Gặp trường hợp thơ khó phát hiện ra bệnh thế này, gặp ô thơ lương tâm thì kg sao, còn kg may gặp thơ chém thì chém cho hết máu, bạn chia sẻ khinh nghiệm một bài học đáng giá, xin cảm ơn
Một sai lầm là khi canh lại cam nổ lên vẫn vậy nên tháo luôn nắp cam kiễm tra lại dấu. tháo bu ri kiểm tra qit tông có ở điểm chết trên không. mở nắp đầu bò kiểm tra cò chặt hay lỏng.xe hơi yếu khói lên dầu vẫn nổ ngọt... chắc chắn lệch tầm do ca vét. .!..đúng dấu nhưng sai tầm.....
Thích nhất câu của em : cũng phải đền khách và không tránh khỏi sai sót . quá chuẩn ! Làm nghề không có ai dám nói mình giỏi biết hết phải học hỏi đến khi giải nghệ thì thôi.
Chắc chắn 100 phần nghìn gãy chốt ca vét dẫn đến sai tầm ( một số trường hợp bánh tỳ quá mòn , bánh răng cam mòn gãy xích cam quá gião nó cũng nhảy bước xích dẫn đến sai tầm nổ còn bác cứ khẳng định không phải ca vét làm có gãy hỏng nhưng tháo ra vẫn ở vị trí chuẩn ( là do sự trùng lặp ăn may ) nếu không phải do gãy chốt ca vét hoạc xích cam bánh tỳ quá mòn thì không bao giờ sai tầm nổ được ( ko đi được ) khi bác tháo ra thấy sai tầm thì phải nghĩ tới mấy linh kiện đó ,
Mình bị con xích cam rão bánh tỳ mòn cụt hết răng lên nhẩy xích sai tầm nổ đi học nghề không gặp lúc mới mở nghề gặp vãi vất vả tìm bệnh lúc đó muốn bỏ nghề luôn làm thợ nhiều khi hóc phải xương mà bạn
Kiểm tra lửa xăng OK mở nắp cam xem bị nhảy cảm không? Mở lốc lửa vặn ốc vô-lăng xem caver bị gãy trượt không ae ai chưa vấp thì thấy khó nhiều khi văn ốc ra nó xoạy lại đúng tầm văn ốc vào nó sẽ bị lệch caver nên ae phải tháo vô-lăng thấy luôn cái caver cho yên tâm tôi làm vấp hoài
do con ca vét này bị phay cụt nên xích cam bị nhảy 1 răng dẫn đến máy nổ sai tầm bác thợ đặt lại rồi mà vẫn bị vì nó lại tiếp tục sai đi 1 răng nếu bác thợ kiểm tra lại tầm cam lần 2 sẽ thấy
Cảm ơn bác. Lỗi này chính xác là trờn Vô Lăng điểm T = 0 máy nổ mượt luôn. Em mò mấy ngày thấy nó không quay. Thế lên mạng tìm đúng bệnh giống bác sửa.
Bệnh chính xe này là món súp nấm hút dẫn hở nhẹ khi píp ở thời điểm nén và Sinh ra đẩy ngược một khí ra chế.Nếu lúc đó bạn chỉ cần điều lại súp páp nạp là máy sẽ nổ bình thường thôi.Còn khi đặt sai mắt xích cam xe ko thật ngon ,chứ vẫn chạy bình thường.Ban có thể k chứng khi xe nổ thường rồi chỉnh cân súp páp nạp là hiện tượng đó ngay.
