O podzemní dráze v Brně se hovoří už desítky let. Zaprášené složky v archivu společnosti Metroprojekt odhalily překvapivě propracovanou variantu, podle které se už skoro začalo stavět.
„V dubnu 1945 během Bratislavsko-brněnské operace navštívil maršál Malinovskij frontu na jižní Moravě. Zastavil se na pozorovatelně osmnáctého gardového střeleckého sboru, odkud vydal rozkaz k rozhodujícímu útoku na Brno,“. To je nejspis ten duvod, proc jdou v Brne dejiny jinak. Jinak o zkusenosti z Brna Vam muzu rict, ze metro se tu slibuje a vytahne na povrch pravidelne mesic nebo dva pred volbami uz nekolik desitek let. Spolu se spoustou dalsich projektu (velodrom, fotbalovy stadion, kanal, stadion pro rychlobruslare, ...), na ktere volici skoci a spolknou i s navyjakem :) V Brnenskem hantecu je elektrika = salina. Takze tramvaji se rika salina, tak jak na svk se jim rika električka (wiki/Električka). Vysokorychlostni zeleznice a nove nadrazi pro Brno je dalsi tema na samostatny porad.
Něco se dělá. Souhlasím, že hlavní nádraží - historie a plus nové nádraží s vysokorychlostní tratí je kapitola samo o sobě. K tomu další stavby, co se plánuje okolo - nové tratě pro šaliny a nová čtvrt u nádraží. Ovšem i podzemní se staví nebo opravuje. i v minulém století se stavěly tunely v Brně - s kolejnicema. Sice pro jiné účely ale stále existuji.
Jde takhle Brňák a vidí chlapa pít z kašny, zavolá na něj "Hej borče neglgej tu vasrovku, ščijó do teho morgoši" Chlápek se otočí a říká "promiňte já vám nerozuměl, já jsem z prahe" A brňák "říkám, pijte pomalu, je to studený" to je laskavý vtip o Brně
Mám to chápat tak, že jste proti odsunu ne kvůli parametrům obou staveb a srovnání jejich faktických pozitiv a negativ, ale kvůli tomu, že si na tom pár spekulantů nahrabe z veřejných rozpočtů?
@@menetekel2408 Ono to dopadne asi takto, jestli se vůbec to nové vzdušné nádraží postaví, vlaky IDS JMK budou jezdit stále na staré Hlavní nádraží, nejspíš po přesunu Brno Horní nádraží nebo nádr. Brno-střed. Rychlovlaky budou ovšem stavět na tom novém vzdušném.
@@ratatabrekeke5844 Novinky, Seznam zprávy, Lidovky, Idnes...to jsem jenom tak zběžně proletěl a všude se to připomínalo. Jestli vy si tak trošku nevymýšlíte. Loni, když bylo půlkulaté výročí vycházely na toto téma desítky článků ve všech médiích.
Zdravím,zajímavá reportáž - Metro v Brně.Z vyprávění od babičky která tam žila řekla že skoro celé Brno je buď podkopáno a nebo tam sou pod baráky sklepy.Takže by se propadly chodníky a silnice atd Jinak se říká že Brno a kyj-OFF jsou země neomezených možnosti 😛 přeju hodně zdaru při další tvorbě a dobré světlo 📷🏅
Též to tak vidím, že ta trasa plánovaná pod centrem města bude těžko realizovatelná, opravdu se tam neví, jak moc je brněnské podzemí rozsáhlé. Tu se špatně kopne a celé se to posesouvá.
Nevím, zda to s tím souvisí, ale první zmínku o brněnském metru jsem zaregistroval již při roku 1966. Jedná se o článek podnikového periodika VPŘED královéhradeckých Pozemních staveb, ročník 9, číslo 7 ze dne 17.2.1966. Znění článku je následující: ,,Metro - podpovrchovou hromadnou dopravu projektuje už i BRNO. Nutí k tomu úzké silnice, historické objekty a intenzivní automobilová a pěší frekvence uvnitř města. Zatím jde o úsek v délce jednoho kilometru od universitní knihovny pod Ulici 9. května, Náměstím svobody a Třídou vítězství s vyústěním před nádražní poštou. Na Náměstí svobody má být podzemní stanice."
