9,3 spotřeba je hrozně moc, mi přijde, že to byla spotřeba jen za testování auta Mám 2018 A6 C7 Competition BiTDi a jezdím za 7,8 i s občasným divočením Typické české Chorvatsko tam i zpět 7,2
Ahoj, za 2 roky s tímto autem už mám taky pár poznatků - spotřeba 9,3 není právě že vůbec OK 😀 já mám dlouhodobou 7.1 rovnoměrně město/dálnice/mimo obec při rychlostech, kdy se opravdu neloudám. Takže pán asi jezdí totální kudlu po městě.. Jinak po 15 tkm na dílnu na oleje a při 30ti pro razítko do autorizáku. Díky za test ať se daří.
Ohľadom toho vrzgania v interier, tak co som zistoval tak je to panel spolujazdca kde je logo audi a quatro... da sa to vyriesit rozobratim a podlepenim miest kde je medzera nejakou gumou... v mojom.pripade to pomohlo :)
Zdavim.líbí se mi jak si konfigurujete jakou výbavu atd by jste si vy vybral.....zrovna u těch předních světel ...která volíte často i u jiných aut...chtěl bych vidět jak rád by jste byl že je na voze máte v případě menšího ťukance a nutnosti koupit nová (bylo by zajímavé uvést jejich cenu) protože za cenu takového světla se dá koupit solidní kombík poctivé konstrukce😁 to samé náklady spojené se vzduchovými podvozky....zlatá dobře navržená ocelová pružina...a to neplatí jen pro audi samozřejmě😉 jinak mlčení autorizovaného servisu myslím hovoří jasně👍
Petr na konci toho videa říká, že při koupi auta s vyšším nájezdem by volil méně náročnou konfiguraci. Ona zase ta náročnější (dražší) konfigurace u relativně nové, neolítané ojetiny obvykle umožňuje potenciální následný prodej za vyšší cenu, případně zvyšuje o takové auto zájem. A asi každý by si měl umět spočítat, zda má na provoz dražšího auta. 🤷🏻♂️
Zdravím , velmi se mi líbí vaše videa a zvažují vážně koupit A6 v combi 50 tdi, jen ještě hledám info o servisním doporučení na údržbu u verze allroad , na co si dat pozor u mírně ojeté audi??? Děkuji Martin
Sorry, ale jsi hrozně zaujatý :-D Ten interiér je hezký, ne že ne. Ale ty dotykové displeje jsou mega nepraktické. Navíc jde vidět, že ti to bere vážně hodně pozornosti, než tam najdeš klimu, radio, režim apod. A taky mnoho lidí, co na to má prachy, nemusí být úplně z digitální generace. Já bych stále preferoval, aby na tom panelu několik mechanických ovladačů bylo, protože to je stále to nejrychlejší a tím i nejbezpečnější :-)
Vůbec nechápu proč tady ten pán neustále řeší kraviny jako jsou brzdy a výměny kabinovýho filtru. Tahle spotřebka je přijatelně levná u každýho auta, problém nastává ve chvíli, kdy se vyje*e cokoliv nestandardního, co vyrábí jenom audi. A pak to začne lítat - 21k za NOx senzor, 80k za světlomet, 60k mrtvej displej navigace (a že odchází), rozvody třílitru za 60-140k, zadní rozvodovka u quattro ultra je za lidových 224k (!!!), a když vám odejde převodovka, asi si můžete rovnou brát další hypotéku. Tyhle krámy bude jako ojetinu kupovat jenom někdo, kdo chce koncernu dělat finančního otroka. viz například svět motorů 15/2022
Kolega měl 3.0TDI Audi A6. Starší model. Rozvody i tak jsou 65 000kč. Všechno na tom autě stojí raketu. Navíc koncern VW dělá všechno pro to, aby jakákoli blbost stála co nejvíc. Už radši konkurenci.
