Parlaci della carburazione!! Come si deve regolare in modo preciso? Poi esistono tre tipi di carburazione. Minimo, massimo e vite del minimo meccanico (che fa aprire e chiudere la ghigliottina ....). Grazie mille.
Ciao Fabri un informazione , nel video parli di temperatura ottimale di esercizio che va da 80° in su , ma secondo te qual'è la temperatura massima che si può far raggiungere a un motore senza creare danni?? e poi la temperatura massima può essere influenzata dal tipo di pista se veloce lenta con tanti salti ecc ecc ?? poi ci sono tante varianti che possono influenzare la temperatura del mototre frizione , rapporto ,temperatura esterna ecc ecc . grazie in anticipo
Grazie come al solito per i tuoi video sempre utilissimi!!!! Se posso una domanda, il cielo del pistone può dare delle indicazioni sullo stato del motore/accoppiamento, se sì avresti qualche dritta :)? Saluti Alessio
Il residuo carbonioso sulla testa può darti informazioni sul rapporto di compressione del motore… se hai tanto residuo carbonioso che vedi a spessore anche guardando il motore di lato può significare che sei un filo scompresso…. Ma ogni volta che farai delle prove dovrai rimuovere il residuo con della lana di roccia per tornare al punto zero…. Mentre se non operi nessuna modifica sul rapporto di compressione è bene lasciarlo come si trova al momento della manutenzione…
@@FabrizioTeghesi GRAZIE GRAZIE GRAZIE posso chiederti un'altra informazione, non so se l'ho persa nei tuoi video :(. Qual è l'effetto del diametro del venturi sul motore in termini di consumi, prestazione, e temperatura?
@@TheLello82 Venturi piccolo - Minori consumi (se pista lenta) - Maggiore temperatura - Maggior spunto in basso (fino al 30% di gas) - Minor velocità massima - più difficile da carburare Venturi grande - maggiori consumi (se la pista è veloce) -minore temperatura -minor spunto in basso -maggiore velocità massima -più facile da carburare
Uso Miscela per rodaggio micromotori - Energy RUNNING Che è appositamente creata per il rodaggio e non ha percentuali di nitrometano indicate… In descrizione del video che ti ho allegato trovi anche I link del webshop per acquistarla e per avere tutte le info aggiuntive necessarie ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-t6Cy8IVBJGQ.html
Quali motori consigli per la pista e sterrato? Sirio? Picco? Novarossi (solo motori usati online. L'Azienda non esiste più!!). a 5 o 7 travasi? Grazie mille.
Ciao Pierpaolo, io sono ovviamente di parte, in quanto corro per Ielasi Tuned... Quindi ovviamente ti consiglio un motore Ielasi Tuned! Chiaramente esistono tantissime piattaforme valide nell'ambito dei motori... Tieni conto che i motori Ielasi Tuned sono tutti elaborati da loro!
@@FabrizioTeghesi OK! Ho dato un' occhiata e chiesto info. Mi hanno detto che sei anche tu un Rivenditore Ufficiale. Per quanto riguarda le candele tu monti la candela turbo per le competizioni ma se dovessi cambiare il sottotesta e ritornare alle candele standard? Quali sono i pregi e difetti? Grazie mille.
Ciao Fabrizio! ho una domanda sui cuscinetti: il mio motore ha pochi litri ma ho notato che facendoli girare (girano liberi) si sente un rumore simile al "schiacciamento di granelli di sabbia" (non so come altro definirlo). Il motore l'ho sempre tenuto sotto controllo con la temperatura e l'ho sempre pulito bene e oliato e pertanto non capisco se è possibile che stiano già dando problemi oppure un se un rumore del genere è normale. Secondo te mi devo "preoccupare" per i cuscinetti? Grazie mille e grazie delle guide che fai!
Devi sentire se girano liberi e fluidi o sono “ruvidi” nel loro movimento… se hai dei dubbi, e non hai le capacità per un controllo sicuro, spedisci il motore ad un negozio competente che ti saprà guidare sul da farsi
Te la faccio diversa xD: un motore a che temperature dovrebbe girare? Come avevo scritto nell'altro commento: ho un motore che per rodarlo sono passato attraverso due metodi diversi in quanto continuava a bloccarsi al PMS e per sbloccarlo ogni volta ho dovuto distruggere un volano e mi sono anche bucato un dito xD.... era una cosa assurda. Ora, il motore gira però la carburazione "idonea" mi porta su temperature di tipo 140/150 gradi che, da ignorante, non sembra una temperatura "normale" come invece, sempre da ignorante, credo che lo sia un 110/120 gradi. Praticamente, se me lo tengo sui 100/120 gradi il motore non spinge del tutto mentre mi basta girare di 1/8 di giro per sentirlo cantare in modo completamente diverso e senza più delle affogate ma le temperature salgono sui 140 gradi. Non so davvero... diversi litri li ha fatti (3/4 e più) e quindi non capisco che è ancora molto legato e quindi la carburazione corretta va ad essere un po' falsa oppure davvero deve girare su quelle temperature. P.S: Utilizzo miscela al 16% (roga sport per ora ma ho intenzione di passare ad un'altra marca accettata anche in competizione sempre al 16%)
I puristi ti diranno dai 90 ai 110-120 gradi massimo, Io invece ti dico che secondo me non c’è una temperatura ideale per far girare il motore… a parte i limiti fisici delle componentistiche (chiaro che a 160 gradi la candela soffrirà molto). In sintesi, se un motore gira bene a 140 gradi io lo faccio girare a 140 gradi Nel tuo caso può essere successo che il motore era particolarmente duro e necessità di più litri per assestarsi… quindi vedrai che progressivamente le temperature caleranno…. Ti rinnovo l’invito a provare il mio servizio rodaggio che ti risolve veramente tanti tanti problemi
@@FabrizioTeghesi Il weekend appena passato l'ho carburata non pensando troppo ai gradi prestabili e mi sono divertito molto di più seppur, secondo me, sono rimasto comunque un po' grasso (max 125 gradi). Appena andavo a fare molte stop and go il motore si riempiva di miscela e rimaneva un po' affogato ma poi sul rettilineo di puliva. La prossima volta si migliorerà ancora!
