o fu ck... szacunek, miałem kiedyś ten model i zapłaciłem 17tysięcy za remont silnika, szczerze? jedyny warsztat jaki się podjął u mnie w Krakowie i mi to spieprzył ... daje suba i oglądam dalej jestem ciekaw pozrawiam
znaleźć osobę która robi te silniki graniczy z cudem, jak możesz opisz części w następnym filmiku i dokładny koszt jestem ciekaw naprawy, a no i to co wymieniasz bo wiem że oddając do warsztatu rąbią na częściach i nie wszystko wymieniają. Pzdr
Mnie to zawsze zastanawia przy takich grubych robotach jak się segreguje śrubki zaślepki spinki podladki żeby później wszystko trafiło na swoje miejsce
Pierw nabywa sie duze doswiadczenie i nawyki zeby podjąć sie takiej roboty.Pozniej ze srubkami itp.jusz sie pamieta albo sie segreguje tematycznie przy rozbieraniu.
Ja zamiast tej V8-ki chętnie bym tam widział V6 z kompresorem (3.0TFSI) - nie dość, że nie traci mocy po zagrzaniu się, to jeszcze można go dokoksować na moce 400+ KM Robił ktoś taki swap?
@@rafazuber9377 Tiaaaa..... Ciężki, kosztowny w naprawie, kosztowny w eksploatacji, gubiący moc po zagrzaniu się, totalnie nierozwojowy silnik... Jedyna jego zaleta (w por.do 3.0TFSI) to lepsze brzmienie.
@@rafazuber9377 333KM (które nie zdychają po rozgrzaniu jednostki) to tylko 9KM mniej od 4.2 Z kolei momentu ma aż 440Nm, to o 30 więcej niż 4.2 Dlaczego twierdzisz zatem, że ma mniej momentu...? I 3.0T nie potrzebuje Pb98 żeby osiągnął nominalne parametry, wystarczy jej zwykłe, tańsze, Pb95. Którego pali też mniej... ale ok, przy LPG ten argument nie ma znaczenia, wręcz 3.0T przegrywa na całej linii bo instalka do niego jest droga i/lub nieopłacalna 😛
@@BeyerBrown naprawdę??? porównujesz 3.0 do 4.2? lepiej jakbyś porównał do 4.2 ABZ starej A8 ale nie 3.0 stary... to tak jakby porównać luksusową kur... do pani Bogusi która pilnuje WC. A najbardziej mnie śmieszą komentarze że 1.8t jest najlepszy hahaha Notabene porównałeś 2 silniki jeden z początku 2002 r a drugi z początku 2009 jeżeli się nie myle, porównaj coś na tamte lata np 3.0 ASN 220km