Ja ešte dodám jeden veljy pruser o ktorom vedia iba ozaj zarití Audinaci a to ze od roku 2015 Audi do A6 3.0 Tdi zacala montova " kurvitko" a la regulátor tlaku oleja , vraj koli start stop systému...no problem s tym je ze motory s najazdom okolo 150 000 km sa zacina zadierat , niektore aj skôr, az nakiniec motor uplne klakne!!! Rozpraval o tom jeden poliak ktori robi mechanika v Nemecku , tism ma RU-vid kanál Piter zrob to ( si ) sam, da sa tato vada odstrániť diagnostikou a to tak ze ze ten regulátor ostane stale otvorený, len neviem ci nato stačí VCDs alebo treba niečo iné.. spomina to v niekoľkých jeho videách, kudia co to chceli riet s nim aj ked prišli k nemu a spravili to uz bolo aj tak neskoro lebo motor uz bol " chytený " on absolutme neodporuca A6 C7 s 3.0 Tdi po 2015 roku a ak aj tak jedine s malym nabehom a rýchlo " spravit" ten regulátor, samozrejme je to vina aj long life vymeny oleja..Este dodam napr.3.0 Tdi Bi turbo, častý jav, podfukovnie pod vstrekovacni, uz od vyroby zle navrhnuté tesnenia pod vstrekovacmi...prejavuje sa to dost pocutelnym cvakanim..
Pán "neustále řeší kraviny", které řeší každý majitel auta při běžné údržbě. Výměnu převodovky asi neřešíte každých 15 až 30k km, ne?! A je snad v těch videích potřeba někomu vysvětlovat, že náhradní díly k relativně drahému autu nejsou obvykle levné?! A že s vyšším nájezdem budou pravděpodobně odcházet různé díly, bude docházet k poruchám atd.?! Tady se recenzují ojetiny a obvykle stačí obecně zmínit, že servis je/není levný. Fakt si nemyslím, že je potřeba vyjmenovat ceník všech náhradních dílů, aby si divák udělal názor na to, zda má na provoz Audi. 🤷🏻♂️
@@RadomirDufek No, a já si zas naopak myslím, že tenhle seznam je potřeba. Když se na něj podíváte, zjistíte, že kdybyste s tím autem chtěl najet třeba dalších 100tkm, tak se proservisujete na cenu nového, a proč by to někdo dělal? Já tu A6 jako ojetinu zvažoval, a odradily mě od toho právě tady ty konkrétní čísla - protože vydělávat na dílech je jedna věc, a sdírat zákazníky naprosto absurdníma cenama je úplně jiná. Třeba rozvody jsou běžnej servis, a fakt mi nepřijde normální dát za ně sto tisíc. Zas takovej rozdíl od třeba bitdi v passatu to není, a tam stojí dvacku komplet. Můj příspěvek byl varování pro lidi, kteří si myslí, že A6 jsou kvalitní auta, co se dají servisovat za rozumný peníze, jak by to třeba z videa mohlo vyplývat - nejsou a nedají, sežere vás to.
@@rfrhdfhdfhbfdgb Bavíme se tu o autu za 2 mio a ano, díly stojí vcelku raketu, ale stejně tak, jako je Petr fanda do Audi (vlastnil tuším dvě A6 - tedy vlastní zkušenosti má a nezruinovalo ho to), tak vy máte, myslím, vůči Audi docela předsudky. Mrkněte do diskuze, máte tam hned několik majitelů těchto aut a neřekl bych, že zrovna brečí nad svou volbou 🤷🏻♂️. Jako jo, pro vás jsou ty ceny asi nejzásadnějším tématem - chápu. Ale asi ne každý, včetně majitelů Audin, bude tvrdit, že proservisoval hypotéku. Jestli se vám to stalo, mohl jste mít třeba pech. Petr tuhle zkušenost evidentně nemá, ale zároveň upozorňuje, že mu v autorizovaném servisu odmítli sdělit neduhy, kterými to auto trpí. Počítám, že kdyby o nějakém takovém problému věděl, tak o něm v tom testu promluví a uvede i cenu opravy. Nikde z toho videa nevyplývá, že je to auto servisováno za hubičku a že na něm nic neodejde. Naopak.
Ja mam presne toto auto (s tymto motorom a touto vybavou) a mam spotrebu dlhodobo 6,3 l (vozim manzelku a male dieta, takze tomu neslapem na krk). A zatial (3 roky) nemam nic, co by som reportoval ako neduhy, akurat trosku vrzga nieco pod pristrojovou doskou, ked idem po velkych nerovnostiach, po hladkych cestach nepocut nic, len bezny aerodynamicky hluk zvonku.
