Bonsoir monsieur, Est-On obligé de supprimer le catalyseur d'origine si l'on veut monter un turbo et où se raccorder pour l'alimentation en huile du turbo, idem pour le retour d'huile ?
et voici votre lien: www.laurent-motors.com/fr/61-kit-turbo-e36-e46-e34-e39-e60- Voici un petit guide d'achat de nos kit turbo : Notre kit STANDARD (stage 1) est une entrée de gamme pour démarrer sa préparation à moindres frais. Pour un kit turbo complet, il vous faut opter pour un kit PREMIUM (stage 2). Ce kit est parfait pour un montage en basse pression sur un moteur entièrement d'origine non décomprimé. Pression turbo 0.6bar maxi ; +60 à 80cv de gain ; +60% couple. Pour une préparation plus aboutie, nous proposons le kit PRO (stage 3). Ce kit est parfait pour obtenir la plus grande puissance/couple possible avec un moteur d'origine décomprimé. Pression turbo maxi 1.4bar ; +150cv gain ; +140% de couple. Tous nos kits sont conçus pour être montés sur des moteurs entièrement d'origine (excepté la cale de décompression (joint de culasse) sur le kit PRO - stage 3). En effet, les moteurs sont conçus beaucoup plus robustes que nécessaire et c'est ce qui permet de tels gains de puissance en toute fiabilité.
Bonjour, oui tout à fait, vous pouvez le commander ici : www.laurent-motors.com/fr/61-kit-turbo-e36-e46-e34-e39-e60- N'hésitez pas à nous envoyer un email si besoin : Laurent.motors.com@gmail.com
Bonjour, je suis sur le point de préparer mon m54b22 bloc alu et je voulais savoir quel pression de turbo maximum le bloc supporte t’il, quel épaisseur de joint il faut pour décomprimer le moteur et quel turbo serai le plus adapté (gt28, gt30, ou t04e) à savoir que je serai sur un calculateur programmable.
Bonjour Quelqu’un a un retour à me faire sur les kits turbo de chez Laurent Motors? Quelqu’un a réussi à faire 1 an d’utilisation sans rien casser ? Je parle pour montage turbo sur E36 principalement de 320i à 328i, à 350cv fiables Merci à vous Je demande ça car, à 2000 euros, difficile de s’imaginer tenir 6 mois sans casser quelque chose. Mais si ça tient, c’est alors une magnifique offre
Bonjour, il est tout à fait légitime de se poser des questions avant un tel achat. Sachez simplement que nous proposons ces kits turbo BMW et autres marque depuis 15 ans maintenant. Ainsi, nous nous sommes assuré que nos produits étaient tous fiables et sûrs. Pour aller plus loin, nous proposons une garantie pour que nos clients puissent vérifier le parfait fonctionnement de leur pièces au montage. Enfin, notre SAV est toujours à l'écoute de nos clients (même parfois après période de garantie) pour leur assurer de ne jamais être lésé. Nous continuons d'exister depuis si longtemps parque notre intérêt est le même que le votre : votre satisfaction. N'hésitez pas à nous envoyer un email à Laurent.motors.com@gmail.com ou à nous appeler de 8H30 à 12H30 au 02 47 77 94 07.
Bonjour Kévin, Cela se passe exactement de la même manière puisque la tourelle de suspension des E60 laisse plus de place à l'échappement. Bien sûr, le bocal doit être relocalisé pour laisser sa place au turbo. (sauf si le turbo est placé en position basse)
@@laurentmotors justement l’idée serait d’avoir un montage « d’origine » ou discret. Le montage bas me semble l’idéal pour coller à cette idée, à l’image du m57 grosso modo. Le piping serait même plus « simple »
HI, No, we do have a specific E30 turbo kit. If it is a M50 swap , then you need this M50 M52 M54 turbo kit below and select the option "E30 E34 body" : www.laurent-motors.com/fr/61-kit-turbo-e36-e46-e34-e39-e60- The turbo manifold is similar in design but has a different turbo location and the kit has a different downpipe. If you have a M20 engine as standard in the E30, then you need to check those kits : www.laurent-motors.com/fr/60-kit-turbo-m20-e30-e34-e28-e21-e12 About the RHD models, we haven't tested our turbo kit on RHD but if the downpipe doesn't clear the steering column (which should not be the case considering the column placement) then it would require a slight welding adjustment to make it fit. Here is a how to choose one of our 3 stages of turbo kits : Our turbo kit stage 1 is an entry level turbo kit to start your engine tuning at lower cost. It includes the manifold, turbo, downpipe, turbo oil line kit, intercooler and the piping, a manual boost controller and 2 gauges (boost and Exhaust gaz temperature) But you will miss some parts if you want a complete turbo kit. Our stage 2 turbo kit is a complete low boost ( 0.6bar +60~80hp). In addition to the stage 1, you will get the Walbro 255Lph High flow fuel pump, the adjustable fuel pressure regulator, the dump valve with it's piping adapter and 3 additional gauges (oil temperature, oil pressure and Air Fuel Ratio (narrowband to connect on your stock 1Volt lambda sensor) ) Our stage 3 is a complete turbo kit for higher boost (1.4 bar + 150hp ). In addition to the stage 2, you will get a decompression plate and some high flow 440cc injectors. For information, all of our kits are designed to fit a completely standard engine. There is no need to reinforce anything as the stock engine can handle reliably more than twice the original power. Only the stage 3 needs to lift the head to install the decompression plate. Best regards. Laurent.
