Jestem totalnie bez wiedzy na temat samochodów i zaczynam naukę z twoimi filmikami. Komentarz zostawiam żeby kiedyś, jak może coś uda mi się w tym temacie osiągnąć, to przyjść i go zobaczyć.
Opcja z rabatami dla nas świetna! CO do sklepu, po obejrzeniu filmu z wymianą tarcz i klocków, zamówiłem w tej hurtowni tarcze oraz klocki do swojego Passata B4. Wysyłka błyskawiczna, towar zgodny z opisem... No i dzięki Tobie zaoszczędziłem kilkadziesiąt złotych na wymianie, laptop na podwórko i wymieniałem oglądając film :D Wszystko przebiegło bez problemu. Jeśli dojdzie do tego, że "ugrasz" dla nas jakieś rabaty będzie to świetne!
Kolego jesteś genialny,podoba mi się to w jaki sposób prowadzisz swój Vlog i jak wszystko zrozumiale opowiadasz :)Twój kanał należy teraz do moich jednych z ulubionych ;) odnośnie tematów jakie prezentujesz i opowiadasz chciałbym zobaczyć materiał o preparatach warsztatowych i smarach jakie są używane w mechanice,bo jest tego sporo i są też tego różne rodzaje,pozdrawiam
Cześć. Michu bardzo często oglądam twoje odcinki i wielkie dzięki za taki vlog. Mechanika to super sprawa. Każdy z nas znajduje podpowiedzi, pomoc w postaci filmików. Obrazowo krok po kroku można cię śledzić i uczyć wielu rzeczy robiąc to prawidło. Wiele mam pytań czasami do ciebie, ale nie mam bezpośrednio kontaktu. Pozdrawiam serdecznie.
Pomysł z odcinkiem na temat tego w co na początek wyposażyć warsztat jest super! Jeśli chodzi o hurtownie, zarejestrowałem konto. Z ciekawości sprawdzałem ceny. Sam w części zaopatruje się przeważnie w lokalnych hurtowniach, i ceny niektórych części troszkę niższe są. Dobrze że jest darmowa dostawa, i planuje w lutym coś zamówić coś więcej. Do 200 zł mało się opłaca. Nie testowałem jak z czasem dostawy, mam nadzieje że bardzo dobrze. Zagadam do mojego znajomego mechanika, by coś zamówił zobaczymy jak tam to wygląda. Czekam na kolejne odcinki!
tematyka bardzo fajna i zgodna od spraw najprostszych do tych najtrudniejszych rob tak dalej. A ja w przyszlosci chcial bym odcinek jak otworzyc swoj warsztat samochodowy :D
Często patrzę za częściami na różne sklepy internetowe on-line ,i ten jest szybki i dobrze rozplanowany i jest dużo pozycji,których nie znajdziemy gdzie indziej ,jest w czołówce..
Dokładnie, Kris K. to jakiś niepoważny człowiek. Wiele rzeczy wolę zrobić sam, bo niejeden mechanik spartolił auto. Sam zrobię lepiej i bez pośpiechu. Więc nie jest prawdą, że właściciel samochodu zrobi gorzej od mechanika - przeciwnie zrobi lepiej! Rzecz jasna trzeba mieć do wszystkiego stosowną wiedzę. A dzięki Twoim poradnikom taką wiedzę można poszerzyć. Szwagier zmianiał koła na zimię rok temu u mechanika, ja w tym roku mu (szwagrowi) pomogłem - nakrętni nie wkręcone na gwint tylko na chama nie po gwincie, więc są uszkodzone gwiny na kole! Nie oszukujmy się, duża część mechaników to partacze, wiem to z doświadczenia, nawet nakrętki niep otrafią nakręcić na śrubę.
Łapa w górę :) czekam na temat narzędzi, jakie na początek podstawowe, kupić droższe czy tańsze, klucze dynamometryczne, do filtrów oleju, udarowe. Ogółem co na początek :p
Dobry temat, na pewno wielu osobom się przyda. Wiadomo, że dla domowych majsterkowiczów może nie będzie to zbyt użyteczne, ale dla uzupełnienia informacji możesz dodać jeszcze nagrzewnicę indukcyjną - dużo skuteczniejsza niż palnik, czy zmrażacz. Pozdrawiam!