Mình cũng là thợ sửa xe, đúng như bạn nói có những ban bệnh tưởng là đơn giản nhưng thực tế lại cực kỳ phức tạp, xem hết video với bạn là người thợ trực tiếp sử lý thì mình không biết kết luận chính xác của bạn là gì, nhưng theo mình thì nguyên nhân chính thì là do chốt lavot khi lên ga vòng tua lớn do lực văng ly tâm làm cho polang mất ổn định từ đó điện sẽ bị sai và không thể nổ được ở vòng tua lớn, còn doa xy lanh hay thay sec măng thì tháo ra rồi và nó đã xuống cấp thì bạn làm luôn cho khách là đúng nhưng nguyên nhân sẽ không phải do bộ hơi
100 phần trăm là chốt lavet bạn hiền ơi..... chốt lavet bị mòn thì vô-lăng có thế chạy lên rồi chạy xuống được, bạn tháo ra mà thấy chốt vẫn chuẩn là do trùng hợp, còn khi nô máy thì vô lăng sẽ dịch chuyển....kaka
Chuẩn đấy lếu lói khó nge là tại mấy ông cậy có bàn lâng lười khg đạp lên hơi iếu khoẻ khg cảm nhận đc .tôi sem ngay từ lúc ông đặt lại cam tôi bảo ngay là soay vô lăng rồi đứt ca vét rồi .bạnh lày tớ gặp cách đây 15 năm rồi .ông tháo đầu bò đã lại sai tiếp lếu ngi mất hơi thì đổ xăng hai đầu hút xả khg rỉ ở lấm loại luôn đầu mới làm khác nhanh đc chứ bắt bệnh như lày ?????????
Tôi xem từ đầu đến hết, thấy anh kiểm tra cũng nhiều. Nhưng cuối cùng cũng không tìm ra nguyên nhân chính của nó. Cũng buồn thật, theo tôi thì đinh cavwt nó bị trượt. Vì nó cố định bằng xích, do vậy nó không thay đổi, với lực quay ít thì nó không trượt, khi ga to thì nó trượt .
Anh nói xe rim thái bịnh mơ hồ ,em nói trong binh xăn con có một chút nước ga âm ti thì có , nhưng LÊn ga thì không Lên,anh xã bình xăn con Là gaLên Lại Liền ,em thường đi trời mưa bị rất nhiêu Lần , điển mơ hồ Là ở đó ,em cám ơn đả cho em côi vì déo này,
Chốt Clavett thường khó mà hỏng được.. ngoại trừ thợ lắp mà không xiết chặt đai ốc của mâm lửa , làm bể chốt này ,chu kỳ 4 thì không còn tác dụng ..... Còn phần Semi, bạc Secment, Piston thì xuống cấp nhiều ... thì làm sao có Conpreson tốt được....? Dù sao cũng khen bạn chịu khó tìm tòi để nâng cao tay nghề khi còn trẻ tuổi... Chúc bạn gặt hái được nhiều kinh nghiệm trong công việc...
Ca vét bi sát trục cơ ông oi nên khi nổ galen ti nó ko sai nhưng khi ga lên nó bi lệch rất ít khi giảm ga lai về vị trí cũ thay mình ca vét là ok bác ạ
Thường xe hay hỏng bộ đơn giản nhất, còn những phần khác nên kiêng, không nên tháo rỡ. Vì xe không phải đồ nhựa. Thợ nên sửa tốt đúng bệnh cho khách
Em làm mà gặp ca khó đẻ kiểu này là bước đầu thử bu gi, cho nổ loại bỏ tẩu. Bước hai là thử đấu con ic 4 chân để loại bỏ quận nổ và ổ khoá. Rồi thử bu bin ko đẻ được thì lại mổ tiếp ah à. Hihi
Nếu không phải cavet thì có thể ở su páp hút nó bị kẹt nhẹ khi nổ galenty tốc độ lên xuống chậm không sao tăng ga cao,tốc độ lên xuống nhanh thì bị kẹt dẫn đến đóng chậm
Mình bị ông thợ lắp ẩu trượt chốt kavet đi 2 km sau đó dẫn bô về nhà tự tháo Pô Lân ra sau đó canh chính xác ráp lại siết thật chặt là xong chạy mãi không sao .
xe còn tốt thì sẽ tìm bệnh nhanh hơn anh ơi .xe cũ nó khá nhiều nguyên nhân nó gần giống nhau không thể chuẩn 100% được anh . kiểu này thường gặp IC thiếu mat lệch cam lệch vô lăng nói chung là bộ lửa.xe có thiếu nhot hay không
Do chốt cavet đó bác ơi, em bị thầy em gài pan rồi, rõ ràng trước đó máy nổ ầm ầm sau giờ giải lao nó im luôn không nổ được luôn, do thầy đóng volang mạnh tay quá.
ai mà chẳng sai sót,đâu phải là thánh.cứ có pan bệnh vào làm được ngay đâu.đưa cho mấy ông kỹ sư thiết kế ra chưa chắc 1 phát ăn ngay đâu.mình làm nghề hơn 10 năm chưa bao giờ gặp pan này.chúc anh sức khỏe...
hiện tượng ban đầu khi bạn tháo nắp tròn thì mình đã nghỉ đến cavet rồi nhưng bạn vội tháo đầu dú sao vẫn cảm ơn bạn nghề này đôi khi củng đau đầu lắm ,nhưng theo mình là phải từ đơn giản trước .