Diky za tyhle informace. Velmi zajimavé. Celkově Brno mam moc rád za ta leta se to mesto opravdu promenilo k lepsimu. Praha z Polskem pardon Ostravou se mohou ucit. Samozrejme mam rad i Ostravu ale prijde mi že odtamtud pochazi ty nejvetsi “posměváčci” přitom chachara nevidis bo je komplet od uhli 😂🤝
A já si vždycky myslel, že Brno je hustě obydlená pravotočivá zatáčka na Vídeň. A stou šalinou. Pokud je mi známo, šalina pochází ze slovního spojení die elektrische Linie, tedy elektrická linka, zkomolením a zkrácením pak vznikla naše stará dobrá brněnská šalina a ač nésu (pro Pražáky "nejsem") Brňák, slovo šalina používám nejen k označení toho co Pražáci (pro mimopražské Cajzlové) nazývají tramvají, ale též šalinou nazývám elektrickou zásuvku. Pozor! Neplést si slovo zásuvka se šufletem. Zásuvka je to, co je ve zdi a zapojuje se do toho elektrická přívodní šňůra. Šufle je to, co je třeba pod psacím stolem, nebo v nočním stolku a slouží to k ukládání drobných, mnohdy cenných předmětů. Pražáci a v tomto obvykle mívají hokej a i šufle nazývají zásuvkou.
Ad Nové nádraží - bude přemístěno přesně do prostoru Opuštěná-Trnitá vedle Dolního nádraží, kterou ilustruje ta společná stanice imaginárních linek A a B. 🙃
Ten vlakový podzemní systém má být pro příměstskou dopravu právě proto, že tak bude moct mít, zastávky i v centru Prahy - například na Karlově Náměstí má být přestup na metro B. Centrem nelze natáhnout koleje a už vůbec nejde stavět další zastávky - proto podzemí. Současně přesun příměstské dopravy uvolní povrchové koleje pro dálkovou přepravu, která bude stavět jen na velkých nádražích.
u hlavního nádraží bylo plánované. Dokonce tam byly pozemky pro železnici ale postavilo se tam budova (aktuálně tam má být další Vaňkovka). Aktuální plám je zástavba až k opuštěné. Plánovaná nová trat pro šalinu v této časti (k novému nádraží) Nějaká dlouhá štola existuje pod Petrovem - těsné blízkosti Pekařské. Potom další štoly jsou přímo ve středu města. Na Moraváku stál Německy dům. Během 2 světové byl zničen. Zůstaly tam pouze velký sklep pod velkou části moravského náměstí. Minulý rok skončila opravy tohoto sklepa. Důvodem je atrakce. Mě tedy zaujal ve štole stáry cihlový most (ve střed města) a nad ním betonová deska. Čekal jsem, že tam bude zmínka o jiné stavbě v cca 30 m hloubce. Taky jsou tam koleje. Sice pro jiné účely ale jsou tam. Potom se začalo stavět jiné typy. Aktuálně se má začít stavět přes 100 m tunel. yep. DPMB to tak má - prohozené + a - oproti ost. Znám osobu, která ví k tomu více. Materiály další spíše Vídeň. Existuje pán, který se přímo zabývá podzemí v Brně. Dost čerpal právě z Vídně. Mě by nepřekvapilo, kdyby měl další informace k tomuhle.
Příměstská je kratší, takže může být i rychlejší pokud jsou tam ostřejší zatáčky. Stejný problém jako má Praha Hlavnád ;-), má i Brno. Aby vlaky mohli městem projet rychleji potřebjí jiné koleje a jiný profil tratě. To je jedna z motivací přesunu nádraží. Problém Brna je, že nádraží je obecně dpravní uzel a je na velice dobrém místě. Pokud přijede do Brna vlakem a náhodou nedostanete po čuni, hned v podchodu. Jste prakticky elegantně v centru a nebo máte šalinu a další věci hned u nosu. Při stěhování nádraží by tohle všechno zmizelo. A případný spoj by byl automaticky přetížen.