Świetny pomysł na VLOG od początku! A' propos tematów podstawowych: gdzie można samemu grzebać. W erze bloków i miejsc postojowych w halach garażowych typowy Polak nie dysponuje swoim warsztatem ani przydomowym garażem. Gdzie zatem można mechanikować dla ludzi bez własnej przestrzeni warsztatowej/garażowej? Nie każde miasto ma warsztat "zrób to sam" na godziny. Czy warsztaty gotowe są podnająć stanowisko okazjonalnie? Czy może po godzinach? Czy macie jakieś sprawdzone sposoby gdzie szukać przestrzeni do podnajmu, może w magazynach jakiś?
Świetny odcinek ! Może w przyszłości jakiś vlog o firmach produkujących części zamienne np do zawieszenia, mam tu na myśli stosunek ceny do jakości produktu i to samo o olejach silnikowych. Pozdrawiam :)
Witam. Jestem właśnie po lekturze stronki aparts.pl. Powiem szczerze, że rozsądne ceny. Nie przyglądałem się wszystkim ale jestem po letnio-jesiennym serwisie swojego autka i znam w miarę aktualne ceny. Pod uwagę brałem: 1- amortyzatory tył (KYB); 2- klocki hamulcowe przód i tył (ATE); 3- wahacze osi tylnej, zabudowa tył, góra (LEMFORDER); 4- końcówki drążka stabilizatora tył i przód (FEBI); 5- pióra wycieraczek przednich (BOSCH). To ceny dotyczące poz.: 1, 3, 4, 5 dużo taniej niż zapłaciłem u najtańszego sprzedawcy w mojej okolicy. Co do poz. 2. trochę drogo na aparts.pl. Ale ogół wygląda dobrze :D. Ps. Ostatnio wiele słyszę, że chińskie podróbki coraz częściej są spotykane na rynku części samochodowych. +Miłośnicy czterech kółek- zrób to sam, jakie jest Twoje zdanie na ten temat? Czy istnieje możliwość odróżnienia ich jakoś? Pozdrawiam AB
Co do smarowania gwintów śrub, to się z Tobą nie zgodzę, ponieważ wcale nie zmniejszamy powierzchni tarcia (chodziło zapewne o współczynnik tarcia), ponieważ ta powierzchnia, która utrzymuje śrubę zakręconą jest prostopadła do otworu gdzie jest gwint. Co więcej w niektórych instrukcjach napraw producent przewiduje zastosowanie smarowania gwintów, aby chociaż częściowo zapobiegać przedwczesnej korozji, szczególnie gdy elementy są wykonane z różnych materiałów. :)
Myślę, że temat o wymianach tulei/silentblocków na wahaczach oraz na tylnych belkach by był dobry ;) Jak samemu i z pomocą jakich narzędzi wcisnąć tuleje w ich miejsce ;) Drugim tematem, który będzie przydatny moim zdaniem to wymiana łożysk z tyłu i z przodu ;) Głównie chodzi mi o grupę VAG, a dokładniej Golf IV, ale jeżeli będą inne samochody nic nie szkodzi ;)
Witam. Świetny pomysł na tę serię. Opowiedziane fachowo, ale nie nudno. Oby tak dalej! I chciałem tyko dodać, że nie ogląda Was (Cię?) tylko Polska i część Europy. Pozdrowienia z Las Vegas!
