Ich habe lange Wechselbrücken mit Drehschemel Hänger gefahren, es gibt nichts besseres.

Wieder mal ein tolles Video. Ein Nachteil des SZ ist, dass er nicht so wendig ist, und man weiter ausholen muss, um zb in eine Strasse nach rechts ein zu fahren.

Mal wieder Super erklärt Horst !

Echt tolles Video =) wir haben bei uns z.t. Drehschemelanhänger mit Durchlademöglichkeit. also ich brauch nicht abhängen beim vollständigen beladen. Ist eine herrliche Sache sowas ^^

Ich noch einen Vorteil vom Sattelauflieger, wenn man beim Gliederzug die Absetzrahmen nicht einrechnet. Unzwar kann der Sattel mit verschieden Auflieger viele sehr unterschiedliche Güter transportieren, z.B. Schwerlastmulde -> San oder Kies, Tankauflieger -> Öl

Bei 7.10 wegen der Beladung von Gliederzügen bei ALDI zb. kann der Anhänger vorne geöffnet werden damit durch geladen werden kann.

In der Landwirtschaft wie zum Beispiel als Silo LKW ist ein Anhänger LKW vermehrt zu sehen, vorallem bei kleineren Firmen/ Landhändler. Da diese besser auf die alten engen Höfen kommt. Es gibt zwar auch Auflieger mit einer Lenkachse aber die sind meist bei etwas größeren Firmen zu sehen. Es gibt auch Landhändler die kleiner sind und beides haben und vielleicht mehrere Fahrer/in hat. Ich arbeite in der Landwirtschaft und fahre einen Gliederzug und finde es irgendwie spannender diesen LKW zu fahren, als den anderen der mir einfach zu langweilig ist.

Danke für das schöne Video. Ich habe eine kleine Korrektur zum Gliederzug: Dass der Fahrer grundsätzlich beim beladen beider Teile abhängen muss, ist falsch. Im Veranstaltungsgewerbe ist es durchaus üblich, dass der Anhänger vorne zu öffnen ist und die Ladebordwand der Zugmaschine als Übergang fungiert. Das war schon zu meiner Anfangszeit 2009 in der Branche mehr oder weniger Standard, da LKW grundsätzlich das primäre Arbeitstier bei uns neben den Transportern sind.

Ich denke mal das sich die Sattel durchgesetzt haben liegt an der Tatsache, dass die Lkws mit Deichselanhänger kaum noch Jemand fahren kann. Während man bestimmt 6 Monate, mit mehrmals täglichen Rangiertätigkeiten benötigt, um einigermaßen gut rückwärts zu rangieren, hat man den Sattel in 14 Tagen im Griff. Ich bin Jahrelang Wechselbrücken im Messeverkehr gefahren, der Umstieg auf Sattel war absolut kein Problem, wobei ein Sattelfahrer einen Umstieg auf Deichsel mit einem Nervenzusammenbruch bezahlen würde. Das gleiche Thema bei Schaltung und Automatik. In der Spedition in der ich als Disponent tätig war, hatten wir Schwierigkeiten unsere Schaltwagen zu besetzen, was sich ja mittlerweile erledigt hat, da es so gut wie keine Schalter mehr gibt.

mach doch mal was über lowliner contra spedi (standard) Auflieger, ist auch ein interessantes Thema

Hab auch Gliederzug gesehen, welcher nicht abgehängt werden musste beim beladen, beladen wurde durch Anhänger durch zum Motorwagen

Toll erklärt. Alle Achtung!👍👍👍

Warum spannt man nicht eine Art Plane zwischen den beiden Gliedern im Gliederzug um den Windfang-Effekt zu reduzieren?

AUch wäre ein Video über offene LKW sehr interessant bzgl überdimensionierte Transporte schwer und sperrig

Könnte man den Anhänger eines Gliederzuges nicht auch als Durchlader gestalten? Ich meine so, dass er auch an der Vorderseite eine Tür und eine kleine Ladebordwand hat, so dass man beim Laden einen großen Laderaum hat und beide Fahrzeuge gleichzeitig beladen kann.

