Servus Mr. Moto! Kuck dir den Krümmer an , Krümmerdichtung erneuern und schon ist's vorbei mit dem Ölgesaue👍! Auch die Bohrungen am Krümmer kontrollieren denn die reißen im Laufe des Trekerlebens gern auf! Die Steckverbindung am Ölfiltersensor kontrollieren! LG aus Bayern
Schönes Video. Vielleicht hast du ja mal irgendwann Lust mal ein Video zum überprüfen und nachstellen des Ventilspiels zu machen. Ist bestimmt für viele interessant, da wir ja alle alte Schlepper mit viel Stunden fahren und das sicherlich oft vernachlässigt wird.
Moin das Öl am Auspuff, kommt von den Ventil Schaft Dichtungen ist normal bei dem alter, kann man tauschen ohne den Zylinderkopf zu demontieren. Du brauchst Werkzeug für die Demontage der ventilfedern und ein Magnet um die Ventilkeile zu demontieren ein Magnet Schraubendreher reicht auch. Den Zylinder an dem du arbeitest in OT Stellung bringen damit die Ventile nicht wegfallen es gibt auch ein Werkzeug zur Druckluft Beaufschlagung über die Einspritzdüsen. Die alten Ventil Schaft Dichtungen mit geeignetem Werkzeug demontieren bei der Montage der neuen darauf achten, die Montage Hilfe zu benutzen sonnst beschädigt man die neuen Ventil Schaft Dichtungen, den Rest der Undichtigkeiten würde ich abwarten." Was nicht leckt das lebt auch nicht". war ein Spruch eines IHC Meisters das gehört bei älteren Treckern zum leben dazu. Wenn du noch deine Einspritzdüsen Abdrücken lassen kannst ,würde ich das gleich mit machen wenn die nicht richtig schließen oder öffnen hast du Öl Verdünnung Kraftstoffseitig. Kühlwasser Undichtigkeit kann die lauf Buchse durchgefressen sein, oder gerissen. Messingbuchsen von den Einspritzdüsen gerissen. But not liest Kopfdichtung. Aber so wie dein Öl aussah ist das nicht der fall. Um auf Nummer sicher zu gehen kannst du dein Öl einschicken und analysieren lassen dann weist du 100% was da drin ist. MFG
Moin! Wenn ich schon die schaftdichtungen mache, kann ich den Kopf auch gleich abnehmen und die kopfdichtung mit machen. Dann gestaltet sich das ganze auch einfacher. Mal schauen, erstmal sauber machen und auf der Straße richtig warm fahren. Dann schaue ich mal... 😉
Macht auf den ersten Blick Sinn, kann jedoch dazu führen, dass ungefiltertes Öl samt Schmutzpartikel am Filter vorbei und ind en Motor gepumpt wird. Es sei denn man befüllt den Ölfilter in Fließrichtung, also durch das Filterelement.
Der Trecker braucht mal ein bisschen Last und was zu tun und dann nochmal gucken ob der irgendwo leckt. Kann normal sein das der über den Krümmer rausdrückt, wenn der den ganzen Tag vorm Spalter läuft.
Die grüne Pilozei: wer hat nicht den schnitt gesehen(11:00), als der ölfilter siffte, war keine platte drunter, ist aber ok, rausgeschnitten. aufgefallen am weißen schriftbild des ölfilters- schwupps, plötzlich ist ne platte drunter. jetzt hagelts anzeigen- worldwide-
Moinsen Wenn man nicht gerade an der Frontladerschwinge vorbei muss bzw genug Platz hat, dann kann man jeden Kanister (egal ob Diesel, Öl, oder Tetra Pack) am saubersten auskippen, wenn man die Öffnung beim Kippen oben hat! (Was ich mit "oben" meine ist hoffentlich klar 😉 😁, wie soll man es beschreiben?😞) Beim ausgießen blubbert die Flüssigkeit dann nicht, muss man einfach mal probieren! ....ansonsten. ..weitermachen 👍
Direkt ma 👍 da geleassen😊 Bisschen Revier markieren ist doch vollkommen in Ordnung. Zur Diagnose würde ich großzügig mit bremsenreiniger säubern und dann ne Zeit lang fahren und gucken. Kopfdichtung ist bei alten Motoren immer so ne Sache... Gehen die Schrauben auf, ist nix verzogen, was findet man an weiteren defekten, die man besser nicht gefunden hätte... Edit: Thema ölfilter handfest anziehen: nimm bisschen schmiergelpapier um den Filter. Erhöht massiv die Reibung beim drehen. Spart Kraft und wird fester als ohne und verdrückt u. U. nicht den Filter wie es mit Werkzeug passieren kann Gruß ✌️