Siemanko. Nieraz trafiają mi się nakrętki których nie da się odkręcić bez ukręcania szpilki. . i to takie przypadki przy których nie pomaga ani taki mały palniczek ani żaden z Twoich sposobów . . . mega pomocny okazuje się tig - jestem w stanie podgrzać samą nakrętkę tak szybko , że powstaje luz między nią a szpilką .wtedy szybko klucz do ręki i by szło palcami gdyby nie ta tęperatura :P przydatne przy relatywnie delikatnych elemętach z żeliwa, których nie chcę skruszyć pieszcotami młotkiem :P jak naprawię tiga to wstawię filmik jak to robię :) (spalony bo trochę dostał po tyłku . . . ) do wyciącania pozostałości śrób też mega przydatne . . . szczególnie jeśli ktoś ma warsztat. . . złożenie zestawu to jakieś 1500 -4k. . .po za tym można jeszce nim przecież wszystko spawać :P. . co do przedłużania kluczy. . . jeśli się bawić na poważnie to można dostać o przedłużonej konstrukcji klucze płasko oczkowe. . . ale to już wiadomo jaka półka cenowa
Kiedyś posmarowałem śruby od koła bo ciężko było je odkręcić i w rezultacie koło odpadło podczas jazdy. Ogólnie nie polecam. Pomysł rabatu jest jak najbardziej spoko. Lepiej mieć taką możliwość niż nie mieć. Fajne jest to, że podajecie bezpośrednie linki do sklepów, nazwy producentów/preparatów itp. Skoro coś przetestowaliście i jest godne polecenia albo odradzenia, to ja chętnie z tej wiedzy będę korzystał. Wspominam o tym dlatego, że na wielu kanałach ludzie boją się wymawiać nazwy produktów i uważam to za błąd. Dzięki za dotychczasowe filmy i przekazaną wiedzę. Pozdrawiam :)
+Jerzy2080 Pisałem o tym juz wyżej. Do śrub stosuje się smar specjalny przeciw zapiekaniu. On nie zmniejsza tarcia tylko przeciwdziała adhezji na styku metali. sklep.trio.com.pl/p9598,anti-seize-thread-lubricant-30g-smar-przeciw-zapiekaniu-zakleszczaniu-zacinaniu-sie-gwintow.html
Jeśli koleś nie ogarnia w którą stronę odkręca się śrubę proponuję mu wybrać inny zawód - macanie kur albo malowanie jajek na Wielkanoc. Swoją drogą - Karamba to był mój pierwszy środek smarujący który kupiłem w Niemczech w połowie lat 90tych. No i ten zapach - miodzio.
Witam, Świetny materiał, kiedyś miałem problem z takimi śrubami niestety na torx i obkręciła się, co dziwne po 2 godzinach prób wpadłem na pomysł żeby spróbować złapać szczypcami morse'a. Polecam w akcie desperacji okazały się bardzo pomocne w wielu kwestiach. Można nimi bardzo mocno złapać bez potrzeby ściskania narzędzia.
Przez dlugi okres szukalem takich kanalow, jedyne co znalazlem to byl kanal amerykanski MIghty Mods czy cos takiego, ja z angielskim sobie radze, mieszkam we wloszech i na chwile obecna mowie po polsku, wlosku i angielski do glowy z czasem wlecial wiec problemow nie mialem, ale oczywiscie taki kanal po polsku przydatny, latwiej sluchac po polsku hahaha w kazdym badz razie sub jest, lapka tez, i dzieki za chceci na takiego typu filmy ;)
Odcinek ciekawy i na pewno pomocny. Co do aparts... Niestety ceny nie są najlepsze. Sprawdziłem kilka rzeczy które niedawno kupowałem i np. piasta koła przód omega bfl - w aparts najtańszy zamiennik za 120 zl, ja w sklepie w moim mieście zapłaciłem 110 za zamiennik z najwyższej półki. Podobnie świece do a4 1.8t, szukałem konkretnych i kupiłem u siebie po 33 a tu są po 43. Tak samo z tuleją wspornika, filtrami i innymi rzeczami które akurat sprawdzałem. Więc jak dla mnie szału nie ma, niestety. Ale kanał świetny :) i czekam na więcej.
+aparts.pl chodzi mi o omega b fl 3.2 V6 i niestety ale nie mogę znaleźć piasty na przód za 106 zł, może źle szukam. I starałem się porównać, dokładnie jak piszesz, konkretne części tego samego producenta, np w przypadku świec o których wspomniałem. Tak czy inaczej absolutnie nikogo nie chce zniechęcać do tej hurtowni. Jeśli ktoś nie ma sensownego sklepu u siebie na miejscu to w internetowych hurtowniach faktycznie większość rzeczy trudno znaleźć w lepszej cenie niż na aparts.
