Đã đi , quá tuyệt vời. Trình độ làm tàu điện của TQ cũng ko thua các nước khác. Tại Padaralang khách phải chuyển qua tàu chậm miễn phí chạy khoảng 15 phút vào thành phố Bandung
Thấy đoàn tàu này thì việc chọn tốc độ 350km/g là hợp lý. Mong sớm có đường sắt Bắc - Nam tốc độ cao để trải nghiệm và thăm quan cảnh đẹp của đất nước Việt Nam.
Wonderful vlog! This train looks so nice. Really love this train's both inside and outside. Hope to try out this train in the near future. Thanks for sharing😊
Việt Nam đã ký hợp đồng với TQ làm tàu cao tốc tuyến đường Hải Phòng-Hà Nội-Lào Cai rồi thông qua TQ. Tuy là trễ còn hơn không. Cũng là vì trước kia muốn nước Nhật làm tàu cao tốc nhưng không tiến tới được.
@@Strong88-1Ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc: Giá thành của Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung ở Indonesia, đã tăng từ giá đấu thầu ban đầu là 3,3 tỷ USD lên 7,3 tỷ USD khi công trình hoàn thiện, tức là tăng hơn gấp đôi, chính xác là 2,2 lần, sau khi nó được hoàn thành. Một ví dụ khác về Ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc tại Lào: Nước Lào hiện đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nợ vì bẫy nợ của Trung Quốc. Lào nợ Trung Quốc 10,5 tỷ USD, chiếm hơn 75% tổng số nợ, và GDP của Lào vào năm 2023 là 15,8 tỷ USD (số tiền nợ của Lào phải trả cho Trung Quốc chiếm gần 70% tổng GDP cả nước của Lào)!
@@sonhitle4427di indonesia setiap pulau memiliki sumber daya alam yang melimpah. jadi kami tidak perlu angkut dari pulau lain. dan ingat tidak semua pulau di indonesia berpenghuni
Wow tàu cao tốc này nhìn còn hiện đại hơn cả tàu ở Trung Quốc nữa. Thái, Lào, Malay, Indo đều có hết rồi mong tới lúc mình đẻ con cho con đi tàu cao tốc ở Việt Nam
2019 trên xe lửa SG đi Nha Trang, vận tốc khoảng 60, tôi gặp các du khách mỹ, họ cứ ra chổ nối giửa 2 toa ngắm cảnh, họ nói họi thích xe lửa VN, hai toa xe lắc lư, qua chổ nối ray là ầm ập ầm ập điếc tay, họ thích thế chỉ VN mới có hi hi hi.
Cám ơn anh cho em đi theo khám phá khắp nẻo đường...những chuyến đi của anh sẽ là giấc mơ của em, những động lực của em trong cuộc sống, để được như anh.😘😘😘
Nhật Mỹ Âu mà làm được thì làm lâu rồi ...Làm không được mới không làm đấy....Cũng có thể TQ cũng biết ....không có nước nào làm được Mà VN còn nổ ....không tiền mà muốn đòi hỏi phi lý như ta đây .TQ ngồi chơi không cần phải làm cho VN muốn chờ ai thì cứ chờ TQ không quan tâm ....Hình như Indonesia đã muốn làm thêm một đoạn khác 800 cây số và cũng như mình là vua mà đòi hỏi quá đáng như chèn ép TQ không quan tâm và chưa chịu làm
Chỉ Jakarta và một số tp. Lớn ,còn đại đa số còn nghèo và lạc hậu hơn VN ( các bạn nên xem kênh của Lê khả Giáp và kênh Trần Đặng đăng Khoa sẽ rõ) đến nay Indonesian còn sx chưa đủ ăn phải nhập khẩu gạo , nông thôn còn rất nghèo , phân hóa giàu nghèo cao nhất Asia . Toàn bộ nền kinh tế dc Nhật đầu tư rất lớn . Chủ kênh nói đi tàu cao tốc 350km/h nhưng ko quay bảng báo tốc độ tàu chạy , mình theo dõi thực tế 140km/h (13:17) - xem video khách đi rất ít y như tàu cao tốc của Lào trong khi dân số gần gấp 3 VN ( Jakarta và Bandung là hai thành phố lớn nhất nhì Indonesia.)
Nhật sẽ làm chất lượng cao hơn và nhanh hơn Trung 100 lần. Nhật Bản là người đơn giản không bắt phải lệ thuộc bảo hành và linh kiện Nhật. Nhưng tìm mua không được ở chợ hoặc vì lý do an toàn thì nền mua chính hãng giá rẻ...😀😀😀
Nhật Mỹ Âu mà làm được thì làm lâu rồi ...Làm không được mới không làm đấy....Cũng có thể TQ cũng biết ....không có nước nào làm được Mà VN còn nổ ....không tiền mà muốn đòi hỏi phi lý như ta đây .TQ ngồi chơi không cần phải làm cho VN muốn chờ ai thì cứ chờ TQ không quan tâm ....Hình như Indonesia đã muốn làm thêm một đoạn khác 800 cây số và cũng như mình là vua mà đòi hỏi quá đáng như chèn ép TQ không quan tâm và chưa chịu làm
tàu đẹp đi lại êm. không trễ chuyến delay. vậy bảo sao người dân trung quốc chuộng đi tàu hơn cả máy bay. tôi ở nhật thì đi shinkansen còn đắt hơn cả máy bay.