Es gibt Gliederzüge die ein Zugrohr haben, sprich man kann den den Motorwagen und Anhänger auseinander bekommen und kann so in einem Rutsch laden, natürlich geht das nur bei Kühlern die eine Hebebühne haben

Danke Horst, eine Frage habe ich noch: Es gild an Sonn- und Feiertagen ein Fahrverbot für Lkw. In unseren Modulschulungen habe ich gelernt, daß ich mit so einem großen Fahrzeug nur dann fahren darf, wenn es keine Lkw-Zulassung hat (von Ausnahmegenehmigungen ect. mal abgesehen). Wie das Fahrzeug zugelassen ist, steht im Fahrzeugschein. Meine Sattelzugmaschine bei meinem letzten Arbeitgeber war als Lkw und nicht als Zugmaschine zugelassen. Nach meinem Kenntnisstand hätte ich am Sonntag damit also nicht fahren dürfen. Liege ich damit nun falsch?

Tolles Video für Azubis. Danke

Ganz richtig sind die Längenangaben nicht. Die hier verwendeten Daten beziehen sich auf den Euro-Sattelzug, sind aber an Bedingungen geknüpft. Der „normale“ Sattelzug darf nur 15,50 m lang sein. Beim Gliederzug gibt es ebenfalls zwei verschiedene max Längen 18,00 m und 18,75 m. Steht alles im § 32 StVZO. Wäre vielleicht ein schönes Thema für ein Video? Gruß

Würde gerne ein viedeo zu den lademeterberechnungen sehen

Kann man beim Gliederzug nicht mittlerweile duchladen? Also bei uns in der nähe hat es eine Spedition die müssen die Anhänger nicht abhängen die lassen beim Motorwagen die Bühbe ab und diese ist dann wie mit dem Anhänger verbunden und kann so beladen werden

Logistik-Kanal bei Gliederzüge müssen nicht zum beladen oder entladen wenn durchlade vorhanden sind wie es eben Nahverkehr (Lebensmitteltransport) längst Standard ist, na ja da Gliederzug durch mehr windverwirbelungen höheren Dieselverbrauch hat möge richtig sein dafür hat er mehr Stellplätze damit kann er mehr Wahre transportieren damit verdienst höher zudem auch Windabweiser die wieder diese nachteil wieder reduzieren!🙄 Nun das ein Drehschemelanhänger nicht einfach zum rückwärts schieben ist für die damit Probleme haben der Tandemanhänger bleibt jedoch hier Achtung der Schwerpunkt der Ladung immer über den Achsen sein muss.😉 Es währe schön mehr zu "Eigengewicht, Nutzlast zu max. 40 Tonnen zGG" kommen würde, da es wichtiger Baustein Errechnung Wirtschaftlichkeit eines Fahrzeuges ist besonders zukünftige E-Lkws höheres Leergewicht haben.🤔

Was muss ich anstellen um mit dem alten 3er zb Wechselbrücke fahren zu können...gibt es Speditionen die bis 12 t anbieten? Module und Fahrerkarte?

Hallo Horst ich schreib mal unter das Video! Ich hab ne frage, wie ist das bei wechselbrücken mit der lasi,wir haben etwas diskutiert da ja bei container lkw nur die container sichern müssen und nicht den Inhalt, wäre bei Brücken ja gleich!Ich sage das der container ja vom Kunden gemietet/bestellt wird und das die Ware ist und nicht der Inhalt! Könntest du da Licht ins dunkle bringen! Danke.

Schick das ganze doch mal an die Redaktion von "Wer weiß denn sowas" die können aus den Fakten sicher ein paar interessante Quizfragen basteln.