Khi mở điểm T ở vô lăng và nắp cam ra là mình biết trượt vô lăng rồi( trường hợp trượt thì của cốt cam và trượt thì ở trượt thì ở nhông cam nhỏ đóng trên cây Dên cũng có nhưng rất rất hiếm ) , vậy nên bạn đó ko nhất thiết phải tháo dàn hơi ngta .
Còn khi bạn đó nói mở vô lăng ra chốt vô lăng và vô lăng vẫn trùng điểm nổ là do khi bạn bắn ốc bắt vô lăng ra thì có lý giải là khi bắn ốc ra thì vô lăng cũng quay theo quán tính và về chỗ cái chốt đó vì kiểu gì thì chỗ đó vẫn còn điểm tì chứ chưa bị trượt hoàn toàn
Trước kia mình đã từng làm thợ nhiều năm bây giờ giải nghệ rồi, cách tìm pan nhanh và chính xác chính là ráp đồ thử,nếu nghi ngờ bệnh,vì có rất nhiều bệnh giống nhau về triệu chứng,còn ông nào bảo bắt bệnh phát một chỉ là khoác lác , chưa phải và chạm nhiều
Em gặp 1 con dream tàu đề đạp ko nổ. Đo thay cuộn nổ thái zin rồi mobin sườn các kiểu ko được. Ic thay cũng ko được nốt, sau thay ic lửa bình lại ngon. Chán chả muốn nói luôn anh
Em xem hết video của bác rồi, miệng lưỡi thiên hạ kệ nó đi cho rảnh h. Chỉ có những người chong nghề sửa xe máy vất vả từ khó khăn cho đến thành công mới hiểu và thông cảm đc. Video dài vậy mà em xem hết ko tua, có điều ko có kết quả của bệnh j. Cavet ah bảo ok thì chỉ còn hơi thôi. Nhưng có điều em thấy vô lý hơi mà bị tụt do ăn dầu thì phụt khói đít bô. Hơi yếu vẫn ga đc lên đằng này lại hụt ga như lửa có vấn đề. Đầu bò ah kiểm tra ok rồi loại bỏ mất hơi do đầu bò thì chỉ còn hơi thôi. Rốt cuộc theo ah là phần nào đáng nghi nhất. Em gặp loại khó đẻ kiểu này cũng vài con từ ngày em làm nghề đến nay sắp 18 năm rồi, vẫn có điện tốt nhưng ko nổ đc. Kết luận bị điều khiển ( kích) Đo vẫn lên thử cao áp vẫn có điện.
Em cũng nghĩ vậy lúc nổ vô lăng dậm đật do cái ca vet ko cố định. Lúc ah kiểm tra tầm lổ bị sai là lúc đó vô lăng chệch cá chứ ko fai trước đó chỉnh sai. Lúc ah tháo vô lăng kiểm tra cavet ah bắn ốc ra là nó theo quán tính chạnh về chô chuẩn. Em nghĩ vậy ok ko ah.
Đằng sau bác sĩ giỏi là nghĩa địa mênh mông, ý nói là khổ luyện thành tài đấy anh . Nhân đây tôi nhờ anh chỉ ra bệnh xe drem 98 của tôi có hiện tượng nóng máy hơn bình thường, đi độ 5,6 cây số là nó nóng ran phả cả hơi nóng vào chân, về nhà dựng xe nóng ra vỏ mùi khét khét. Đến thợ đã vệ sinh hút gió, thay ác qui, săm lốp, thay dầu được vài lần đi là lại nóng. Có anh rửa xe bảo trong nhớt bị nước, thay dầu mới bằng cách tháo dầu từ rốn dầu ....vẫn bị nóng. Chỉ được cái drem nên xe dễ nổ dễ đi và an toàn lắm. Anh xem chỉ ra hộ tôi tại sao không ạ. À quên có người bảo lỗ thở bị tắc tôi cũng dã thông, thay cả bu gi , chỉ thiếu bổ máy nữa thôi. Cám ơn anh .