Może z innej trochę beczki, ale smarowanie gwintów w miejscach gdzie jest śruba kontrowana to normalna czynność przy mechanice rowerowej. Zabezpiecza przed korozją i wdaniem się piachu do środka. Stosuje się przy suportach, piastach - czyli wszędzie tam, gdzie mamy gwinty skontrowane (w przypadku suportu dodatkowe zabezpieczenie przed przypadkowym odkręceniem w postaci lewego i prawego gwintu), a w przypadku osi piast mamy gwint drobnozwojowy i konusy są kontrowane nakrętkami. Pozdrawiam!
Srub od kół nigdy sie nie smaruje tym bardziej jak kolega pokazał lepiej wyczyscic styk felgi z piasta i tam dac troszke smaru miedzianego.nie raz ten sposob uratowal mnie przed zdejmowabiem felg alu i stalowych z piast po kilku sezonach . Ostatnia historia to 10kg mlotek i pogieta felga od wewnatrz . Jesli moge podpowiedziec to fajne jest sobie podwiesic zacisk na jakies lince ,opasce itp i sprezyne czy inny podobny element zawieszenia. Dobrym sposobem wciskania tłoczka jest wsadzic mocny srubokret pomiedzy tarcze a klocek i wtedy wcisnac tłoczek zanim zdejmiemy zacisk .sposob dobry gdy wymieniamy komplet tarcza plus klocek choc jak ktos jest wprawiony to uda mu sie i w ten sposob nie usxkadzajac klocka
Proponuję podjąć temat diagnostyki vag silników TDI na pompie wtryskowej oraz ustawiania konta wtrysku, wyjaśnienia różnicy między statycznym kontem wtrysku oraz dynamicznym, robienie logów statycznych oraz dynamicznych i co można z nich wyczytać, kasowanie inspekcji itp. Ciekawym tematem byłoby dobór olei silnikowych oraz przekładniowych, oraz poruszenie mitów z nimi związanych.
Apropo smarowania gwintów to są do tego specjalne srodki/kleje co powodują ze sie sruba/nakrętka nie odkręci a przy odkręcaniu jest łatwiej. Druga rzecz to zgadzam sie ze wszystkim co jest w materiale.Dodam że najlepszym sposobem aby odkręcić śrube/nakrętke jest pistolet pneumatyczny. Udar powoduje ten sam efekt co stukanie młotkiem. Jak nie mamy pistoleta to bierzemy przedłużkę na klucz nasadowy nakładamy sztywne pokrętło i próbując odkręcić stukamy młotkiem (przydatny bedzie wtedy kolega) ALE dodałbym jedna z niezawodnych metod. Jeżeli śruby nie idą żadną metodą to bierzemy ruski klucz uniwersalny - młotek i przecinak i potem idziemy po nową srube/nakretke do sklepu.Jak sie śruba urwie (jeszcze zależy w którym miejscu ale zakładając że jest jeszcze kawałek śruby tzn wystaje to trzeba tez opukać młotkiem i są specjalne klucz do tzw szpilek i tym spróbwać. Jak nie idzie to sciąć na równo nawiercić (najlepiej w całej długosci, wtedy niema naporu na scianki gwintu) i najlepiej w samym srodku śruby(napunktować) potem wbić w srodek torxa i na pewno pójdzie... chyba ze nie pojdzie wtedy rozwiercamy otwór i robimy nowy gwint :D chyba ze sie torx urwał to wtedy tylko elektrodrążarka :D
Jeśli nie odbiega to od Twojej tematyki to może opowiedziałbyś o co nieco naprawach blacharsko-lakierniczych? Czy są możliwe do wykonania we własnym zakresie? Jeśli tak to w jaki sposób je wykonać? Jakich preparatów użyć? Czy do ich wykonania koniecznie musimy dysponować specjalistycznymi narzędziami (kompresor i pistolet do malowania)? Może są gotowe zestawy do takich garażowych napraw? Jeśli tak to czy poleciłbyś coś konkretnego? Wszystko przy swoim aucie staram się robić sam ale teraz czeka mnie niestety naprawa korodującego nadkola więc zastanawiam się, czy jest szansa, żebym wykonał ją samemu.
