Yamaha MT10 2022 - Technisch Top, Rest Flop? 

Vielleicht gewöhne ich mich auch noch daran, aber wie du sagst, die macht richtig Laune. Viel Spaß mit deiner MT :)

ich befürchte auch, dass die letzte 1050 in der Mitte besser geht. Aber da ist preislich wirklich kein lohnenswerter Unterschied.

@@ChainBrothers Ja das mag sein, trotzdem ist es Hinkley gegen Thailand. Und die alten sind noch Engländerinnen. Dazu läuft der alte Motor ruhiger als der neue. Am Ende musst du es ja eh entscheiden was du machst 😉. Aber beide sind besser und hübscher als die MT10, gerade bei der neuen wird es ja echt grausam.

Das ist eigentlich noch eine gute Idee :)

Ich bin die neue tatsächlich schon 2 Mal kurz gefahren. Ich war tatsächlich etwas beeindruckt wie sanft die untenrum läuft, auch wenn die nicht mehr so brutal ist wie die 1.0. aber KTM ist einfach raus für mich, zu viele Probleme bei mir, bei Freunden, kein Vertrauen in die Marke und orange gefällt mir als Farbe gar nicht.

Orange fährt nur die Müllabfuhr😂

@@BamBamNutella So siehts aus :D

Ganz neue Modell der MT10?

@@ChainBrothers ne, optisch leider nicht mein Fall. 2018er. Hatte die 2022 fast bestellt, aber das ging für mich gar nicht. Wäre aber ein cooler DualVlog, du mit der 22er und ich die 18er 😎✌️

Interessant. Seit ich meine Tuono hatte, finde ich alle Reihen4zylinder langweilig.

@@YangCalgary die Tuono und der V4 sind geil, keine Frage. Aber der CP4 ist kein typischer R-Vierzylinder und fühlt sich sehr ähnlich an wie ein V4.

@@motino_motovlog Muss ich dann mal probefahren im nächsten Jahr.

Danke und ja, die braucht dringend decat damit man selbst Spaß hat 😄

@@ChainBrothers auf jeden fall :D oder vielleicht reicht schon ein Sc Project oder Austin Racing

16.000€ kostet die Yamse neu ?!

100% richtig, der Bugspoiler tut ihr so gut, die Hupe ja... bei der MT125 ist die perfekt integriert. Sie können es ja, hatten einfach keinen Bock.

@@ChainBrothers finde schon noch einen Platz wo ich die verbussel 😅

Danke..ich glaube das wird aber 2023

Boah, wenn ich es im Video nicht sage, kann ich mich nicht erinnern. Aber ein Quickshifter darf man nicht immer benutzen, die Japaner lassen das aber meistens dennoch zu

Ja ist so. Wenn es im zweiten keinen Powerwheelie kann, ist es kaputt oder zu schwach. Also im Zweiten easy noch, aber man sehe es mir nach, dass ich auf Leihbikes nicht völlig eskaliere 😄

@@ChainBrothers 😅😏 ist einfach auf dein wheelie vergleich im 1ten gang bezogen , und ich denke das der erste gang eigentlich der am wenigsten geeignet ist für solche power vergleiche zu ziehen . 2ter oder eben 3ter gang wäre da deutlich interessanter wie sich das ganze jetzt zum vorgänger bike vergleicht . Und am besten beide bike's direkt hintereinander vergleichen

Die wurden ja quasi erst redesigned 😄 Glückwunsch zur XSR900

sehe ich völlig anders, mir gefällt die MT10 deutlich besser als die XSR

@@heinzhenning2002 die XSR ist auch kontrovers, mir missfällt z.B. die Sitzbank. Aber die kann man ja ändern. Dass jemand die MT-10 aber hübscher findet, höre ich hier tatsächlich zum ersten mal. Wie die Geschmäcker doch verschieden sein können. Schön, dass es offenbar doch Abnehmer für Yamaha's aktuelle Designsprache gibt. Was ich an Herstellern wie Ducati, MV oder Triumph allerdings schätze, ist dass sie es schaffen, Motorräder zu bauen, die fast jedem gefallen. Keine moderne Ducati löst bei der Hälfte der Betrachter den Würgereiz aus, behaupte ich mal. Es wäre schön, wenn die Japaner sich davon eine Scheibe abschneiden könnten.