tolles viedeo!! solltest beim nächsten mal den ölfilter vorher mit neuem öl befüllen dann hat der motor schneller schmierung ohne die luft im filter mach weiter so
Zu dem Kupferring du hast recht ja man sollte die wechseln weil bei steigendem Verformungsgrad das Kupfer spröde wird... So nun zum Tip: Wenn grade kein passender zur Hand ist den alten kurz mit dem Brenner weichglühen und wieder rein damit
Hallo Am besten ist es wen das Öl zwischen halb und dreiviertel steht deswegen kann das Öl auch am Auspuff rauskommen wen Zuviel drin ist! Mfg Ps: Schau dich sehr gerne!!👍
@@mr.motovlogs also da muss ich mal einhaken. Ob das Öl zwischen halb oder dreiviertel steht hat keine Auswirkung. Ölwannen sind gut konzipiert, selbst wenn die bisschen über maximal stehen macht das lange nichts. Als gelernter Landmaschinen Mechatroniker würde ich einfach behaupten es macht keinen Unterschied. Liebe Grüße
Jaja,Pflege ist wichtig!😁 Ja, die Kopfdichtung ist demnächst mal dran,beim aktuell zerlegten Unimog siehts genauso aus, nur da kommt noch der Simmerring zusätzlich neu... Aber hilft ja nix, ansonsten sind die alten Maschinen ja wirklich sehr dankbar,die laufen und laufen und laufen!😁
Moin, Die Zylinderkopfdichtung ist noch super bei mir auf einem Betrieb war ein 353 mit dem identischen Motor da hat die Zylinderkopfdichtung mindestens soviel gesifft wie bei Dir wenn nicht mehr und nach weiteren 2000 Stunden war weder Öl im Kühlwasser noch umgekehrt.
Servus. Denke auch wie die Vorredner das die Ventildeckeldichtung ausgehärtet ist und die Ölwannendichtung. Das Ölen im Auspuff kann vom langen laufen lassen ohne Last kommen. Haben nen John Deere Lanz. Beim John Deere hatten wir auch Probleme mit ner Ausgehärteten Ventildeckeldichtung. Wenn du die Dichtungen wechselst schau ob es original Kork sind oder Gummidichtungen. Beim John Deere erste neue Dichtung besorgt, war eine Moderne aus Gummi, da war nix mit Dicht. Eine zweite besorgt aus Kork seither Ruhe. Da dein Schlepper viel im Stand läuft ohne Last, würde ich in mal eine Zeitlang unter Last benutzen . Also auf in Wald Hänger volladen und dann ruhig mal so 40 bis 60 Minuten Fahren. Vorher alles gut putzen damit Kontrollieren kannst ob es neue Ablagerungen gibt oder sauber bleibt. Mach weiter so freue mich auf neue Videos von dir 👍
@@mr.motovlogs Hast mal versucht die Ventildeckelschrauben nachzuziehen? Also Kopfdichtung denk ich weniger da der Schlepper ja in dem Fall entweder Öl oder Wasser quasi saufen würde. Und das was im Video aus dem Auspuff kam sah nicht danach aus.
@@ibimsneddu4782 Das schwitzen betrifft ausgehärtete Dichtungen. Beim Last Fahren geht es darum das der Motor ne weile richtig warm (Heiz) ist um Verkorkungen und Ablagerungen in den Zylindern und Krümmern zu lösen, verbrennen und aus dem Auspuff zu entsorgen.
Moin, Ich will hier auch mal ein paar Worte loswerden. Das mit deinem Ihc das da nix ist kein Wunder wenn du da kaum Stunden rauf fährst 😂 aber mit unserm 5006 war auch noch nix größeres trotz 300h im Jahr. Für Filter oder auch andere Teile kann ich dir nur Fehlig ans Herz legen, sehr kompetente und nette Leute, auch wenn es weit von dir ist, der Versand regelt 😂👍🏻
@@mr.motovlogs ja klar das schon aber trotzdem selbst aber wenn du wenig Stunden rauf fährst oder selbst wenn du nur bewegungsfahrten machst geht ja nix kaputt
Auf keinen Fall Kopfdichtung wechseln. Ventilschaftdichtungen werden hart sein. Das Wechseln bringt aber auch nichts wenn der Motor stundenlang ohne richtige Last betrieben wird. Das ist fast "normal" bei IHC. Hat mein 744 auch. Trotz neuer Dichtungen.