Xe bác có yếu ko. Nếu yếu làm côn lại. Dựng chống giữa quay 2 bánh xem có bị bó kẹt ko . Phanh ko đc để ăn quá.xem bugi có trắng ko. Nếu thiếu xăng máy sẽ nóng.còn những cái kia ae thợ cũng ktra rồi.các cánh tản nhiệt bác làm sạch đi đừng để đất cát bám vào
@@xemayxuanthien cám ơn anh. Xe tôi khỏe, phanh k bó. Bugi thay mới bình thường Còn thiếu xăng là thế nào tôi k rõ lắm
Год назад
có thể xe bác đi lâu ngày muội than bám nhiều trong buồng đốt làm giảm thể tích buồng đốt dẫn đến tăng tỷ lệ nén gây nóng máy. bác ra thợ nào có máy nội soi nhìn thấy ngay hoặc ra bảo về sinh cho cái buồng đốt là hết
Theo tôi nghĩ cavet bị lỏng chốt nên đĩa quay không chuẩn khi tăng gas điện không can bằng quả nhiều xăng nen trong buồng no backfire wrong timeming Long chốt bánh chọn khi tăng gas Anh Sua ray hay Tuyệt voi
Mấy hôm trước con wave rsx mình cũng bị tình trạng đề ga ganti thì bt, nhưng ga lên tịt đi sửa thợ báo hỏng nắp bình xăng bị tắc.thay nắp bình thì lại được.không biết được lâu không
Thật sự có nhiều lúc gặp như thế, chưa được xem anh khám thêm phần cuộn lửa và cục kích của bên vô lăng điện. Anh chia sẻ rất hay và kinh nghiệm! Chốt ca vét và bộ hơi & sút pắp kín ok.
Bạn thử lửa (3’22) là rất đúng, nhưng thay vì kéo dây ra chút, để xem lửa có chập chờn lúc tăng ga ko, thì bạn chỉ thử lửa lúc xe ko nổ máy là sai. Nói dễ hiểu là khi thử lửa vẫn để máy nổ và tăng ga lên.
Thử lửa xe đời cũ không IC thì có thể nổ máy không sao cả. Riêng xe có IC, tốt nhất thử lửa bằng tay (đạp nhẹ giò đạp hoặc quay vô lăng magneto, nếu thử lửa bugi bằng cách nổ máy và rú ga, IC có thể bị đánh thủng, thì sao? Bỏ IC lô vào cho khách hàng ha? Nói vậy thôi, chứ ít khi thủng IC lắm nhưng thử không nổ máy là đúng sách của hãng Honda
Lúc trước mình cũng gặp con way thợ thay sên cam mà lệch 1 răng chạy ga lớn không được nhưng ga nhỏ vẫn chạy được ,về mình tháo ra thấy lệnh 1 răng mình canh lại chạy tốt luôn
làm clip thực tế cũng hay . mình củng ko chê bai j nhưng nói thật pan này 12 tuổi mình vợt chắc hơn chục xe chớt lavet ne71u ai từng làm xe vít lửa thì sẽ gặp nhiều hoặc cub 90 máy lớn
Chốt la vét thấp quá tuông vô lăng lệch tầm nổ là chắc.bạn ko nhớ lúc ban đầu tự nhiên nó lệch tầm nổ là nguyên nhân tuông chốt la vét😊😊😊 chúc bạn may mắn trong cuộc sống
Mình có câu trả lời ở video TẠI SAO VÔ LĂNG XE ĐỀ ACG LẠI QUAY NGƯỢC.........rồi AE nhé. Mình rất vui vì đã được rất nhiều ae quan tâm . Mình xin chân thành cảm ơn
Xe em cũng đang đi bị như vậy,em có dắt vào tiệm sửa gần đó.Cũng bảo khó lắm xong em để lại quán cho anh ý sửa.Chiều anh ý bảo sửa đi ngon rồi.Em mang về đi tối hôm sau lại bị như vậy em có nên mang qua cho người ta xem lại không ạ. Mong ae rep ạ