@@dsofe4879 ich mag das konsequente technische Design der MT10, bin damit sicherlich in der Minderheit, dazu passt auch, dass ich kein Ducati Fan bin, ist halt so, kann aber alle Anderen auch verstehen, DLzG 🏍️💨💨🙂

Mir gefällt die mt10 mit Abstand besser. Alleine das Heck der xsr sieht schlimm aus

Die sieht ja noch schlimmer aus. 😂

ZH2 würde ich jetzt nicht unbedingt als Power Nakedbike einordnen, eher Power Cruiser oder so. Das Teil ist einfach zu sehr Kawasaki 🙂

Die Z H2 würde man nehmen, wenn einem die brutale Beschleunigung triggert. Das ist meiner Meinung nach schlimmer als bei anderes Bikes (Streetfighter V4 mit eingeschlossen). Aber das höhere Gewicht merkt man schon. Einlenkverhalten auch nicht so neutral finde ich. Da ist man mit einer MT-10 oder Super Duke R schon neutraler und "leichtfüssiger" unterwegs.

R1 im Herzen reicht

Glaub du spinnsch 😄 das ist ein geiles Bike, also fahrtechnisch

@@ChainBrothers Darauf sollte es ja eigentlich nur ankommen. Und wenn der Motor für die Landstraße und die eigenen Bedürfnisse richtig gut abgestimmt ist, macht es umso mehr Spaß. Und das ist doch letztendlich das, was zählt 😄👍

​@@ChainBrothers Wenn Optik keine Rolle spielt Bmw S1000r oder Bmw s1000r deine Wahl?

@@Lion88890 ist das gleiche Bike, du meinst sicher S1R und MT10, aber ja jederzeit BMW, deutlich besseres Bike.

Ja aber ich brauche im Frühjahr ein Bike 😄

@@ChainBrothers Doh! 😀

Danke dir,.ich auch 🙂

Nur bis 40km/h, weil die Yamse runder läuft

Ja den quickshifter verstehen auch viele falsch. Das ist ein sequentielles Sportgetriebe, der Quickshifter ist keine Mercedes Automatik. Der ist eigentlich nur über 6.000 Umdrehungen zu verwenden bei mindestens halbwegs. Aber das ist eigentlich immer so 🤔

@@ChainBrothers bin nicht Deiner Meinung, denn dann würde ich eine Honda mit DCT fahren 😅………schau mal bei Triumph und KTM nach……… meiner Meinung nach sind die die besten Quickshifters✌🏻………… im übrigen rede ich die Maschiene nicht schlecht, ich besitze eine MT102022 der neuesten Generation, das sind einfach meine Negativpunkte zu dem Bike und somit meine Meinung ✌🏻

@@Pippolino78 Ja alles gut, ich hatte bei der Tuono auch viel negative Punkte und dann fragen viele, "Warum kaufst du sie überhaupt". Erstens, weil sie trotzdem geil ist und zweitens, weil nur weil man etwas besitzt, es nicht bedeutet, dass es makellos sein muss. Zum Quickshifter, es ist ja so, dass das Motorrad die Drehzahl vom Getriebe kurz anheben muss, damit es in dem Moment wo es lastfrei gemacht wird und wieder langsamer wird, im Moment des einkuppeln die gleiche Geschwindigkeit hat wie die Eingangswelle. Um die Drehzahl anzuheben, muss der Motor kurz Gas geben, bzw. das Steuergerät gibt kurz Gas. Wenn du nun in einem Drehzahlbereich bist, in dem der Motor gut gas annimmt, sich der Motor nicht verschluckt, kann das Steuergerät feiner dosieren und das Schaltvorgang mit QS wird sanfter. Je weicher und früher das passiert, desto smoother ist der Gangwechsel. Läuft der Motor unten ruppig, ist der gangwechsel mit QS im unteren Drehzahlbereich auch ruppiger. Das gilt fürs Runterschalten. Beim Hochschalten muss Gas weg, da tun sich Motoren mit weniger Masse an den Kurbelwellenausgleichsgewichten leichter. Deshalb muss man ganz genau differenzieren, reden wir von 1.500 Umdrehungen oder 3.000 Umdrehungen wenn wir sagen untenrum. Aber mit höherer Drehzahl und richtig geöffneter Gasstellung, ist das rein physikalisch immer besser fürs Getriebe.