Co do A-Parts. Ostatnio zostawiłem u mechanika auto do wymiany łożyska (sam nie miałem czasu). Dałem auto z używaną częścią, ale łożysko używane też uszkodzone. Wchodzę na allegro i trafiłem na łożysko w A-Parts tańsze o 60 zł niż u mechanika i innych hurtowniach. Łożysko dowieźli w godzinkę do warsztatu. Polecam i zniżki mile widziane
Ja do przedłużania klucza używałem metalowego trzonu od połamanego szpadla ;D Świetnie się sprawdził. Co do WD40 używałem środka do zapieczonych śrub bo akurat innego nie mogłem wtedy dostać i powiem, że słabo działa. A skorodowane śruby prawie zawsze wymieniam na nowe. Prawie, bo te mniej ważne (od uchwytów, osłon itp.) smaruję smarem :D i wkręcam z powrotem.
Właśnie remontujemy szlifierkę narzędziową po niemcu, ogólnie bez młotka nie podchodź.... masz okejke:D można bylo ten wywód skrócić do procedury 1. jebnij 2. podgrzej (indukcja) 3. jebnij kontrolnie 4. weź rure młotek mścij się niemiłośiernie 5. podgrzej aż będzie czerwone i skwierczało 6. odkręć bez użycia siły. Pierdzielimy się z tym wrakiem już tydzien i mam level master w odkrecaniu zardzewiały, zapiekłych, zaku...wionych i niewiadomo jakich jeszcze śrub:D powinienem dostać stypendium na Oxfordzie, Harvardzie i robote w NASA. Ktoś ma problem z odkreceniem śruby... dzwoń do mnie! ofertuje telefoniczną demotywacje połączeń śrubowych aby się lżej odkręcały:D wszystkie środki chemiczne można wlać do kibla i bić się z ekologiem. Jeśli środek może spenetrować połączenie to równie dobrze odkręcisz bez niego:) amoniaki i inne domowe sposoby też dajcie sobie spokój- kto to kur.. wymyśla? woda amoniakalna? downiczki z niemiec. Najlepsza rzecz we wszechświecie to podgrzewarka indukcyjna. Poręczna, nie wymaga gazu węzy pierdo...nia.
Wszystko to ładnie i pięknie, ale prowadzący nie wspomniał o jednej rzeczy. Jeśli odkręcamy śrubę nie ruszaną od niepamiętnych czasów i istnieje uzasadnione podejrzenie, że jest ona zapieczona, to nie należy przykładać do klucza jednostajnej siły, ale kilka razy szarpnąć klucz - znakomicie odpręża to metal. Tak samo dobrze sprawdza się puknięcie klucza młotkiem, ale trzeba już mieć wyczucie, żeby zminimalizować ryzyko ukręcenia śruby. A jeśli ta śruba znajduje się w obejmie wydechu, to ja osobiście nie bawię się w odkręcanie, tylko kupuję nową obejmę, a starą traktuję diaksem. Warunki, na które gwinty są narażone w tym miejscu prawie na pewno spowodują megakorozję w wyniku której wszystko się zapiecze i prędzej się ukręci, niż odkręci.
Pamiętajmy jeszcze o klasach wytrzymałości śrub bo śruba śrubie nie równa choć może mieć identyczne wymiary. A w większości polskich sklepów są tylko dostępne w klasie 5.8 (albo i bez żadnej klasy) co dyskwalifikuje z miejsca użycie takowych w miejscach newralgicznych czy narażonych na większe obciążenia (tyczy się to również nakrętek). Ta informacja została pominięta w filmie, a jest naprawdę istotna. Pozdrawiam.
+Jolly Roger Jak potrzebuję odpowiedniej śruby to odwiedzam sklep MrGwint. Na szczęście w moim mieście jest. Jak do tej pory 90% potrzebnych śrub, nakrętek, podkładek różnych, wkrętów do metalu łącznie z samowiercącymi tam znalazłem. Reszta niestety do wykonania u ślusarza na tokarce. A jeśli chodzi o klasy to mają nawet 10.8.