Sehr gutes Video. Passend für mich als BKF Azubi

Naja, das mit dem beladen stimmt so nicht ganz zumindest für die Brücken. Denn oft werden die an der Rampe abgestellt und zwei andere abtransportiert. Wie ist das eigentlich mit den Gespannen? Gelten die ohne Brücken auch nicht als LKW? Und ich kenne den Bolzen als Herzbolzen, aber egal. Ich bin immer wierder erstaunt was die Dinger aushalten können.

Außer bei Lebensmitteltransporten sowie im Wechselbrückenverkehr macht ein Gliederzug eigentlich wenig Sinn. Aber das muss jeder Spediteur selbst wissen.

Als Baufahrzeug sind Gliederzüge den Sattelzug deutlich überlegen. Daher werden da auch hauptsächlich dieses genutzt.

Bei z. B. Werkstatt Aufenthalt sehr ich sattel ganz klar vor, da man leichter einen sattel als Leihwagen bekommt, und beim gliederzug schwieriger wegen bestimmten aufbau.

Der Drehschemelzug ist vom Fahrkomfort her das Non plus Ultra. Der blöde Sattel ist nur am zerren und schaukeln. Bin sehr gerne Drehschemel WB gefahren.

8:36 beim Sattelzug darf man doch noch länger laden. Die Ladung darf doch ohne Brimborium bis zu 1,5 m hinten heraus stehen, womit beim Sattelzug bis zu 15,10 m lange Teile am Stück möglich sind. Wer sich ärgert am Feiertag mit der Zugmaschine alleine herum zu fahren, dem ist ja irgendwie nicht mehr zu helfen. Normal sollte es doch da einen fetten Feiertagszuschlag geben, also für die selbe Arbeit viel mehr Geld (auf den Stundenlohn runter gerechnet) oder so eine Regelung wie daß die am Feiertag geleisteten Stunden doppelt angerechnet werden, man also irgendwann dafür extra frei hat, und je nachdem ist es verkehrstechnisch auch eher gemütlich am Feiertag herum zu fahren. Was mich auch wundert, wieso es in Europa fast keine "Doubles" gibt wie in den USA? Also Sattelzüge die sich wie Gliederzüge verhalten, gebildet aus Sattelzugmaschine und 2 kurzen (~ 7 m) einachsigen Sattelaufliegern und einem einachsigen Dolly dazwischen. Die quasi die Vorteile des Sattelzuges und Gliederzuges verbinden, und so die sachen die Gliederzüge machen (bei Bedarf mit nur einem der 2 Auflieger zu fahren) als Sattelzug können.

Hallo, hätte eine Frage, wenn man den CE Führerschein+ C95 dessen Prüfung bestanden hat, ist man für die Bedienung eines Lastzuges, qualifiziert, nur wenn man sich bei firmen bewirbt, wird immer nach Praxis gefragt, ob wohl die Praxisprüfung Voraussetzung des Bestehens des Führerscheins beinhaltet, sind Fahrschulprüfer und C95 Prüfer inkompetent? fest zustellen, ob jemand geeignet ist, wie sehen sie es mfg

bei den firmen die ich kenne hat jede zugmaschine ihren festen auflieger, ist es anders üblich auflieger zu tauschen? wie im video angesprochen?

Kurz was zu den Anschaffungskosten der Zugfahrzeuge/Motorwagen. Eine Sattelzugmaschine kostet im Schnitt 100000€ neu. Ein Motorwagen ist alleine vom Fahrgestell schon 10000€ bis 15000€ teurer als die Sattelzugmaschine. Hauptsache liegt in der Konstruktion des Fahrzeugs, während eine Sattelzugmaschine Standardmäßig eine 4x2 ist, sind die Motorwagen hauptsächlich 6x2-4 Konfigurationen mit Nachlaufachse und der Rahmen muss auch nach Kundenwunsch zusammengebaut werden weil nicht alle Kunden den selben Aufbau/Aufbauhersteller haben.

Mit welchem kann man eigentlich "einfacher" Rückwärts einparken/fahren?