Problém je s 3.0 TDI. Tam se bezpodmínečně musí měnit olej po 15 tis., protože jinak po 100 tis. jsou už načatá ložiska na klice. Měnit rozvody minimálně o 30 tis. dříve než doporučuje výrobce, v aut. převodovce taktéž a podobně. Všechny servisní intervaly jsou tam prostě velmi na hraně. Dále pak 3.0 TDI trpí na zakorbonování více než je zdrávo. Při jakémkoli trochu větším servisu musí u 3.0 TDI motor ven. Tedy servis 3.0 TDI je velmi nákladný. A nebo je možno k tomu přistoupit tak, že do 150-180 tis. km prdět na servis(pouze dělat to co říká výrobce tedy servis po 30 tis. a pod.) a pak to prodat a nechat servisní náklady vyžrat nového majitele, se bude pohybovat v řádech statisíců. Tedy doporučuji jednoznačně dvoulitry, když už TDI a na třílitr zapomenout, tedy pokud nechcete sypat peníze do kanálu. Jistě exituje dost lidí co mají třílitr TDI z bazaru s 200 tisíci. v "perfentním stavu", ale ty motory už jsou po smrti, jen majitele to buď nezajímá, nebo jim je to jedno :)
Auto je krásný, k tomu není co dodat. Ale musím říct, ze ty displeje jsou peklo. S tímhle se v koncernu úplně pomátli. Je to hezky jen na oko, ale brutálně neprakticky. Když pominu, ze je to skutečně hned špinavý tak hlavně tak furt něco lovíte, nic tam není vidět, nereaguje to, nevíte kam mačkat apod. Nevím kdo vymyslel, ze mechanicky tlačítka jsou špatný 🤷🏻♂️
Me přijde že zbytečně straší s tím servisem ;) taky jsem si říkal, že to bude drahý.. mam 6tku 4g facelift a třeba se mi pokazila lambda sonda.. čekal jsem 6 litrů nebo tak něco.. a ono nakonec 2 tisíce;) komplet brzdy 15litru,ale mám tam keramic destičky.. jinak by to stálo třeba 12tisic.. tak se neboj a jdi do 6tky ;)
já bych bral C7 no(to co máš nejspíš ty), problém je že to mam v plánu tak za tři roky ideálně, což už budou staré a tyhle nové modely(c8) bůh ví jaké budou.. :D každopádně díky za koment, naděje ožívá :)
@@Bordik23 c7 je uz dnes stare auto, este ten facelift ako tak ozivil, ale aj napriek tomu su ceny dielov rakety. Tazko sa to hodnoti, aj kotuce stoja od 50 do 250 eur za kus a zalezi aku kvalitu preferujes, samozrejme ist servizovat do Audi je rozdiel ako u majstra suseda v garazi. Urcite by som hladal kusy kde su spravene rozvody, pretoze pre pozdlzne ulozenie motora musi vsetko von z auta a je to polozka za 2500 euro.
Dávam tu svoj postreh: mal som a6 c7 12/2013 3.0 TDi quattro. Kupoval som ju ako trojročnú s 60000 km, mal som ju 7 rokov, spravil ďalších 140000 km a predal ako 10 ročnú s 200000km. Servisoval som ju v autorizovanom servise. A porucha žiadna. Takze ďalšie auto a6 c8. Problém je ale to že všetky sú Mhev. A najväčší problem je 48v. To sa začne kaziť v podstate hneď ak sa malo jazdí na aute. Takze ideál je 12v mhev a to sú motory 45tfsi - benzín alebo 35/40 TDi. Pri c8 ako jazdenka platí čím menej tým lepšie. Ideál je bez quattra a štvorvalec benzín alebo diesel.
@@keysersoze7876 nemá je to 3.0tdi 170kw 8st tiptronic jazdil som ho 2dni dozadu s-tronic je len u benzínu a 2.0tdi 3.0tdi nemá s-tronic Pan boh zaplať
@@miroslavabukovinska6231 Zaujimave a to bolo kupene v SR alebo DE? Lebo to je asi nejaka verzia mimo nase trhy. Som pozeral aj de stranku Audi ci niesom blbec ale tam je len stronic.
Ahoj, mám to samé auto, stejná motorizace, ale spotřeba je max 7,8l a to ho nešetřím. Doplnil bych do neduh této jinak skvělé A6, prodleva na plynovém pedálu, ať na rozjezdu, nebo i při jízde po dálnicí.... a je opravdu velká.
Nedomnívám se, autorizovaný servis v Brne ... jejich odpověď.... ano o tom víme, mnoho klientů nám to reklamovalo ale to je z důvodu emisí a my stim nic nezmůžeme.... doslova.....