@@Pippolino78hatte ne 790 Duke, fand den Quickshifter nicht wirklich gut. Der von der Superduke ist auch gewöhnungsbedürftig. Musst mal BMW oder Ducati fahren. Definitiv benchmark

@@MK0413 Benchmark ist schwierig, ich würde ich den von Honda in der Fireblade nennen (ne Marke reicht nicht, da gibts krasse unterschiede in den Modellen). Der in der Tuono udn RSV4 kann seit Jahren auch unter Last runter schalten, etwas da vielen anderen fehlt. Dass hier ausgerechnet Triumph genannt wird als positiv kann ich nach meiner Probefahrt mit der Speed Triple nicht bestätigen (der funktionierte nicht wirklich gut). Für mich war das in der probe gefahrenen Triumph der schlechteste seit es Quickshifter gibt. So sehr, dass ich fragte ob der defekt ist.

Ja die Suzuki ist preislich auch brutal gut, aber deutlich weniger emotional und halt keine Elektronik. Also eigentlich gehe ich dir Recht 😄

@@ChainBrothers so sehe ich das auch. Die Suzuki gewinnt den Preispunkt, verliert aber beim Rest. Daher die MT das beste Gesamtpaket. 🙂

Waaaaas hm keine Ahnung 😄

@@ChainBrothers 🕵️🤣

Ja die Speedy bzw Triumph allgemein ist in Sachen Verarbeitung schon anders, dabei im Preis eigentlich human teuerer. Die RS wird auf jeden Fall getestet, ich befürchte aber es wird Frühjahr bis es soweit ist

Was fährst du für ein Bike ?

Bin von der mt09 auf Mt10 umgestiegen

Die Optik darf ja zum Glück jeder selbst bewerten, ich finde sie hässlich :)

Hm, also ich bekomme den auf einer MT09 auch auf 4.000km runter und mir einer Tausender auch gut 5-6K. Kommt halt drauf an wie man am Kabel zieht.

Ja und dieses Orange mag ich auch net

Ja das ist ein witziges Bike, aber unheimlich schwer. Gibt es aber definitiv bei Händlern zum Probefahren, also noch ist es nicht zu spät.

@@ChainBrothers Die Entscheidung ist auf den 1290 Zweizylinder anstatt des knapp 1700 Zweizylinder gefallen. Die technischen Features aus gut 14 Jahren Altersunterschied lassen sich dann doch nicht so einfach wegargumentieren. Sollte aber irgendwann mal zu viel Geld da sein, dann könnte ich mir das als Zweitgefährt durchaus vorstellen. Ich warte ja immer noch sehnsüchtig auf dein Review zur S1000R, wo auch wieder alt vs. neu möglich ist. Und auch hier gefällt mir die Alte mit dem asymmetrischen Scheinwerfer besser als das neue Eisen.

Und viel hübscher

Ich find sie auch Klasse. Irgendwie komisch dass das Bike gefühlt nirgendwo auftaucht. Völlig unter dem Radar.

Ich glaube sie spielt halt in der oberen Liga nicht ganz mit. 145 PS und 99Nm sind maximal gesehen schon deutlich weniger als der Rest, das derbe Drehmomentloch in der Mitte macht das Bike dann eigentlich ganz kaputt. Ich bin das Bike 2 Mal gefahren, jeweils rund 1 Stunde und war schon etwas enttäuscht. Sie fühlt sich auch gar nicht sportlich an, bezogen auf Fahrwerk und Leistung. Vorallem im Vergleich mit einer Superduke oder Tuono fehlen da auch einfach Mal über 30PS, zur SFV4 fehlen knapp 60 PS, das kann man nicht mehr so richtig vergleichen. Wunderschön ist sie aber

Die Japaner haben ne andere Mentalität. Wenn der schlachtplan steht ziehen die durch

Ich glaube "schlecht" findet die tatsächlich niemand, die ist halt in unseren Augen keine Schönheit. Vielleicht finden die Japaner das Hammergeil, wer weiß. Mich hat die Leistung aber definitiv überzeugt, zeigt ja der Titel und Thumbnail 🙂

Ja aber das sind ganz unterschiedliche Bikes. So eine Tuono ist schon wilder und unbarmherziger im Landstraßenbetrieb.