Aus Fahrersicht mag ich Sattel am meisten Habe sowohl Tandem, als auch Drehschemel und Sattel gefahren.. Man hat nur eine Ladeeinheit die man bedienen und beachten muss, hat nur eine Plane, kann gut auf die Gewichtsverteilung achten (nur ein Raum wo alles verteilt werden kann) und kann wenn man an die Rampe muss immer einfach ansetzen.. Ausserdem entfällt sowas wie aufwendiges Umladen zwischen den Einheiten oder einen Stellplatz für den Anhänger finden bzw den Abstellen zu müssen weil etwas nur mit Motorwagen zu laden ist.. Nachteil ist natürlich, sobald es in sehr enge Gegenden oder kleine Firmengelände geht.

Das angenehme bei Gliederzug ist. man kann mehr Laden von der Volumen als ein 2 Achser Sattelzug

Die Hauptvorteile des Sattels ist ja wohl die Flexibilität. Mit relativ geringen Kosten und einer vorhandenen Hydraulikpumpe kann ich mit einer Sattelzugmaschiene so gut wie alles transportieren was mit einem Gliederzugaufbau doch sehr begrenzt ist"!

Grüße aus Letmathe von der Spedition winner. Bei uns setzt man auf beide fahrzeugarten. Haben da so spezielle Frachtarten die Wechselbrücken voraussetzen ^^. Ich für meinen teil aber finde Wechselbrücken teilweise sehr lästig vor allem da das umbrücken mitunter über eine stunde dauern kann.

Tademzüge fahren sich wie Sattelschlepper = Einachsanhänger. Die anderen Hänger sind schwieriger beim Rückwärtsfahren zu handhaben.

Geschwindigkeit auf 2x stellen, dann geht was 🙂

Unsere Mineralbrunnen Rechnen mit 2x18 Paletten, einfacher zu entladen ( seitlich) und Gewicht vom meist mitgeführten Stapler wohl einbezogen Es gibt inzwischen Gliederzüge die einen Durchgang schaffen können und am Stück be und entladen werden könnnen

Top Video, wie sonst auch, fände es trotzdem gut, wenn du "tief gekoppelte Gliederzüge mir einbezogen hättest, da diese z.B: noch etwas mehr Laderaum aufweisen.

Hey cool! Da gibt's nen Unterschied!

Viele Gliederzüge haben ein Durchladesystem was das beladen vereinfacht, dass kann ein Grund sein, warum der Gliederzug teuerer ist

Tja, leider stirbt der Drehschemelzug aus,wer den beherschte,der konnte Lkw fahren! Sattel dagegen ist kinderkram..

Gibt es irgendwelche Daten zum Reifenverschleiss zwischen den beiden Typen?

Herr Götze, der sattelzug ist im Winter z.B. extrem Rutsch anfällig!!!Was der Zug nicht so ist und zum rangieren ist er auch leichter, da beweglicher!!! Zimmer anderen im WB Einsatz bei günstiger beladung hängst du auch nicht ab!!!! Wie viel gluederzüge bleiben hängen im Winter und wieviel sattelzüge!?🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍

was ist eigentlich mit Sattelzügen mit Doppelstock-Beladung? auf einen Gliederzug lade ich idR 18 Paletten Motorwagen und 15 im Hänger weil wir immer mir 33 Rechnen in ausnahmen auch mal mit 34 was ich aber hasse. es sei denn es ist ein Doppelstock? Dafür haben wir aber Experten die auch das überschaubarer Zeit schaffen.

Bin lieber Gliederzug gefahren, es sei denn Kippsilo eine Ladung eine abladestelle.

Was sind aber nun die Nachteile vom sattelzug?

