Yamaha XV1600 Road Star. Железный Японский. 

Благодарю! Житейский подход, точно)))

Рад что понравилось! У вас офигенный мот!

А вот с карбом да устал бороться уровень тяжело поймать богатит про ускаритель инфу так и не смог найти если сможите помогите советом или видосик)))) про популярность и не востребованность данного мопеда мне тоже не понятно берут все что угодно вулканы 1.5 интрудер 1.5 а а посуть они мыльници

На снятом карбюраторе уровень проще всего выставить. Ускорительный насос должен срабатывать сразу, мгновенно, как только поворачивается ручка газа. Иначе провал будет.

Таже фигня)

А что у него с шестернёй? Как у пуканов было? Ну и про сцепление диафрагменное родное - со сколькими людьми не общался у всех на 1600/1700 буксует стоковое. Я так понял диафрагма убивается в пробках быстрее?

Я то не против!)

Вы сделали правильный выбор!

Друг, Сколько в тебе веса и роста? ))

@@ztemmk2002 у меня xv1600 рост 188 см вес 103. Идеален для меня.

Star motorcycle always 💗.im mad at yamaha right Now

Да

а подробнее?)

А что мешает вам открыть ТТХ, доступные всем и каждому? Вес вообще субъективно ощущается и не имеет по сути никакой ценной информации. Вы ж не на руках его носить собрались?)

@@motopodborekb вопросом на вопрос, круто 👍 дело не в том что я могу или не могу, а в том что конкретно автор этого не сделал, причём уже не в первый раз! Открывая обзор длительностью в сорок минут ожидаешь услышать о мото максимум информации, а не фразу: "я не готовился". Адекватную критику нужно адекватно воспринимать, а не переводить стрелки. Повторюсь, я не сказал что видос никчёмный, наоборот, очень годный за вышеуказанным исключением. Просто немножко больше ответственности перед съемкой, удачи во всём!

@@ОльгаМорозова-н6г дело в том, что подобная критика не имеет никакого значения. Почитай комментарии, найдешь противоположное мнение-ттх вообще не нужны. Я стараюсь дать инфу, которую вы не найдете.

@@motopodborekb не имеет значения потому что ты так решил? Я считаю иначе. Твоя позиция понятна, усраться но не поддаться. СНИМАЯ ОБЗОР НЖНО ЗНАТЬ ТТХ и не доказывай мне обратного, а лучше вообще больше не пиши. Вместо того чтоб писать псевдооправдывающие себя коменты лучше почитай ТТХ очередного мото который собираешься отснять😉

@@ОльгаМорозова-н6г какой смысл мне что-то вам доказывать? Что меняется то?))) Я о том, что всем не угодишь..И я не собираюсь!

Огромный. За 200 тыс спокойно. Но его реализовать ещё надо уметь.

Я бы не лил 50ки. 40ки максимум. Сцепление на загуститель реагирует, трудно его выдавливать между дисками. Я бы рекомендовал минералку или полусинь. А так, все правильно! Буду рад репосту!!

Индекс вязкости 50 это условно. Это не сама вязкость, это индекс. Реальная кинематическая вязкость при 100 градусах едва выше чем у аналогов с индексом 40, а текучесть аналогичная.

Да все правильно. Индекс указывает лишь на диапазон вязкостей. Конкретную вязкость следует смотреть в спецификации масла на сайте производителя. Но все же, густые масла не есть хорошо. В мануале так же 20-40 фигурирует масло.

По сцепе, мот пришел с подтвержденным пробегом всего 8к миль, когда резко откручиваешь по полной, обороты могут опережать динамику, зато все линейно все понятно, без рывков. Я бы действительно назвал это особенностью работы сцепы, а не болячкой. Желания ставить усиленную пластину нет. Самолёт все равно не получится))

@@РоманАлександрович-и3у жгешь сцепление. Только и всего. У меня на авто щас так же)))

Да

Продан!

Дешевле харлея.

@@motopodborekb учитывая стоимость запчастей спорно. Это не харлей у которого огромный маркет как оригинальных так и не оригинальных новых запчастей. Да и возможность по мере износа капитального ремонта двигателя отсутствует. Только Б/У контрактный в лучшем случае. Но в основном как ресурс ушел их продают что бы взять посвежей.

@@victorzaharov5072 покатаешься на ямахе пару лет и купишь харлея.

@@motopodborekb Это не только Ямах касается но всех Японцев к сожалению. Так Они и не поняли почему Харлей икона круизеров.

@@victorzaharov5072 они и не старались понять) им это не надо.

Отлично подходит для дальних поездок ибо мегапростой, ремонтопригодный, кофры, спинка, ветровик-все ставится. Для понтов-варриор.

Что не так?

@@motopodborekb по мотору, с правой стороны, конечно все ок рассказал, но вот слева) Явно любишь правую сторону)

@@lexxsakhalin что не так слева?)