+Lubomir Petrów-Pahuta Jeśli już to 10.9 ;) U mnie niestety nie ma takiego wyboru. A tej klasy widziałem tylko w jednym sklepie i to niewielki wybór już nie wspominając o kl. 12.9 czy czegoś z nierdzewki, ale ja mieszkam w małym mieście które pomału się wyludnia i niedługo zostaną tu sami emeryci więc nie ma co się dziwić, a Tobie mogę tylko pozazdrościć tak pozornie prozaicznej rzeczy jak dobrze wyposażony sklep z śrubami, wkrętami... etc... :). Pozdrawiam
Niewiem czy padała juz taka propzycja na temat ale można by omówic sposoby odkrecenia już objechane śrub , nakretek. Tylko bardziej mi chodzi o takie domowe sposoby bez powiedzmy dospawania, bo nie wszyscy maja dostęp do spawarki :) Pozdrawiom ;)
Ja zawsze nanoszę towot jeśli był problem z odkręceniem nakrętki, bądź śruby i jeszcze nigdy mi się nie zdarzyło by doszło do samo-odkręcenia się. Wydaje mi się, że jeśli śruba rdzewieje to jest w takim miejscu, że będzie zawsze rdzewieć i naniesienie warstwy towotu zabezpieczy śrubę przed ponownym zardzewieniem.
Cześć, jestem mechanikiem i od zawsze miałem problem w wykręcaniu świec żarowych w mercedesach (diesel), ponieważ gwint na świecy jest troche dłuższy niż gwint w głowicy i na tym gwincie zawsze zbiera sie nagar. Miałem taką sytuacje, że przy odkręcaniu świecy ona mi sie urwała i był z tego wielki problem bo trzebabyło zamawiać specjalnego gościa co to rozwiertywał i wsadzał jakąś tuleje oraz ją na nowo gwintował. Nieźle wtedy mi poszło po wypłacie, więc prosiłbym abyś zrobił film na ten temat jak to odkręcić żeby nie urwać. :) Dziękuje i pozdrawiam :)
Podpatrzone u teścia: 1. Opukiwanie niektórych śrub przez pręt np. miedziany. Jest miętszy, dzięki czemu nie odkształcimy śrub lub jak w pobliżu są np. przewody hamulcowe. 2. Śruby, które odkręcamy odwrotnie niż zazwyczaj mają na główce nacięcie. 3. Są pasty, którymi trzeba posmarować niekiedy gwint (niebieskie, gdy zachodzi prawdopodobieństwo, że kiedyś jeszcze możemy to odkręcać lub czerwone gdy jest mała szansa na odkręcanie tej śruby w przyszłości).
Ciekawe, że do odkręcania śrub polecasz klucz płaski z końcówką dwunastokątną, a nie np. nasadki sześciokątnej. Czy zatem nasadki dwunastokątne, bądź tzw. spline, są lepsze od sześciokątnych? W przypadku wyposażania warsztatu w zestaw narzędzi warto zamiast nasadek sześciokątnych kupić spliny? Na pewno będą bardziej uniwersalne, ale czy lepsze? Materiał jak najbardziej bardzo fajny i ciekawy. Po raz kolejny sprawdza się powiedzenie, że bez młota nie robota ;)
+Mariusz C. Moje trzy grosze. Dobre, markowe narzędzia są drogie jak jasny gwint. Ratować się można tańszymi które łatwiej się wyrabiają i wtedy też łatwiej obrabiają łby śrub i nakrętek. Obrdzewiałe łby nawet najlepszym kluczem można objechać na okrągło. Właściwie jakby się miało warsztat to trzeba by mieć z każdego rozmiaru każdy rodzaj klucza, nasadowy, nasadowy przedłużony, płaski, płaski odsadzony, oczkowy (z różną ilością wrębów), oczkowy odsadzony też z różną ilością wrębów. Konstruktorzy aut albo zapominają o tym że czasem trzeba odkręcić tylko jedną śrubę bez potrzeby demontażu połowy auta. Q....wowałem dzisiaj wymontowując alternator w Multipli. Bez demontażu wspornika na którym wisi nie dało się go wyjąć. Chyba że z demontażem wydechu i półosi. Zajęło mi to dwa razy więcej czasu niż w innych autach. Nie wspominając drobnego szczegółu że z powodu zużytych szczotek BOSCH wymusza na kliencie albo wymianę całego alternatora albo regulatora napięcia zintegrowanego ze szczotkotrzymaczem. Ten ostatni za 110zł gdzie szczotki nie przekraczają 10% ceny (a może i mniej). Jutro znajdę sposób na wymianę.