Mám starší audi A6 3,0TDI quattro tiptronic a chci si nyní kopit cca 2-3 roky starou přesně tuto testovanou Audi A6 v max.výbavě. Prodleva (resp. říká se tomu myslím taky turbo-díra (angl. turbo-leg) na plyn.pedálu vždy u audin byla, což je fakt neduh dost velký, někdy může být až nebezpečný např. při riskantnějším předjíždění (je potřeba s ní vždy počítat) , ale dá jednoduše odstranit např. chiptuningem za cenu kolem 6-10 tis u nějaké kvalitní renomované firmy. Je to softwarová úprava kdy přiškrcení motoru z výroby a prodleva na plynu se odstraní a pak z 90% zmizí, resp je zcela minimální a již neznatelná. Zvedne se krouťák až na cca 710 NM a výkon až o cca 40-45kW a spotřeba zůstane cca stejná (prakticky se dostanete na výkon S6 55TDI (257kW), který, ale stojí i ojetý o dalších cca 250-300 tis kč víc než tato testovaná Audi. Auto je po chiptuningu mnohem svižnější při rozjezdu i celkové jízdní dynamice (zrychlení na 100km/h lepší o cca 0,6 sec) . Upozorňuji, že nepracuju v chiptuningu, ale mám ho udělaný na mojí starší audině a nikdy žádný problém:-) Až budu mít tuto tak určitě chuptuning nechám udělat. P.S. prodleva je údajně kvůli emisím, aby se audiňáci vešli do normy, ale nevím jestli je to 100% pravda.. Nicméně novější bavoráci či meďáci prodlevu nemají a také emisní normu splňují.
@@martingoldsmid135 Zdravím, vše co popisujete mám za sebou, po koupi nové verze zjistíte, že chiptunung, ani u renomovaných firem neodstraní problém - prodleva na plynovém pedálu ( byl jsem u dvou ), první s výsledkem prodlevy na plynovém pedálu cca 5%, u druhé prodleva odstraněna cca z 20%. Autorizovaný servis v Brně odpověděl, že je to vlastnost. Autorizovaný servis v Hodoníně, měl jiný přístup , kategoricky odrazuje od chiptuningu ( i když jsem si ho tam nechal z důvodu zvýšení výkonu ) a problém s prodlevou plynového pedálu vyřešili cca o 60% samostatnou krabičkou od Interstar Power Pedal.
Audi je jen snobarna, predrazena Skodovka. Chtel jsem nahradni dil, mel jsem kod do Etky, zeptal jsem se ve Skodovce, bohuzel nemeli skladem, ale rekli 2300.-kc tak jsem skocil naproti k prodejci Volkswagenu tam jej meli skladem, ale borci mi rekli 5600.-kč to sem si už zatukal na čelo, že něco neni v pořádku. Zajel jsem tedy ještě do Audi a tam my v prodeji nahradních dílu řekli 8600.-. Stejný díl, žádná Audi modifikace, jen prostě marže. Hloupé čidlo. Na tom krásně demonstruje cenovou politiku Audi.
@@FilipeCzech1986 no prostě divnej. Já s ním musím tyhle videa natáčet, tak ho znám. 😁😁😁 PS: Dělám si samozřejmě srandu, protože i Petr si čte komentáře, tak aby byla v týmu zábava. 😇
Luxusní a zase to nejdokanaleší. Zkrátka Němci préémium a jejich vyzdvihování do nebes... Přitom design u všech Audi stejný jak přes kopírák (nuda), třeba Lexus nebo jiné opravdu kvalitní značky jsou stejně dál. Falešné koncovky výfuku, poměranč na laku na některých místech. Takové BMW by mohlo s lakováním bílých plastů vyprávět... Pro většinu to bude novinka, ale natáčecí zadní nápravu, o které se autor tolik rozplývá, už měla přes skoro 30 lety sportovnější Honda a to třeba u modelu Prelude 2.2 VTI pod názvem 4WS, Legend a ten měl i třeba podávací pásy, které se honosí jen u nových Mercedesů nebo el. dovírání dvěři. U Hondy to funguje i po 30 letech 😀, protože to byla kvalitně postavená auta, věčná auta, pokud se pravidelně staralo o karoserii, tak jezdí dodnes. Ano, už v 90. letech. Ale že bych slyšel někoho tohle říkat? Přitom kdo zná, tak ten ví a protěžování koncernu, němců se jen zasměje.
