У нас в части (1968 - 1970 ) Были тягачи КрАЗ 214Б. Таскали прицепы с аппаратурой тонн по 8, плюс в кузове ЗИП. Приходилось и по снегу, правда неглубокому, на Украине, и ничего - справлялись.
К юбилею стоило получше изучить матчасть)), это у JM71 была мощность 205 л.с. и ЯАЗ 214 мог буксировать трал в 30 тн, первые ЯАЗ комплектовались именно ими, мощность Ярославского дизеля была 165 л.с. и грузоподъёмность упала до 20 тн. Тралы 50 тн осилил только КрАЗ 255 с ямз 238.
У меня есть эмблема Я А З с облицовки ЯАЗ 210 нашел когда работал в Якутии в аэропорту Полярный со списанного бензовоза снял это было в середине 70 годов, я работал тогда на МАЗ 200М полуприцеп.
Фото дизеля порадовало. Я так понимаю, это вариант для автобуса ЗИЛ-127, судя по весьма характерно расположенному фланцу карданного вала. И еще надпись про 13 рессор на переднем мосту порадовала. я так понимаю, имелись в виду 13-листовые рессоры?
Вообще-то это пиратская копия американского двухтактного дизеля довоенной разработки GMC 4-71 и 6-71, поставлявшегося к нам по ленд-лизу. Первая цифра - количество цилиндров, вторая - объём каждого цилиндра в кубодюймах. В Америке было целое семейство 2Т дизелей, с разным количеством цилиндров и их объёмом, производились до 90-х годов. За лицензию GMC заломил 5 лямов долларов, и Сталин приказал освоить его производство без лицензии. Отрядили в Америку конструкторов и технологов, и те под видом закупки оборудования для ремонта этих дизелей купили станочный парк для их производства. Корабли загрузили и отправили, и когда руководство догадалось об этой махинации - оборудование уже почти пришло в СССР. А дизель занятный. Да, двухтактный, впуск воздуха - через окна в гильзе механическим нагнетателем типа Root's, клапаны в головке только выпускные с верхним распредвалом, и тем же валом приводились насос-форсунки.
@@СергейРостов-ь1б послевоенная грузовая дизелизация страны советов на нём основана. Доставил он нам много проблем, с нашей-то культурой производства и эксплуатации... О работе в разнос ходили легенды. Он же мог работать без подачи топлива, если сальники нагнетателя текли - то начинал захватывать масло из системы смазки и показывал кулак дружбы - шатуны пробивали блок. Народу покалечил...
@@Ник-щ8у да, согласен. Насчет дизеля в разнос, считаю любой с турбиной на это способен. Был случай, поменяли умершую турбину на хюндае, а интеркулер непомыли. После запуска, нормально дующая турбина, накидала оставшиеся масла и современный дизель, на моих глазах пошёл в разнос. Благо был доступ к впускному коллектору-заткнули! Страху натерпелись! Всё обошлось!
У нас до сих пор улица вдоль стены завода носит имя Автозаводская, а вот ДК уже Моторостроителей. А вообще история ЯГАРЗ, ЯГАЗ, ЯАЗ, ЯМЗ очень интересная, грузовики ЯГ1, ЯГ3, ЯГ5 "Коджу" ЯГ6, ЯГ12 (это не считая модернизаций и прочих моделей Я3 Я5 и т.д. Троллейбусы ЯТБ1, ЯТБ2, двухэтажный троллейбус ЯТБ3. В военное время гусеничные тягачи Я12. В после военное время грузовики ЯАЗ 200, ЯАЗ 205, ЯАЗ 210, ЯАЗ 214. ЯАЗ 219, ЯАЗ 222, двигателя ЯМЗ 236. ЯМЗ 238, ЯМЗ 240. Когда партия сказала, наладили выпуск силосоуборочных комбайнов ЯСК 170А. И это не считая выпуска устаревших дизелей ЯАЗ 204 для великой и могучей армии и коробок передач от 5 до 9 ступеней для всех модификаций МАЗа
@@dedweshka Какой универсальный завод похерили из-за советской политики по развитию нацреспублик за счёт русских и в ущерб русским. Перенос производства на КрАЗ и МАЗ был в основном политическим! Существуй сейчас именно ЯАЗ со всеми его компетенциями, а не просто моторный ЯМЗ, это был бы ведущий автомобильный завод в стране! На КрАЗ только к 80-м годам до уровня качества ЯАЗов 1959 года дошли.
@@МойАккаунт-ъ6и Я РАБОТАЛ НА ЯМЗ В 90стых тогда всё реально похерили как завод то не угробили до сих пор удивляюсь !Сейчас нишу КРАЗа уверенно заняли УРАЛы и КАМАЗы.
Позвольте немного критики - Вы слышали ,Как работает двигатель этого автомобиля? Такая музыка явно не соответствует теме ролика! Комсомольские песни, Послевоенные марши, Кобзон - вот, что должно звучать - а не парам-па-ра-рамм. Простите:! не сдержался! Далее о авто. Данный двигатель еле тянул пустую машину, поэтому его доосностили механическим нагнетателем. Но и это не особо спасло положение, С грузом 7 тонн, по трассе автомобиль ехал 16 км/ч. Трактористы на Беларусах, издевались поровнявшись нажимали резко на газ - просто уходя в "точку")) А бедолаге водителю, чтобы проехать 150 км нужно было трястись 10часов.. Потом обратно;(( ПУР - Это уродство, которого свет до этого не видывал.. спасибо ,что это вовремя осознали и перешли на ГУР. А работало оно следующим образом- точнее не работало. В лесу, в одну сторону проехал трактор сгрёб пни некоторые и средние волуны- это среднестатическая дорога по которым передвигалась подобная техника. С подъемами и спусками. Чтобы повернуть руль и чутка объехать препятствие нужно было повернуть спец.флажок ( аля печка 2101) снизу под рулём. Влево - круть рулем- тут же перекл. флажок влево- ПШИИК! Повернул !!! Руль ровно- флажок ровно - Пшик!!! Всё это управление вечно травило воздух, неотрабатывало, замерзало.. И водитель тупо ставил руль прямо, врубал блокировки, понижайки и прямой дорогой валя небольшие деревья полз к нужному месту. Кабины холодные, многие утепляли сами, ставили маленькие буржуйки вместо пассаж. сидении, Кто поумнее переделывали печку на нагрев от масляной системы двс. Ну кто ещё считает , что у него тяжелая работа?))
Два года на таком ,без эфира хрен заведешь,воздух через ПУР улетает тормоза естественно сразу заканчиваются,печка просто название. Ну итд)) Не машина просто сказка,чем дальше тем страшнее)))!
Изучите историю основания завода КРАЗ. Производство ярославских грузовиков передали в Кременчуг, на вновь открытый завод. Соответственно передали и все модели выпускаемой техники. Так что кто на кого похож вопрос конечно интересный.....Ваш краз-это всего лишь копия оригинального ЯАЗ.
Советский автопром конструировал свои поделки на основе зарубежных моделей, приспосабливая к реалиям возможностей своей промышленности. Вот и получался автохлам, сделанный через .опу.