Przydałby się odcinek na temat zawieszenia hydraulicznego :) najbardziej zależałoby mi na tym żeby Pan wyjaśnił jak odpowietrzyć nivo w mercedesie W210 (układ jest szeroko stosowany w mercedesie, w zasadzie chyba wszystkie starsze mercedesy eklasy w combi maja nivo), tam jest taki zaworek i w nim jest odpowietrznik ale są różne szkoły jak to zrobić, mówią żeby obciążyć auto i odpalić i wtedy odkręcić odpowietrznik aaa inni mówią żeby odkręcić dźwignie regulatora i ręką przestawić regulator tak aby auto się uniosło i wtedy odkręcić odpowietrznik, dodam jeszcze ze sam odpowietrznik jest identyczny jak ten na zacisku hamulcowym :) byłbym bardzo wdzięczny za pomoc :) apropo hurtowni jestem za, przymierzam się do zakupu gruszek do nivo aa z tego co oglądałem to mają ceny bardzo fajne i na dzień dobry bym u nich zamówił te 2 gruszki czyli w sumie prawie 700zl z płynem do nivo :)
Na tej stronce aparts, nawet fajne ceny mają :P np. taki zamrażacz w sklepie z takimi rzeczami w mojej okolicy kosztuje prawie 60zł.... a u nich 16. Niezła przebitka :P
ma pan racje teraz bylem z renault twingo w kolbudach w warsztacie ludzie nowe tarcze nowe klocki a mechanik nie zrobil maczety porzadnie jak go prosilem i cale klocki obsmarkane i zasyfione odpowiedz mechanika na brak chamulca przod prawe kolo musi pan poczekać piasek kusz wyczysci co sie okazalo do trgo tez powietrze w ukladzie ech miły Pan mechanik dal plamy
posmarowanie gwintu smarem nie powoduje ze sruba sie odkreci (chyba ze jest niedokrecona). Nawet nalezy ciut zmniejszyc moment dokrecenia, bo mamy lepsza "kontrole" dokrecania. Takie zabiegi stosuje sie nawet przy montazu aut na linii produkcyjnej - zwykle jest to jednak delikatne olejenie. Nie nalezy smarowac czesci glowki, ktora opiera sie na dokrecanym elemencie, bo to tarcie powoduje ze sruba sie nie odkreca. Na domiar sruby ze stali nierdzewnej wkrecane w aluminium musza byc smarowane, poniewaz zachodzi korozja galwaniczna. To tylko jeden z przypadkow. Prosze nie prawic herezji poprzez powtarzanie mitow warsztatowych tylko zglebienie literatury technicznej. Sugeruje rowniez sprostowac a raczej przyznac sie do bledu w kolejnym odcinku, bo aktualnie jest to wprowadzanie w blad.
Temat zapieczonego połączenia gwintowego śruba-nakrętka jest popularny jak wódka w Polsce. Tylko że jest jedno małe "ale". Doświadczenie w tym temacie mam spore i z nie jedną cholerą musiałem sobie poradzić. Zanim się rozpiszę dalej, napomnę, że nie jestem z zawodu mechanikiem samochodowym, z wykształcenia też nie, ale od 6 lat pracuję jako mechanik maszyn przemysłowych i na miarę swoich i garażowych możliwości czasem coś przy aucie naprawiam (zawieszenie, układ hamulcowy, parę razy sprzęgło, łożyska kół) i mogę powiedzieć, że na temat tego odkręcania powiedziałeś zupełnie nic. Gdzie metodyka, jakiś pokaz jak to powinno wyglądać, jak to już ktoś wspomniał: BHP (palnik=porządna gaśnica pod ręką), jakiej marki narzędzia wybrać, żeby ten klucz oczkowy też nie puścił, bo i takie tematy mam za sobą :) Wydłuż chłopie odcinek wrzucając szczegóły, mniej gadania bez celu, produkty reklamuj, bo warto (dla Ciebie i dla nas) i wymaż swe dłonie rdzą zmieszaną z odrdzewiaczem, olejem penetrującym czy innym szajsem. Ja akurat wiem jak to robić, ale są ludzie, którzy nie wiedzą. Odcinek z uszczelką pod głowicą-rewelacja teoretyczna. A gdzie pokaz z większą ilością udokumentowanych fizycznie przykładów. Zapomniałeś dodać o zaglądaniu endoskopem do cylindrów przez świece - to też pomaga, ale wiadomo, że nie w każdym omówionym przypadku. Ciągnij kanał dalej, będziesz miał widzów. Sam z ciekawości oglądam. Jest OK.