6:07 wobei es da aber schon durchlader gibt

Hi Horst, wie immer top erklärt! Eine Frage habe ich aber noch, damit ich mir sicher sein kann (9:35): Ich darf also mit eine typischen Sattelzugmaschine (18t zGG) an Sonn- und Feiertagen fahren? Mich verwirrt bisschen das zGG, denn das Verbot gilt ja für LKW über 7,5t zGG. Da die SZM an sich ja nicht als LKW angesehen wird, gilt für diese dann auch nicht die Beschränkung von 7,5t? Sonst ist das Video wie immer top, mach weiter so!👋 Grüße aus Mainz

Vorteil eines Sattelzuges : Schwertransporte ( meine keine überhöhen und überbreiten Transporte ) denn ich habe noch keinen Gliederzug gesehen der ein über 25 Tonnen schweren Coil transportieren kann. Bei den Maximalen Gewicht von einem Hängerzug glaub ich nicht das die mehr als 23 Tonnen transportieren dürfen denn meine letzten infos zufolge hat ein Hängerzug ein Leergewicht von mindestens 17 Tonnen.

Ganz Offen mit dem Gliederzug fahre ich lieber. Ist handlicher und wendiger

, Habe beide gefahren, bevorzuge Gliederzug, wenn ich die hinterste Rad im Spiegel seh bin ich sicher das ich nie anecken kann

Durchlader???

Hängerzug Durchlademöglichkeit!

Güterzug

Heißt es nicht mehr Hängerzug??

Bin als BKF mal beide gefahren, mir gefällt der Gliederzug eher. Hatte nen Drehschemel gefahren. Mit dem kam man wirklich überall hin auch blöd gelegene Märkte konnte man damit sehr gut anfahren, konnte Kunden gut planen, da man den Hänger mal irgendwo stehen lassen. Im Winter bei tiefem Schnee blieb ich mit dem Gliederzug nie hängen, der zieht durch das Gewicht auf der Antriebsachse wesentlich besser den Berg hoch als nen Sattel. Meine Meinung nach natürlich. Favorisieren würde ich immer den Gliederzug.

Tolles Video und hervorragend erklärt! Zum Thema Gliederzug beladen da habe ich schon öfter gesehen, dass die Fahrer die Vorderwand des Anhängers öffnen können und somit über den Anhänger den Motorwagen beladen.

Moin Horst, tolles Video. Der Nachteil beim Gliederzug mit dem höheren Geschick beim Rangieren trifft allerdings eher auf den Drehschemelanhänger zu. Der Tandem lässt sich vom Prinzip her wie ein Sattelzug rangieren. Und man sieht immer öfter, dass die Anhänger auch an der Stirnwand geöffnet werden können und eine Klappe haben, damit man den Motorwagen gleich mit durchladen kann. Mich würde auch ein Video über die lademeterberechnung interessieren. Liebe Grüße.

Ich muss ehrlich sagen die Videos die du erstellst sind extrem Informativ und sehr gut gestaltet. Danke für deine Mühen. 💪🏻 Grüße von einem BKF 👍

Mal wieder ein Super Video Horst 👍 da dieses Thema das aktuelle in meiner Berufsschule ist werde ich dein Video direkt wieder zur Veranschaulichung vorschlagen, wie so manch andere deiner Videos 😊

Top Video. Wie immer 👍 Video über Lademeter würde mich sehr interessieren. Zum Thema Sattel vs. Gliederzug: Totschlagsargument ist halt dass man bis zu 13,6 Meter lange Gegenstände transportieren kann. Haben wir öfter, Profile >10 Meter, lange Rohre usw. Geht mit einem Gliederzug einfach nicht. Finde dafür fährt sich der Gliederzug schöner weil ruhiger. Dann aber bitte mit Drehschemel und nicht mit so einem schlerden Baumarkt-Hänger da. 😅

Hallo Horst mach mal bitte ein Video über die lademeterberechnung.