Ptá se Pražák druhého. Nevíš, co je to šalina? Ty čéče, vypadá to jako tramvaj, ale jezdí to po vesnici. Jinak ti prohození plus a mínus je i v Ostravě a mělo mít za efekt eliminaci bludných proudů.
@@MrToradragon To je o tom samém. Bludné proudy jsou proudy, které tečou mimo vodič, v podstatě zemí. Tam elektrochemicky rozrušují jiné kovové materiály a tím dochází ke korozi. Třeba souběžněho vodovodu.
58:00 V Krpoli je/byla spojka na trať do Tišnova, někdy na začátku tisíciletí se použila k přesunu tramvajové elektrické lokomotivy, kterou v dílnách DPMB opravovali. Mělo by se to dát dohledat na internetu. Podle posledních plánů by měl být SJKD železniční, ale bůh ví jak to dopadne.
Ano, tramvaje na Karlově mostě byly opravdu zajímavé. Četl jsem, že před vjezdem na most průvodčí za tramvaj upevnil jakési "hrablo" ze řetězů, vlečených po zemi. Řetězy měly vyzkratovat elektrody, které by nedopatřením zůstaly pod proudem i po průjezdu vozu.
Ty vybádané materiály o brněnské podzemce jsou perfektní, díky 👌 Osobně jsem rád, že na realizaci nedošlo, protože by se zlikvidovala původní tramvajová síť. Dost možná bychom dopadli jako v Dusiburgu, kde jim při přestavbě došly peníze a z kdysi rozsáhlé tramvajové sítě (vím, měla dva rozchody = byla rozdělená na severní a jižní část) teď jim zbyly dvě tramvajové linky a jedna linka městské dráhy (stadtbahn).
Mě by zajímalo jak vy se díváte na dlouhé soupravy tramvají v Brně (delší než 30m a z mého pohledu vozidlo nemusíme nazývat místně)? Tipuji že nejčastěji se s tramvajemi setkáte v Praze kde je maximální délka 31m.
Co se týče těch nových plánovaných tunelů v Praze, tam je to "rychlé" trochu zavádějící. Samozřejmě to nebude pomalé, ale primární cíl je zvýšení kapacity tratí v centru. A pak jsou 3 možnosti, pro které vlaky to udělat - pro příměstské, pro současné rychlíky nebo pro VRT. VRT se může laicky jevit jako jasná volba, ale je potřeba počítat s tím, že tady už ty vlaky stejně musí brzdit nebo se rozjíždět. Takže kdyby to bylo pro VRT vlaky, pojede se 120 km/h místo 80 a ušetří se 2 minuty. Varianta pro dálkové vlaky nemá moc vzorů jinde ve světě a časová úspora by taky nebyla nijak výrazná, takže ta taky z těchto důvodů nebyla zvolena. Navíc obě tyto varianty potřebují 400m nástupiště a dražší stanice. A taky na dlouhé trase pár minut není tak rozhodujících. Naopak pro každodenní dojíždění je maximální efektivita zásadní. Proto mají být tratě po příměstské vlaky a mají plnit účel jako Stammstrecke v Mnichově nebo Citybahn ve Stockholmu. Vlaky tam budou jezdit podobně jako metro (žádné rozvětvení před stanicemi) a využijí relativně rychlého rozjezdu příměstských souprav. Kdyby se tam měly rozjíždět lokomotivy s dlouhou soupravou, byla by kapacita menší. A taky mají tyto tratě (v některých variantách) zajistit lepší obslužnost - cestující z předměstí nevyklopí jen na hlaváku, ale mají mít víc stanic cestou (Karlák, náměstí Bratří synků, Karlín, ...).
@@KapitanPisoar1 Já žádnou zkreslenou představu nemám. Já naopak vím úplně přesně, že na rozjezd 0 na 320 km/h potřebuje vysokorychlostní jednotka nejméně 20 kilometrů, většinou spíš až 25 km. Tedy jako z hlaváku až do Úval.