Dobrym środkiem odrdzewiajacym jest penetrus.O wiele tanszy od wd40 do tego skuteczniejszy. Co do rabatow w hurtowniu nie byl by to zły pomysł.Nizsze ceny zachęciły by wiele osob do zakupu.Rabat powinien byl być zalezny od ceny danego przedmiotu.
Mam nadzieje ze to jest tylko wstęp i nie będziesz cały Vlog siedział przy tym biurku z czystymi rączkami. Ew. znajdz operatora kamery i nagrywajcie te sposoby odkrecania czy przypalania śrób z bliska - najlepiej się zapamiętuje wzrokowo :)
Wiem, że filmik już dość stary, ale skoro mówiłeś drogi Michale o odkręcaniu śrub, jakich przedłużek używać, których kluczy itp. Mam pytanie na temat kluczy oczkowych z grzechotką ( dla mnie świetny wynalazek ) ale mam obawy co do użytku takich kluczy przy dużych siłach, np. dźwigniach z "brechy", czy nawet samemu przkładając dużą siłę, jakie Ty masz doświadczenia, lub przy ich braku, przemyślenia :).
Nie do końca prawda z tym smarowaniem gwintu i luzowaniem się śrub. Jeżeli posmarujemy gwint i dokręcimy śrubę z odpowiednim momentem, to nie ma ona prawa się poluzować i samoczynnie wykręcić, natomiast gwint będzie dobrze zabezpieczony przed korozją i ułatwi nam następną naprawę. Ponadto wyobraź sobie, że dokręcamy sanki zawieszenia do karoserii. W takich przypadkach zazwyczaj jest tak że śruby przechodzą przez podłużnice i wewnątrz nich mają przygrzane nakrętki. Składasz takie coś bez smaru i po kilku latach jest duże prawdopodobieństwo, że albo urwiesz śrubę, albo zerwiesz nakrętkę wewnątrz podłużnicy. Dlaczego? Dlatego, że raz dokręcone połączenie gwintowane już ma osłabioną odporność na korozję, a jeśli Ty to jeszcze poprawisz (odkręcając i dokręcając), to ryzyko zapieczenia tego połączenia gwintowanego jest znacznie podwyższone. Zawsze smaruję całą śrubę, łącznie z gwintem smarem miedziowym i nigdy nie było reklamacji na poluzowanie się czegoś, oraz nigdy nie było problemu z ponownym odkręceniem :)
zapomniałeś wspomnieć o jednej z ważniejszych rzeczy przy okręcaniu srub. Są to magiczne zaklecia, która sruba slyszy i bardziej poddaje się okrecaniu :)
Czy będą rabaty czy nie i tak będę oglądał bo jest to przedstawione prosto i zrozumiale dla takiego laika jak ja. Mam inne pytanie o tą limuzynę Poloneza w tle tak tylko dla picu stoi czy coś się będzie działo więcej?
A może tak odcinek lub odpowiedz jak poradzić sobie z śrubka na śrubokręt Krzyżakowy który się znajduje przy czujniku który włącza światło kabinowe po otwarciu drzwi
Powinni puszczać cię w szkole dla mechaników, dzieciaki by szybciej i przyjemniej się uczyli, i zamiast pan Franek z szopy mieli byśmy dobrych mechaników. Kanał super, oby tak dalej :)
Nie byłbym co do tej kwestii ze smarowaniem gwintów pewien. Śruba przykręcona np. 20nm potrzebuje nadal 20nm, jedyna kwestia to taka, że po działaniu na nią np. momentem 25 odkręcimy ją jednakże samo odkręcanie będzie przebiegało łatwiej z powodu mniejszego tarcia. Jednakże tutaj bym polemizował czy posmarowanie gwintu sprawia, że śruba może się odkręcić. Pozdrawiam.