Ну да что не так с лева удеви нас умник??? я сам влодею xv1.600 все верно автор сказал

Очень полезный коммент! Про шестерню не слышал ниразу. НА вулканах 1500-1600 знаю такой косяк есть.

@@motopodborekb На 1500м пукане шестерню стали делать из металла с 99 года. На 1600 соответственно она тоже ужо металл.

А почему не на 1900??))

​@@motopodborekb в 1900 не такой низастый двигатель, обороты выше на крейсерской, алюминевая рама, я лично знаю 2х людей в которых лопалась рама после падения на 30-40км/ч.К слову, я когда в штатах покупал свой роад, то находил там много екземпляров у которых пробег был 280т миль!!!!В америке оч любят этот пепелац)

А драга 1100 почему наскучила так быстро?

​@@АндрейЧеловек-е8х до 1100 у меня была много лет 400 драга, и прокатившись один раз на 1100 я понял что 400/650 это реально дэмо версия литра))Тоесть 1100 это просто старшая версия мопеда)дури больше но характер 400, красиво звучит только до 80 на 5й передаче, после сотки орет как моперд, а на 140-150 такое чувство что это самолет и сейчас будем взлетать))в городе постоянно приходится передачи клацать, а на роаде по городу 3-4-3-4 )ну кароч это чисто мои заморочки, а так норм мот.Но имхо, есть смысл только в минимальном обёме и максимальном, все что посредине, ни рыба ни мясо.

@@stepanvasylchenko6138 а что скажешь насчёт разгона в сравнении с драгой 1100? Ощутимо заметно и на каких скоростях?

В эту сумму можно найти интересные экземпляры. Я бы в сторону x4 смотрел, вулкан 800 классик, иногда и на Хонду Шадоу 750 наткнуться можно. А вообще лучше классик будет за эти деньги. Там полно вариантов.

Да я бы с радостью, только найти его надо!

Нет, не могу. Но если погуглить - то по картинкам все видно.

Да, из тех же источников). Ещё бояться воздушек и карбов))

Это необходимо?

Ресурс нужно уметь реализовать.

Какие у него буди болезни на выходе? 1700 тоже не особо популярен.

@@motopodborekb разваливалась шестерня маслонасоса,что приводило к смерти мотора, и разваливалось стопорное кольцо в коробке, что приводило к клину коробаса с колесом, и возможной смерти райдера. 1700ых для своего класса как грязи на рынке.

@@motopodborekb то,что один мот выпускался 3 года, а тот же, но переделанный 10 - должно о чем то говорить)))

@@GooDVideo265 Стопор в коробке разваливался у единиц. А шестерня маслонасоса меняется легко. Это называется "очень больной"? Я даже знаю откуда взята данная информация))) 2 проблемы, одна из которых не произойдёт с вероятностью 95% - это не проблемы. Об остальных проблемах вам известно?) Ибо мне известно. Все они решаемы легко и навсегда. И часть из них есть и на 1700.

@@motopodborekb ну значит вы умнее инженеров Ямахи - могу вас поздравить))

Здравствуйте. Ресурс реализовать надо уметь. У всех он будет разный.

@@motopodborekb А есть какие то усредненные цифры?

@@John_The_Revelator. 150+

@@motopodborekb Спасибо большое за информацию!👍

Я свои мот заказывал там же!

Рад что понравилось, буду рад репосту)) По безкамерке в личке давайте поговорим! Добавляйтесь в ВК!

Это уже действительно показатель!!!

А какой год выпуска, комплектация, объем? Я вот интересуюсь, есть ли разница между карбовым и инжекторным? Ведь у инжа л.с. больше ..

Плюсанусь к предыдущему вопросу)

Отчем нам и говорят шильды на баке...