@@ob0273 Úplně přesně to moc nevíte a vaše představa opravdu je zkreslená. Shinkansen E5 v běžném provozu potřebuje 12km/4 minuty na akceleraci na 300km/h a 10km/4 minuty na zastavení. Podobné parametry má italská Frecciarossa1000. Ve podobně velkém a členitějším Rakousku jezdí Railjet 230km/h staví se tratě pro 250km/h, ale to je v ČR uplně stejné sci-fi...
@@ob0273 Moc přesně to nevíte... Shinkansen E5 při bežném provozu potřebuje cca 12km/4min pro akceleraci na 300km/h a 10km/4min pro zastavení. Italská Frecciarossa1000 má parametry podobné. V podobně velkém a členitějším Rakousku jezdí Railjet 230km/h a staví se tratě pro 250km/h. Tato diskuze je ale stejně zbytečná, protože v ČR je to jen sci-fi.
Pane Mareši, maršál Malinovskyj, rodák z Oděsy, vedl osobně osvobozování Brna od nácků z nedalekého kopce. Proč by se mělo přejmenovávat náměstí po něm pojmenované?
Já tím pozastavením se nevyjadřoval názor, ale podiv. Není mnoho míst, kde tyto názvy ponechali. Samozřejmě, můžeme polemizovat nad tím, jestli ty nácky nahradili něčím lepším, když by šlo o ty názory.
Pokud dodavatel internetu nechce nic dělat s vaším připojení donuťte ho měnit věci na jeho účet klidně mu volejte každou poruchu on musí minimálně změřit signál antény, když to nepomůže a signál bude dobrý a nic ve výhledu tak vymění kabely potom router a když nic z toho nepomůže pak můžete přejít k jinému poskytovateli doporučuji v dnešní době mobilní internet nebo přemýšlet nad spoluprací s Muskem :) .
Typy vtipů o Brně: 1. Brno je poslední zatáčka před Vídní 2. co je to šalina, jízda po vesnici 3. pití z kašny 4. 2 hod. fronta je spíš vtip na D1 5. cajzli dostanó přes držku, než dondó z perónu 6. co znamená Brno a opačně Onrb? Taky nic. 7. Br-Br (Brněnský Bronx = Cejl) je no-go area a ve skutečnosti většina obyvatel ukáže cizinci ochotně cestu i k odlehlejším místům, jako vila Tugendhat nebo staré podzemní vodojemy...
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EKbcOe4qe18.htmlsi=-8nGhOtfWnfeHFSu Tady je ten zajímavý dokument o těch diametrech z roku 1989 který jsem zmiňoval. Víceméně co jsem z toho pochopil , že brňáci se tehdy tak megalomanského projektu spíš báli než že by ho vítali, že by to byl další urbanisticko-dopravní omyl a tak
Děkuju za odkaz. Rád jsem se kouknul. Mimochodem, dosti tendenční pitomost. Jenom k tomu městskému parku: Ve Vídni si podle této logiky musejí už 60 let rvát vlasy, že dopustili zničení parku na místě bývalých hradeb a té proklaté podzemní tramvaji se nebránili. To hrdinní rekové z Brna nedali se argumenty zastrašit a dobře to dopadlo.
Dojede cajzl do Štatlu, vyleze z hlavasu: "Prosím vás kde tady jede tramvaj?" Borec na něho kókne a zahlásí: "Tož v Olomouci!" Týpek vy leze z hlavasu a ptá se: "Nevíte prosím, jak se dostanu na přehradu?" Borec na něho úkosem kókne: "To máš fuk cajzle, však ty ani natu šalinu nedondeš!"
Ty vtipy o Brně byly hodně slabé. Jsme zvyklí na lepší. Turista se napil vody z Parnasu (kašna) a místní chasník ho bodře informuje: Kemo, nelemté tu wasrůfku -murini do teho chčijó :-( Hele - co říkáte? Já vám čéče nerozumím. Aha - ste z Práglu, že? Tak dobrá. S tou vodou opatrně, ať se nenachladíš, je studená.