Từ Jakakta đến Bandung có 150km thôi có gì đầu mà xa với chẳng gần....Tôi đi ô tô mãi cái quảng đường này rồi có thấy gì đặc sắc đầu mà các ông thần thánh nhà nó thế???? Đậc điểm địa hình vị thế của Indonesia nó rất khó bỏ xa được Việt Nam bởi vì các tỉnh thành phố của Indo nó nằm dải rác trên các hòn đảo, cho nên khó mà có thể xây dựng được 1 hệ thống đường sắt nối dài đủ tầm để chạy đường dài.... cho nên không biết thì nói bé thôi lại bào tay nhanh hơn não.... Người Việt Nam thích đi tầu cao tốc thì Lên Móng Cái đi Tầu Cao tốc của Trung quốc đến Nam ninh quãng đường và tốc độ cũng ngang với đoạn của Indonesia
Việt Nam cần phải nhanh chóng xây dựng Đường sắt cao tốc Bắc Nam chứ để càng lâu càng tụt hậu. đường sắt này kết nối kinh tế quá kinh khủng, nhanh hơn máy bay nhiều lần
Việt Nam đang chuẩn bị đề án ĐSCT Bắc-Nam rồi, hình như tháng 10 này sẽ trình Quốc hội. Hi vọng các bác sắp xếp cơ chế, chính sách pháp luật, GPMB, quy hoạch, thiết kế thật kĩ càng để khởi công xong thì xây dựng cho mượt mà, đỡ bị ách tắc để rồi đội vốn với chậm tiến độ.
@@uranus2808 Với mình thì tốc độ nào cũng được vì tốc độ nào cũng có cái hay cái dở nhưng quan trọng là phải xây nhanh nhanh. Mình ở Bắc Âu hầu hết các tuyến tàu điện nối các thành phố chỉ khai thác ở tốc độ 160km/h thôi nhưng rất êm và rất tiện.
@@dangle03 tàu 350km/h xây dựng tốn kém hơn nhiều, và chỉ chở được người chứ không chở hàng hóa. Trong khi hàng không nội địa ở VN đã phát triển khá tốt, nên cơ hội hoàn vốn và sinh lời của phương án đó bị giảm xuống đáng kể, mà hàng hóa lại vẫn phải sử dụng các hệ thống vận chuyển lạc hậu và chậm chạp. Đó là còn chưa nói, VN rất yếu về công nghệ đường sắt, và đường sắt điện khí hay cao tốc thì hầu như chưa biết gì. Nên chọn phương án công nghệ cao như 350km/h thì nguy cơ cao sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào nước ngoài. Không ai dám khẳng định từ lúc này là họ sẽ chuyển giao những công nghệ đó cho ta cả ...
Tuyển Metro Bến Thành-Suối Tiền mười mấy năm làm còn chưa xong Tuyển cao tốc Sài Gòn-Hà Nội chắc phải một thế kỷ quá và chắc chắn một điều là nợ ngập đầu
@@ichdiep1465 Các tuyến đường sắt đô thị chủ yếu là do khâu chuẩn bị với GPMB làm không tốt nên ảnh hưởng đến quá trình xây dựng. Mà nợ công đang ở mức 37%, dưới mức cho phép của Quốc hội nên mới có chủ trương xây ĐSCT đấy chứ. Dù gì thì ĐSCT sớm muộn cũng phải xây, bỏ bê đường sắt lâu quá rồi. Không lẽ sợ này sợ nọ rồi khỏi làm gì, khỏi phát triển luôn, phải không ạ?
team ơi cho em hỏi vận tốc thiết kế khác với vận tốc khai thác tối đa như thế nào ạ, em có search gg rồi mà tìm ko ra, em cảm ơn team yêu máy bay nhiều ạ
Anh không phải chuyên gia nên anh không giải thích cặn kẽ cho em được nhưng theo anh hiểu thì tốc độ thiết kế là tốc độ tối đa lý tưởng dựa trên các con số thiết kế. Còn tốc độ khai thác là tốc độ thực tế khi đi vào hoạt động và vẫn giữ được độ an toàn vì không phải lúc nào tàu cũng chạy nhanh được (do qua các khúc cua chẳng hạn). Anh hiểu nôm na là vậy. Nhờ bạn nào có chuyên môn giải thích thêm giúp nha!