Vielleicht könntest du mal ein Video zum Lang Lkw machen, denn neuerdings können auch zwei Wechselbrücken auf einem Sattelauflieger transportiert werden. Vielleicht kannst du auch was zur Geschichte und zukünftigen Entwicklung der "40t - Grenze" recherchieren? Kennst du noch die "Tausendfüßler" aus Italien in den 60/70er Jahren? Danke für deine tollen Videos. Immer wieder unterhaltsam, und auch ich als BKF kann ab und an noch was lernen 😁

Spätestens wenn Winterchaos herscht, hat sich das mit dem Sattel erledigt.

Frohes neues Jahr Horst... Endlich mal wieder ein schönes Video von Dir. Danke für Deine Mühen... Also ich fahre weiterhin am liebsten Sattel... LG Fabian 👍😉

Wollen wir erstmal festhalten, besser oder schlechter gibt es nicht, bei den unterschieldichen Lastzugarten. Es kommt halt immer drauf an, wofür man einen LKW, sprich Lasztug brauch. Jede Ausführung hat Ihre Vor- und Nachteile und man muss schauen, was fürs eigene Geschäft, besser passt. 04:46 Besser wäre es, wenn man sagen würde das diese Art von Lastzug, 38 Stellplätze (im Tranportgewerbe immer 1,20 m x 0,80 m) besitzt. Als Doppelstockausführung z.B., würde sich die Anzahl der Paletten ja verdoppeln. Das mögliche technische Maximum bei einem Standard-Gliederzug, liegt aber bei den heutigen Bauvorschriften bei 40 Stellplätzen. Was aber wiederum Probleme beim Anfahren von unbekannten Kunden bringen kann, wenn es dort zu eng oder zu uneben ist. 08:06 Oh, böser Fehler! Man darf nicht einen Standard-Lastzug mit einer Sonderzulassungen verwechseln, welche immer an gewisse Auflagen und Einschränkugen gebunden sind. Auch bezeichnen die hier aufgeführten Begriffe nicht ein und die selbe Ausführung dieser Sonderzulassungen. Ein Eurokombi ist z.B. *kein* Megaliner. 8:52 Ein heutiger Standard-Sattelanhänger (SAN), auch Auflieger genannt (ohne Thermo- oder Kühlaggregat), besitzt in Wirklichkeit 13,80 m Lademeter. Denn 34 Paletten passen nur rein theoretisch auf 13;60 m Lademeter, in der Praxis nicht machbar. Denn bei 13;60 m passen in der Praxis nur 33 Paletten drauf. Den Paletten aus Holz altern, quellen durch Nässe auf und können auch sonst immer mal etwas schief und unförmig sein. Und selbst mit 13,80m muss schon alles optimal verlaufen, damit es passt. Da darf dann nichts an der Ladung auf der Palette überstehen und keine Palette irgendwie schief sein. Ganz schlimm wird es, wenn dan noch die Palette mit Stretchfolie gewickelt ist, die an den anderen Paletten kleben bleibt und da nicht vorbeirutscht. 09:33 *Falsch, das war einmal!* Heutige Sattelzugmaschinen, erhalten seit Ende 1999 eine reine LKW Zulassung. Und sind somit "vor dem Gesetz", keine Sattelzugmaschinen mehr, sondern herkömmliche LKW und fallen somit unter das Sonn- und Feiertagsfahrverbot, bzw. Ferienfahrverbot. Auch wurde geändert, das ein Fahzeug mit LKW-Zulassung (mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 7,5 to) auch ohne Ladefläche, *nicht* mehr an Sonn- und Feiertagen (ohne Ausnahmegenehmigung, außerhalb der regulären Ausnahmen) gefahren werden darf. So wie das früher nicht nur mit Solo-Sattelzugmaschinen, sondern auch mit Solo-Wechselbrücken-Fahrzeugen (ohne Wechselbrücke) möglich war. Sie dürfen nur an Sonn- und Feiertagen (abgesehen von den Ausnahmeregelungen) ohne SAN (Auflieger) gefahren werden, wenn in der Zulassung, auch wirklich "Sattelzugmaschine", bzw *nicht+ "Lastkraftwagen" steht. Diese Zulassungsart, wird aber nur noch bei bestimmten Vorgaben erteilt. Selbiges gilt inzwischen auch für Abschlepp- und Bergefahrzeuge, bzw. andere Sonderfahrzeuge, die früher generell als "selbstfahrende Arbeitsmaschinen" zugelassen wurden und somit vor dem Gesetz keine LKW waren. Daher auch StVO §30 abs.3.4, den es damals nicht in dieser Form gab. Also immer zuerst in die Zulassung schauen, steht da LKW, also "Lastkraftwagen" mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 7,5 to, fällt diese Fahrzeug unter das Fahrverbot, auch ohne Anhänger/Auflieger/Ladefläche. Ganz gleich, was das für ein Fahrzeug in Wirklichkeit ist, die Angabe in der Zulassung (Zulassungsart) ist hier ausschlahbegebend. Ausgenommen, einer der anderen Ausnahmemöglichkeiten greift. Aber das Solo-Sattelzugmaschinen generell vom Sonn- und Feiertagsverbot befreit sind, ist schon seit mehr als 2 Jahrzehnten vorbei. Und das selbe gilt auch beim heutigen, streckengebundenem Ferienreiseverbot. 11:41 Hier wurde ein wichtiger Punkt vergessen, und zwar der Arbeits- und Zeitaufwand, bei der Be- und Entladung. Je nach Ausführung des Lastzuges und Be- Entladeart, ist dies bei einem Gleiderzug wesentliich arbeitsaufwendiger/zeitaufweniger und somit kostenintensiver. 11:54 Die Zukunft wird aber dennoch der Gliederzug werden und zwar als EuoKombi, als Kombination aus Glieder- und Sattelzug. Sobald diese irgendwann einmal frei gefahren werden dürfen, mit den entsprechenden 60 to zulässigem Gesamtgewicht. Da dies in fast allen Punkten, der bessere Weg ist, Güter über die Straße zu transportieren. Besonders im Fernverkehr!