@@mr.motovlogs Das versotten, wie du es nennst, sorgt aber dafür dass Öl aus dem Krümmer läuft. Also zwischen Kopf und Krümmer. Es werden so viele Zylinderkopfdichtungen getauscht die nicht kaputt sind. Ich hab noch nie eine gesehen bei der Öl nach draußen gelangt ist. Bei der Demontage des Kopfes kann es zum Verzug des selbigen kommen und er ist nachher auf jeden Fall undicht. Scheinbar hat IHC damals die Passungen der Zylinderschäfte und Ventilen ziemlich großzügig gewählt und sich allein auf die ventilschaftdichtungen verlassen. Es tritt jedoch eigentlich immer bei IHC auf, dass Öl an den Ventilen herunter läuft und mit verbrannt wird (Einlass) oder in den auspuff gelangt (Auslass). Wenn der Motor unter Last betrieben wird, sind die Temperaturen im Auslass und Krümmer höher und das Öl verdampft bevor es hinauslaufen kann. Deshalb bekommt man dann nichts davon mit.
Ich hatte 3 IHC einen 533 von 11/1977, den habe ich auch noch, dann hatte ich einen 644 von 6/1978 und einen 844XLA von 3/1882 der 533 und der 644 hatten keinen Öleinfüllstutzen im Zylinderkopfdeckel, der 844 hatte diesen. Ich glaube IHC hat die Motorenbaureihe komplett vom D 155 bis zum DT 402 anfang der 80ziger nochmal optimiert.
So macht manns Perfekt... übrigens, 10 w 30 Öl von Mannol ist auch TOP! Vor allem wenn man den Schlepper oft im Kurzbetrieb und bei kühleren Temperaturen nutzt. Allerdings sollte die Maschine dann noch gut dich sein,sonst schwitzt der Motorblock noch mehr.
Genau. Ich habe lieber dickeres Öl drauf. Nicht das mir die Lager noch ausspülen und ich nen Lagerschaden bekomme. Grundregel: du kannst immer dickeres Öl nehmen, aber niemals dünneres. 😉
Hallo Enno. Bei deinem Trecker sind die Ventilschaftdichtungen verhärtet. Deshalb haut der das Öl aus dem Auspuff. Ich hatte das Modell auch mal und der lief vor dem Weidemelkwagen auch überwiegend etwas über Standgas. Hab die Dichtungen selbst ausgetauscht. Das geht ganz einfach. Danach war Ruhe. Gruß Wulf
Die Zylinderkopfdichtung kannst du schonen in dem du den Abgaskrümmer mit Hitzeband einwickelst weil die Zylinderkopfdichtung bei dir von der Hitze vom Abgaskrümmer prörös geworden ist und somit auch mit Ölleckt. Ein Tipp noch von mir am Rande ( Nicht zu lange warten mit der Zylinderkopfdichtung sondern schnellst möglich machen. Schönen Abend . Bin noch:) Bin selber Mechaniker von Mobilkränen und Nutzfahrzeuge.
Bei unserem IHC hat sich vor kurzem die Kopfdichtung mit einem Knall und einem großen Schwall kühlwasser/Öl gemisch aus allen Öffnungen verabschiedet,spätestens wenn die öldruckkontrollleuchte bei niedrigem Standgas dauerhaft angeht solltest du handeln,damit es nicht soweit kommt. LG
Das werden die Ventil Schaft Dichtungen sein. Dann läuft bei niedriger Drehzahl Öl aus dem Kümmer raus, da etwas Öl am Ventil Schaft entlang läuft und in dem Kümmer geblasen wird. Nichts schlimmes!! Was machst du mit deinem Altöl??