Hä, das Bike hat ein riesen Update 🤔 Verbrauch ist definitv niedriger. Aber da kannte ich bin der Tuono schon

Kraft kommt durch Kraftstoff. Als Tuonofahrer kann ein so schnell nichts mehr schocken. Meiner Meinung nach eine gute Wahl. Wenn meine tuono irgendwann durch ist, könnte die mt10 für mich auch interessant sein. Ein tolles Mopped, wenn auch vielleicht bisl leise 😂

Dann gibt man halt im Monat 20/30 Euro mehr für Sprit aus und ist einmal mehr tanken. Na und? Wenn man dafür ein Bike hat, was mehr Spaß macht oder besser zu einem passt, dann ist das ein sehr geringer Preis. Da gibt es deutlich wichtigere Punkte. Wenn man sich ein Bike für 10k und mehr kauft, dann fallen die paar Euro auch nicht mehr ins Gewicht.

Extrem übel? extrem, wirklich ?

@@ChainBrothers ich habe 2021 alles Probe gefahren und die MT 10 war für mich extrem Übel und ich konnte es nicht glauben, dass es Menschen gibt die diese Ding gut finden. Schon allein die Bremsen waren bei meiner CBR 1000 RR von 2002 viel besser als bei der MT 10. Ich habe mich dann für die Aprilia Tuono 1100 Factory entschieden obwohl sie nicht perfekt war, aber der Klang war genial. Liebe Grüße aus Thailand

@@LotharHoden-mq4wq vielleicht stimmte mit dem Motorrad was nicht. Reifendruck alleine kann viel ausmachen. Aber gegen eine Tuono klar, da kackt die MT10 ab außer beim Komfort.

So sehe ich das auch. Dass der Rest an Sound den Euronormen weichen muss ist klar, aber ansonsten ist es für mich bisher der beste Kompromiss.

@@ChainBrothers Sound ist schon schade, aber verständlich. Deswegen finde ich den Sound aus meiner Airbox mittlerweile wichtiger und geiler als den Auspuffsound. Für mich ist der Sound laut aber niemand anders stört sich dran. Für mich die perfekte Lösung, wenn es um gegenseitige Rücksichtnahme geht

​@@ChainBrothers Das richtige bike für einen selbst, muss in jeder Hinsicht das geben was man brauch. Und ich denke mal die Optik muss da auch zählen. Denke die mt10 ist nicht das richtige Bike für dich. 😊

@@Niedersachsenfotograf Uh, du bist aber spät dran. Lieber Mal die neueren Videos schauen 😄😉

@@ChainBrothers oh, irgendwie habe ich 5 Stunden gelesen 😂 Ja mache ich und lasse hier mal ein like

Braucht aber jede 1000 er über 150 PS bei sportlicher Fahrweise. Klar kann man die auch mit 5,5 fahren aber dann kann man sich gleich ne Mt07 kaufen

@@steffendoll2658 falsch, dann fahr mal eine Speed Triple 1050 S/RS. Ich fahre meine Normal mit 4,85L, also auf der Straße habe ich noch keine 5,5l hinbekommen max eine 5,2l Durchschnitt

@@jenssooonnn ich bin noch keine Speed triple gefahren aber ich trau mich fast wetten dass ich die auch dazu bringe über 6l zu verbrauchen. Das ist immer eine Frage der Drehzahl und des Fahrstils. Mein Vater fährt seine Tdm auch mit 4,8l und bei mir braucht sie 6l. Wenn man nur halbe Drehzahl und Leistung nutzt braucht sie auch nur gut die Hälfte das ist schon klar

@@steffendoll2658 aber es geht doch darum einen Durchschnittswert zu bilden und nicht das max mögliche. Die 1200Speedy bekommste auch kaum bei ruhiger Fahrweise unter 7l. Die Tuono säuft auch richtig... und die 1050er Speedys NN0, NN02 bekommst du bei normaler Fahrweise nicht auch 7l. Normal ist was zwischen 4,8 und 5,2l

@@steffendoll2658 wenn du die Möglichkeit hast dann teste mal

Du findest eine Yamaha R1 hässlich? Die SDR ist sicher eins von 4 Endstufen Nakeds ja

Hattest du bisher technische Probleme?

Danke für dein differenziertes Feedback 🤟