Thông thường những tuyến cao tốc (kể cả đường bộ) thì trong những giai đoạn đầu khai thác, họ sẽ không cho phép chạy hết tối đa tốc độ so với thiết kế. Do giai đoạn này vừa chạy vừa test tính ổn định của công trình, với những công trình đắt giá như thế này thì thời gian test lại càng lâu hơn. Chưa kể đây mới là đoạn đầu tiên của cả một công trình lớn, nên họ cũng cần thử để thiết kế xây dựng những phần còn lại tối ưu hơn.
Nghĩa theo thiết kế tàu có thể chạy với vận tốc ví dụ 400kmh, đường thẳng ko dừng nghỉ. Khi khai khác tuỳ địa hình, dừng nghỉ các trạm thì trung bình vận tốc sẽ thấp hơn nên chỉ còn 350kmh.
VN hãy hợp tác với TQ làm ĐSCT Bắc - Nam. Hiện nay không quốc gia nào trên thế giới có uy tín, tiềm lực và khả năng làm ĐSCT nhanh và an toàn như TQ cả.
@@1BAonn Lần đầu nghe thấy nên mới càng phải tìm hiểu thêm xem tại sao nó lại thế. Đừng tưởng cái gì gắn mác tàu đều là đồ dởm. Nó làm cái gì cũng dởm mà thành cường quốc thế giới vậy à. Nhìn sang nhật với pháp làm mỗi đsđt thôi mà đã hẹn lên hẹn xuống kia kìa.
Neu toi o viet nam, toi o gan san bay quoc Te di bo 10-20 phut. Cuoi tuan hay bat cu ngay nao, buc minh, ve nha deo balo loi bo den san bay di Bangkok, Singapore, Manila, Dai Bac chi 1-2 gio dong ho, sang di toi ve hoac o lai 1-2 ngay . Do la diem manh cua Viet Nam, nguoi dan va tap doan dia oc chua biet tan dung.O My, Canada, Uc , Nhat, Indonesia, Bac Kinh, Thuong Hai khong lam duoc .Saigon o vai thang dau con cho nao vui choi, di vo di ra.
Ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc: Giá thành của Đường sắt cao tốc Jakarta-Bandung ở Indonesia, đã tăng từ giá đấu thầu ban đầu là 3,3 tỷ USD lên 7,3 tỷ USD khi công trình hoàn thiện, tức là tăng hơn gấp đôi, chính xác là 2,2 lần, sau khi nó được hoàn thành. Một ví dụ khác về Ngoại giao bẫy nợ của Trung Quốc tại Lào: Nước Lào hiện đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nợ vì bẫy nợ của Trung Quốc. Lào nợ Trung Quốc 10,5 tỷ USD, chiếm hơn 75% tổng số nợ, và GDP của Lào vào năm 2023 là 15,8 tỷ USD (số tiền nợ của Lào phải trả cho Trung Quốc chiếm gần 70% tổng GDP cả nước của Lào)!
@@ucminh2285 Theo báo cáo của Ủy ban liên minh châu Âu [EU], công ty đường sắt Trung Quốc CRRC đã chính thức rút khỏi gói thầu đường tàu cao tốc trị giá 610 triệu Euro của Bulgaria. Ủy viên EU nói rằng việc rút khỏi gói thầu xây dựng tàu điện của Trung Quốc cho thấy sự thúc đẩy an ninh kinh tế của EU.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-r65WJGqJY44.html --- Không hành khách, tiêu tốn hàng tỷ USD: Ngành đường sắt cao tốc China khai t.ử. !?
@@secar6742 Theo báo cáo của Ủy ban liên minh châu Âu [EU], công ty đường sắt Trung Quốc CRRC đã chính thức rút khỏi gói thầu đường tàu cao tốc trị giá 610 triệu Euro của Bulgaria. Ủy viên EU nói rằng việc rút khỏi gói thầu xây dựng tàu điện của Trung Quốc cho thấy sự thúc đẩy an ninh kinh tế của EU. Ủy ban liên minh châu Âu [EU] cho biết gã khổng lồ đường sắt Trung Quốc CRRC đã rút khỏi một dự án đấu thầu ở Bulgaria sau khi biết được EU đã tiến hành điều tra dự án này vào ngày 16 tháng 2, 2024, vì nghi ngờ có trợ cấp của Bắc Kinh để CRRC đưa ra một đề nghị chi phí xây dựng thấp quá mức, nhằm thắng thầu tàu điện ở Bulgaria. Vào tháng 9 năm rồi, giám đốc ủy ban Ursula von der Leyen đã công bố một cuộc điều tra về trợ cấp của Bắc Kinh dành cho xe điện được ngành công nghiệp châu Âu đánh giá là có một giá bán “thấp một cách giả tạo” nhằm bóp nghẹt các công ty sản xuất xe điện ở châu Âu. Vào tháng 1 năm nay 2024, Brussels đã công bố các chính sách nhằm ngăn chặn công nghệ hoặc cơ sở hạ tầng nhạy cảm rơi vào tay các đối thủ kinh tế như Trung Quốc.