Gude Enno Erst mal den Motor sauber machen und dann schauen wo das Öl herkommt. 😉 Vor ein paar Wochen beim Nachbarn geholfen beim Holz Spalten und dar war ein IHC 433 am Spalter der hatte auch das Problem mit dem Öl im Auspuff. PS: bei meinem 743 XL ist auch das Problem beim Spalten. Auch der MF 155 den ich hatte, hatte das Problem beim Spalten
Schönes Video wie immer Der Ihc hat ein öl wechsel intervall von 200 Stunden Die Gumi Lape am Kotflügel kosten 250 € das Stück Ich habe keine mehr und die alten sind kaputt mein Opa hat mal Winkel eingebaut hat 15 jahre geklappt. Ich fahre im Jahr 150 Stunden drauf es kommt jedes Jahr raus das Öl mit Filter und Kupfer Ring 😂
Ich würde sagen das Öl kommt nicht von der zylinderkopfdichtung sondern das kommt aus dem krümmer da wo er an den Kopf angeschraubt ist. Weil wenn es von der zylinderkopfdichtung kommen würde wäre es auf der anderen Seite auch und du hättest Wasser im Öl oder Öl im Wasser.
Für die Ablassschraube nimm Aluminiumringe die bleiben auch über Jahre noch weich. Kupfer härtet über längere Zeit nach und dann werden die nicht mehr richtig dicht. Dann heißt es Lötlampe und einmal aus glühen damit die wieder dicht werden. Wiso wechselständig du jedes Jahr das Öl? Mein Bekannter hat einen 833S und da hat er erst nach 17Jahren das Öl gewechselt. War vor 2Jahren als die Dieselpumpe undicht war da haben wir einen 80er Grundschlag gemacht und alles gewechselt auch die Dieselfilter. Er wollte die Dieaelfilter nicht wechseln, da meinte ich das gehört sich so. Wenn die Pumpe aufgearbeitet wurde gehören neue Filter davor und nicht anders.
Des Öl kommt ausm Krümmer weil dort die Dichtung nicht zu 100% dicht ist. Dann läuft's am Kopf entlang und läuft dann runter. Des sieht dann so aus, als wäre der Kopf undicht. Hatte ich schon selbst an nem Zetor
Kopfdichtung würde ich sofort machen nicht das die Wasser ins öll läuft das kann dann auch das sein das das öll etwas dünn rüber kommt, den dann kans richtig scheiße werden ✌️ und das unten denke ich kommt vom Kurbelwelle Simering einfach mal waschen und dann kugen Dan siehst du es wo es her kommt
Habe ich auch am spalter wenn du dann mahl unter Volllast fährst dann wird er erst mahl fürchterlich qualmen da geht nach ein paar Meter weg ist aber nicht schlimm. Muss das auch noch machen mann hat mir gesagt erst mahl die endlüfugsrohr abauen da soll wohl ein ein kleines Sieb sein .wenn es dann immer noch so ist dann sind es die Ventile Dichtungen die werden hart mit der Zeit .lg Guido
Würde dir emphelen auf den ölfilter immer die stundenzahl vom traktor einzuritzen ist bei dir zwar nicht so wichtig da du nicht nach Stundenzahl die ölwechsel machst sonder nach standzeit vom öl aber ist gut sich sowas anzugewöhnen vor allem wenn du so was mal für Ben Kollegen machst oder so
Kopfdichtung geht nur kaputt, wenn der Motor zu heiß wird und kaltes Wasser nachgefüllt wird! Haben selbst einen 633 mit ca 18000 Std. und läuft noch wie eine Eins!
Cooles video Wenn ich dir einen Tipp geben darf dann mach dir mal bein nächsten ölwechsel dir die Arbeit und schraub die ölwanne ab. Weil sich bei alten diesel Motoren immer mit der Zeit eine schlammase aus öl und mettalspäne bildet und reinigen sie dann Weil bei IHC Motoren befindet sich in der ölwanne der Filter der ölpumpe weit unten und wen sich dann da schlam bildet kan es passieren das die Pumpe kein öl mehr fördert und so dan es zu einem kollbenfresser führen. Das was du auf dem ölmesstab gesehen hast ist ein Anzeichen das die schmirstoffe deines öles aufgebraucht sind Wen du weitere Fragen hast kannst du sie mir gerne stellen Kenne mich gut mit landmaschinen aus
Wanne abnehmen!!! Na dann viel Spass...da muss der Vorderachsblock ab. Die Ölwanne ist bei den 33er Modellen nämlich ein mittragendes Bauteil der Blockbauweise. Aber für ne gründliche Reinigung mit Schlammentfernung gibts wohl keine Alternative ... wenn's den so gründlich sein muss.