@@motopodborekb Шильды на баке, легко меняются. У меня у самого Роад, приехал из Калифорнии. Кстати приборка не родная - она стоит от версии Миднайт, у него черный двигатель. Вообще есть много технических подробностей которых ты не озвучил. Из минусов: 1. Привод шестерни маслонасоса. Привентивная замена. Если проморгать, можно положить двигатель, а это очень дорого сейчас. Аварийного датчика давления масла нет и узнать об обрыве можно по грохоту в моторе, когда чинить уже может быть нечего. 2. Стопорное кольцо третьей передачи. Многие байки прошли отзывную по этому кольцу, проверить и забыть. либо заменить самостоятельно, придется колоть мотор. В противном случае клин колеса на скорости и последствия вплоть до летальных. 3. Слабое крепление амортизатора. Инспекция и если надо проварить и усилить. 4. Большое заднее крыло, при заведенном моторе крыло гуляет, американцы называют это "виляние хвостиком". В целом жить не мешает, но может со временем лопнуть крыло. Желательно усилить. 5. Откручивающаяся гайка в ведущем шкиве и средней передаче. Обязательно следить, если открутится шкив, то разобьет шлицы на валу и сам шкив, а это дорого. А вот если открутится в средней передаче, то тут последствия могут крайне печальными. Заклинившее колесо, обрыв цепи, разбитые шлицы на валах, разбитый корпус средней передачи, случаи бывали. Если повезет и колесо не встанет колом на скорости за сотку, то ремонтировать это будет очень дорого. Придирки; 1. Не очень надежный показатель топлива. Поменял и забыл еще лет на 10. 2. Слабая прижимная пластина сцепления. Заменить на тюненую и забыть. 3. Кожухи на вилке и плюс и минус, если пыль попадет, то никуда она оттуда уже не денется. Обслуживание вилки как и у всех. 4. Привод сидения необходимо чистить раз в сезон. Не сложно но обязательно. Иначе можно столкнуться с гемором при снятии сидения. 5. Очень шумный мотор, со штатным выхлопом стоит готовиться, что слышно все технологические звуки. Прямоток, гарнитура в уши и скорость побольше. 6. Слабоватый свет. Хотя вспомнив год, забиваем или ставим доп свет. 7. Идиотская установка датчика нейтрали, что бы его заменить нужно раскидать полностью среднюю передачу. То же самое касательно датчика скорости. По факту редко ломается, но если выйдет из строя или потечет колечко под ним, полдня придется потратить. 8. Не совсем вменяемая конструкция головки клапанов, крышка, проставка под крышку, крышка с рокерами и только потом сама клапанная головка. И везде прокладки, благо переживают снятие/установку без проблем. Лазием туда редко, так что забиваем болт, но если полез, то особое внимание к затяжке и чистоте. Иначе будет ссаться маслом. 9. Редкость... Оригинальные запчасти стоят дорого и только из-за бугра. Разборок по России практически нет, если что то нужно заменить из деталей, все превращается в квест. 10. штатный карбюратор наркоманской конструкции, иногда правильно его отстроить практически невозможно, или богатит или беднит или пердит или стреляет в воздухан. лечится установкой HSR42. Поставил и забыл. 11. 4 свечи на цилиндр и плюс и минус, катушки две и найти довольно проблемно бывает. Благо живут долго, на моем байке стояли родные, заменил спустя 22 года после выпуска и 49к миль. 12. Одно масло на все и хорошо и плохо. Если ездить активно или не ставить усиленную пластину сцепление - масло засирается очень быстро продуктами износа сцепления. Просто чаще меняем масло со сменой фильтра обязательно. Масло 20w40 по мануалу, хрен найдешь в регионе, 20w50 найти проще и работает тише. Из приятностей; 1. Можно добиться обалденного звука с правильным прямотоком и настройкой. 2. Охренеть какой живучий мотор. 3. Ремень, ходит долго, заменить одному в гараже за полдня, но цена сейчас не обрадует. 4. При правильном тюнинге можно добиться великолепной динамики в диапазоне 0-100. 5. По факту можно забыть о регулировке клапанов. 6. Тру вид, он настоящий, железный. 7. Много афтермаркета из блестючек, но цены негуманные. ЗЫ цилиндры гильзованные, другой вопрос, как заменить их... ИМХО Японцы сделали Харлей, только лучше.

@@ТишинаПолная классный отзыв, только вот после этого отзыва его не хочется его покупать

​@@sssssssssssssses на любой мот можно написать подобной длины отзыв. И половина из перечисленных проблем уже не относятся к 1700-й версии роадстара.

Екатеринбург

Да, есть аварийка.

@@motopodborekb как включается? В мануале про неё тоже не слова? Или все таки доп?

Аварийка это не доп. На правом пульте тумблер, по кнопкой "стоп двигатель".

@@motopodborekb Видимо от комплектации зависит. на моём 2000-го года выпуска нету там тумблера :(

@@АлександрЦветков-е5э это сток для внутреннего рынка Японии, для Америки не идет аварийки.

Ну, вибрации на трушном круизер должны быть, а шумов нет от мотора особо. Нечему там шуметь то)

@@motopodborekb рояль лучше!

@@romanroman4558 массивнее!

@@motopodborekb на вкус и цвет... Но рояль и массивнее и лучше и красивей и главное без вибрации)))

@@motopodborekb а чего это мотик продается чтоль ещё?

50-70

@@motopodborekb Вот очень интересный вопрос про ремень - всегда его боялся т.к. грязь он не сильно любит, а у нас дороги такие что без грязи никак. Да и катаюсь частенько по грунтовкам. Вот всё засматриваюсь на роада, но пока останавливает ток ремень. Ну и наконец вопрос - насколько хорошо работает защита ремня от грязи, камней и т.п.???

@@ukushurik6660 работа защиты будет зависеть от конкретного конструктива. Где-то она сделана отлично-ничего туда не попадет. Где-то большие промежутки между кожухами. И туда залетит камень до 15мм диаметром, что достаточно для разрыва ремня.

Чушь полнейшая. Из всех японцев роады лучшие круизеры.

Чего ужасного?