Bác cho e hỏi xe của e vào sô mà ga lên thì xe đi ì ạch kiểu như hộp số nó không mắc bánh răng .phải ga mạnh lên hoặc là phải vào số dẫm thật mạnh thì nó mới đi được không là ga xe nó không đi dk.dù đã vào số rùi.thế là bị sao vậy
Đúng y như vậy tôi hồi xưa xừa có chiếc xe nó bị y như vậy nhưng ngược lại đúng tầm nhông sên máy thì không lên được cuối cùng phải canh lệt 2 tầm thì nó lên ngay và ròn bốt ( như kiểu hiện của bạn thì có thể canh lệt thêm lên một nất nữa so với khi mở ra có khi lại ổn( trồng vên lại hoặc gọi là đóng bạc cây vên lại là ok thôi
K bị chạy đinh ca vét thì sao mà điểm nổ bị lệnh từ lúc đầu đó lếu kinh nghiệm a phải tháo bô năng ra kiểm tra vì lệnh điểm là có nguyên nhân rùi..e gom ý tham khảo nhé a.. chỉ tìm nguyên nhân về điểm nổ và vô năng.
E đi con sirius 2008,bugi mới,chế sạch,lọc gió sạch mà sao cứ ga to là nó ì,k vọt dc là nguyên nhân do đâu,sửa mấy thợ mà k phát hiên ra bệnh,mong a !chia sẻ
Anh gặp giống y chang của em luôn, nhưng anh may mắn hơn là được sửa chữa tới nơi, còn em thì đi chữa lỗi của người khác, lại ko được sửa tới cùng.Vì người ta kêu mới thay nòng hơn một tháng, giờ đụng đến nòng thì họ bắt đền thằng thợ trước., lửa thì các loại đã thử,vô lăng,cổ hút,chế,đâù bò luôn mới chịu.Thế đó mà họ kêu ông kia thay chế hòa khí là ăn ko biết cái chế hòa khí thần thánh gì anh thiện ạ
Con này của anh thực tế bị ca vét.anh ko kết luận mà bỏ lửng. Nhưng anh có câu trả lời ở video TẠI SAO XE ĐỀ ACG LẠI QUAY NGƯỢC RỒI MỚI QUAY TIẾN RỒI..
Xe mình wave alpha 2004. Chạy khi hạ ga lên ga lại khực máy rồi nổ bình thường. Đem lại thợ thay puri, lửa, bình xăng con, ic, moobin sườn, làm lại côn, mà vẫn không hết, quá đau đầu, xin mọi người cho chút chia sẻ Kinh nghiệm
Wa lăng và mâm lửa bác ơi.. Hoặc cong vênh suppap..mình cũng bị ban bệnh như này.. Cả ngày trời bác ạ. Mình chưa xem hết video đoán ban bệnh. Chúc bác vui vẻ..
Còn 1 trường hợp rất hiếm nữa đó là trượt thì của cốt cam nữa bạn , cong suppap nó thuộc dạng khác vì nó vẫn có thể nổ bt nhưng nghe kêu lạ , đốt nhớt hoặc mất hơi ...!
Cái nầy tui nói thiệt nhé.nếu máy bị trật cam thì xe đang chạy là khó gặp lắm.thợ phải đoán được bệnh chứ.lệch cam là chắc chắn bị la quết hoặc xoay nhông chia thì nhé .trường hợp nầy thợ lâu năm gặp hoài luôn
Còn căng bệnh nữa, nếu 1 vật gì đó rớt vào đầu nòng thì vẫn bị tình trạng như vậy, còn phần nữa cũng có khả năng do bình xăng nhà sản xuất làm bị lỗi, mình đã từng gặp rồi
Mình ko phải là thợ nhưng theo mình nghĩ chắc là bị đinh ca vét nó trượt đi lên mới bị sớm lửa chứ hơi ko ảnh hưởng j về máy nổ , điên trong vô năng là chính xác