Hallo ich würde sagen die Ventischafft Dichtung sind ausgehärtet dann läuft das öl über die Ventile in den Brennraum und dann über denn Auspuff nach außen Mann kann es mit Weichmacher additiv probieren aber besser wäre eine Instandsetzung habe ich bei meinem v 633 auch gemacht
Moin MR.Moto das mit der kopfdichtung wird es nicht sein ich würde sagen weil er die ganze Zeit ja nur ich sage jetzt mal im Stand leuft können es wahrscheinlich die ölabstreifringe sein wenn die kopfdichtung kommt ist es so der Traktor braucht mehr Kraft zum starten und wenn die kopfdichtung kommen sollte dann jauchts das Wasser aus dem Auspuff raus
Nee, die kopfdichtung kann an verschiedenen Stellen kaputt sein mit unterschiedlichen Symptomen. Entweder kommt Wasser ins Öl, oder Wasser in den Brennraum, oder Öl in den Brennraum, oder halt Öl nach außen.
Bring den erstmal richtig an die Arbeit, also mal eine Stunde den Motor richtig belasten. Dann ist das meiste Öl weg. Und vielleicht spuckt er Flammen...
Super video aber ölväbentzen macht man damit die dichtung nicht sporös wird Wegen dem handfest anziehen ist es genau richtig Von wo weisst du so viel über das thema?
Ich bin mir fast sicher das die Kopfdichtung leicht kaputt ist ich vermute das das Öl aus dem stößelkanal nach außen läuft deswegen ist es auch so wenig Öl falls du den Kopf runter machst dann mach die Ventilschaufdichtungen auch gleich mit weil die sind sicher auch nicht mehr gut
Wenn das Öl durch den kurbelwellensinmering kommt bring das tauschen nichts da musst du denn motor zum überholen bringen weil deine kurbelwellenlager verschließen sind
@@simonheiger9149 ich hatte das erst gerade bei mir kam auch öl zwischen motor und kupplungsgehäuse raus ende vom Lied simmerring durch und lager verschließen
Du hast die Buchsen doch mal getauscht als kleiner Tipp ich mache mit einem Nagel im Ölfilter von unten immer ein kleines Loch rein dass das rauslaufen kann ich glaube dass die Krümmerdichtung auch kaputt sein könnte
Das Problem hatte ich auch mal beim 744 der hatte Wasser im Öl haben dann Kolben u natürlich Kopf Dichtung erneuert das gleiche Problem trat dann wieder auf mein Kumpel der Motoren Schlosser war stand vor einem Rätsel dann haben wir einen Tipp von einem IHC Schrauber bekommen der gab uns den Tipp PRelldeckel hinter der wasserpumpe der hatte sich gelöst u Wasser kam ins Öl Teile waren nicht teuer aber man hätte sich die Kolben sparen können Gruss aus Berumerfehn
Wenn Diesel im Öl ist , dann wird es erst problematisch wenn es danach riecht solange es noch nicht riecht würde ich auch nicht nach der kopfdichtung etc. Schauen
Hat es einen Grund dass du den Ölfilter nicht vorgefüllt hast? Ich fülle eigentlich wenn es geht immer vor und wenn es nicht geht lasse ich das Papier sich immerhin voll ziehen und Schütte es wieder aus ( wenn er kopfüber oder seitlich hängt..)
Nee, die kopfdichtung kann an verschiedenen Stellen kaputt sein mit unterschiedlichen Symptomen. Entweder kommt Wasser ins Öl, oder Wasser in den Brennraum, oder Öl in den Brennraum, oder halt Öl nach außen.
Hallo mr moto wenn du voel spaltest solltest du zwischendurch mal vollgas geben das der den dreck raus bläst, musst aber die zapfwelle ausschalten. Wenn sich zu viel dreck im auspuff sammelt hauts dir irgendwann mal den ölmessstab raus. Ist mir auch schon passiert
Muss nicht zwangsweise weiss rauchen. Wenn er keine Verbindung zum Kühlkreislauf hat, raucht der nicht weiss. Meistens liegen die Oelverbindungen näher an der Aussenwand und haben auch viel höhere Drücke als Kühlwasser. Dadurch ist gerade bei Traktoren die Gefahr wesentlich grösser das er das Oel nach aussen drückt.
jakob selbmann Moin, es ist egal ob man teures oder billiges Ök nimmt, da alle Öle in Deutschland genormt sind und daher alle die gleiche Qualität haben. Bei Teuren Ölen bezahlt man die Marke. VG Marlon
@@Michael_TV okay wollte mal nachfragen weil es mal zu mir hieß das die billig Öle nur gereinigte alt öl sind. Ich weiß auch nicht so recht was ich von diser Aussage halten soll