Ich hab erst im November CE Prüfung mit nem Drehschemel gemacht. Das Rückwärts um die Ecke rangieren nach Prüfungsrichtlinien war schon ne Herausforderung 😄

Hallo Horst, Das mit der Nutzlast kommt leider nicht ganz hin. Ein Hängerzug hat eine maximale Nutzlast von circa 20t (Wechselbrückenzug) bis maximal 23t Planenhängerzug. Und bei einem Sattelzug geht man von eineer maximal Nutzlast von 25t ais. Wobei ein Kühlsattel max ca 23t laden kann. Koffersattel circa 25t und ein Planensattel kann sogar bis zu 27t laden aber da gehen wir schon von einem Leichtbau-lkw aus. Sonst muss ich sagen, du machst gute Videos 👍👌 Mach weiter so

So ein quatsch. Für ein Tandemzug braucht man nicht mehr können als bei einem Sattelzug. Drehkranzanhänger schon.

Natürlich zählt die Sattelzugmaschine alleine auch als LKW und darf nur meinem einem LKW Führerschein gefahren werden. Hier zählt das zGg.des Fahrzeuges.

Was ein geiles Video. Habe dich jetzt abonniert. Für mich als LKW-Fahrer immer mal wieder interessant was dazu zu lernen. Deine Videos sind echt super, alles super schön erklärt alles auf den Punkt gebracht ,und so erklärt, dass es jeder Doofkopf verstehen kann. Du redest deutlich sachlich und gewissenhaft und vor allem auch sehr professionell erklärt. du weißt wovon du redest.👍🏽👌🏻😊

Warum wird beim Gliederzug das Durchladesystem nicht angesprochen?

Guter Betrag, aber sehr theoretisch. Seit 35 Jahren fahre ich LKW, 32 Jahre Tankzug( nie wieder Plane). Der Gliederzug mit Deichselanhänger ist das wesentlich sichere Fahrzeug! Liegt ruhig auf der Straße. Schnee, schlechte Straßen.... sind mit Gliederzug besser zu meistern.

Die fixkosten sind beim gliederzug auch höher weil der Verschleiß höher ist, bei uns in der Firma, planen die die Touren so, das ich den Anhänger leer mache und beim Kunden wo man nicht rankommt stell ich den Anhänger auf die Straße und fahre dann nur mit motorwagen ran.

Hallo zusammen. Das mit den 23-25 Tonnen Nutzlast bei einem Gliederzug stimmt so definitiv nicht. Ich fahre einen Tandemzug mit Stahlkofferbrücke mit Türen und doppelstockbalken. Da bleibt bei Berücksichtigung der Gewichte gemäß fahrzeugscheine und dem Gewicht der wechselbrücken von 3480kg gerade einmal noch rund 19600kg übrig. Selbst wenn ich leichtere Brücken mit Planken und Gardinen oder aus unserer Paketsparte die deutlich leichteren Kofferbrücken von Spier (im Verhältnis zur stahlkofferbrücke) nehme, komme ich nicht auf die im Video angegebenen 23 Tonnen. Mit viel Glück vielleicht auf max. 22 Tonnen.

Zu 7:00 Thema "aufwendige Beladung" noch ein Nachtrag. (Auch wenn Du es in diesem super Video am Ende selbst kurz anreißt) In großen Logistik Unternehmen (wie z.B. das Mode-Ding mit dem Z an Anfang) gibt hauptsächlich die Container (Wechselbehälter), die dann auf den Gliederzug gesetzt werden. Der vollen Container werden dann hintereinander gestellt (in einigen wenigen Sekunden), sodass der Kraftfahrer "nur noch" gerade drunter fahren muss, den Wagen heben und die Stützen einfahren. Das spart dann auch die Wartezeit an den Toren (zur Halle), da die vollen Container einfach beiseite gestellt werden, und man nicht auf den Fahrer warten muss. Das Erfordert jedoch auch wieder 1-5 Mitarbeiter samt speziellen Fahrzeug, die den ganzen Tag nur die Container hin und her bringen. Bei einem großen Unternehmen (A am Anfang) hab ich häufig die Sattelzug variante gesehen. Wo vom Betriebsgelände bis zu einem priv. Parkplatz direkt an der Autobahn die Auflieger hin und her transportiert werden, wobei der Parkplatz dann als Puffer und der leichteren Anfahrt dient und weniger Fremden-Verkehr auf dem Betriebsgeländer führt. Dabei ist natürlich besonders entscheidend, wem die Fahrzeuge gehören und was drauf stehen soll. Bei meinen beiden Beispielen scheint es so als gehören beide (Wechselbehälter und Auflieger) dem jeweiligen Konzern. Und die Spedition sorgt nur für Fahrer und Zugmaschine (ggf. Anhänger-Wechselbrücke). Wobei kleinere Unternehmen wohl eher keine Auflieger etc. besitzen und somit jeder Fahrer diesen jeweils mitbringen muss.

hab absolut nichts mit der Branche zu tun aber habs mir trotzdem angeguckt hahahaha

Vielen Dank für dieses Video. Wie bereits von einigen erwähnt, fehlte mir auch der Hinweis auf die Durchlader. Da das Thema höhere (Sprit- / Anschaffungs-)Kosten angesprochen wurde, fehlt mir noch der Hinweis auf die Maut bzw. bei uns in der Schweiz die LSVA, die sich ja auf's zGG bezieht. Ansonsten wie immer ein gelungener Beitrag, vielen Dank und beste Grüsse aus der Schweiz.

Kann man nicht etwas gegen den Luftwiederstand beim Gliederzug entwickeln? Sowas wie beim Gelenkbus. Wäre interessant.

Geil 👍🏼 ein Video zum Thema sondertransporte und Begleitfahrzeuge wär mal noch interessant