Yes ! we ship worldwide. Also you won't have to pay the European VAT 20% which is included in our webshop prices. So please put the product you want in your basket and click on "proceed to checkout". Follow the instructions and after you have filled in your adress, you will be shown the different shipping options for your location. You will also see the price drop by 20% as you don't have to pay the French 20% Valued Added Tax (VAT). I remain available for any further information. Best regards. Laurent.
Salut, petit question, imaginons qu’on mette le kit turbo pro avec la cale pour décomprimer le moteur, le kit de gestion et qu’on fait faire un maping permettant d’avoir 3 pression de turbo par exemple 0,5 0.8 et full Power et un montage propre de toute ses pièces on pourrait envisager un fréquence d’utilisation quasi quotidienne?
Bonjour, Le mapping ou reprogramation chez un professionnel se substitue au kit de réglage sans reprogrammation que nous proposons dans le cas d'une pression turbo maxi de 0.6bar (uniquement pour notre kit turbo PREMIUM (Stage 2)). Pour plus de 0.6 barn il faut obligatoirement procéder à une reprogrammation par un professionnel. Une fois monté et correctement réglé, vous pouvez bien sur vous servir du véhicule quasi quotidiennement avec une excellente fiabilité.
En l'occurrence c'est simplement une présentation générale car c'est toujours le même principe. Pour votre motorisation ce sont les 3 premiers kits ici : www.laurent-motors.com/fr/45-kit-turbo-pour-citroen Voici un petit guide d'achat de nos kit turbo : Notre kit STANDARD (stage 1) est une entrée de gamme pour démarrer sa préparation à moindres frais. Pour un kit turbo complet, il vous faut opter pour un kit PREMIUM (stage 2). Ce kit est parfait pour un montage en basse pression sur un moteur entièrement d'origine non décomprimé. Pression turbo 0.6bar maxi ; +60 à 80cv de gain ; +60% couple. Pour une préparation plus aboutie, nous proposons le kit PRO (stage 3). Ce kit est parfait pour obtenir la plus grande puissance/couple possible avec un moteur d'origine décomprimé. Pression turbo maxi 1.4bar ; +150cv gain ; +140% de couple. Tous nos kits sont conçus pour être montés sur des moteurs entièrement d'origine (excepté la cale de décompression (joint de culasse) sur le kit PRO - stage 3). En effet, les moteurs sont conçus beaucoup plus robustes que nécessaire et c'est ce qui permet de tels gains de puissance en toute fiabilité.
Salut, est ce que je peux installer ce kit turbo qur une clio 1.2 16v 75 ch? Combien je gagne en puissance? Et ya t'il un retentissement sur le moteur? Merci
Bonjour, je suis à la recherche d'un turbo pour un moteur bmw m43 1.8l, J'ai vu sur votre site le kit pro avec noté 150cv de gain. Ayant comme objectif plutôt 300 350 cv et 400nm de couple, pensez vous que votre kit pourrait convenir ?
Bonjour, le turbo pourra toujours souffler suffisamment d'air pour obtenir 300 à 350cv. seulement à ces valeurs de puissance, il faut commencer à penser au renforcement moteur (pistons/bielles forgées). Avec une puissance finale à 250/300cv, vous n'aurez pas besoin de renforcer. D'ailleurs, 400N.m est ce que vous obtiendrez avec 1.5bar et environ 300cv et ceux avec notre kit pro en turbo T3T4.
@@laurentnikitin-drift534 d'accord merci de l'info et une moteur bmw, qui d'origine à en gros 10-10.5 de rapport volumétrique, ça pourrait encaisser combien de pression turbo sans décomprimer ? Merci ! ( au top les vidéos d'explication )
@@maximeberset6671 Je vous remercie ;) Comme la plupart des moteurs atmo à 10/10.5:1, il faut compter environ 0.6bar maximum de pression turbo pour rester fiable. C'est ce que propose notre kit turbo complet PREMIUM (stage 2). avec 0.6 bar vous devriez avoir environ 190cv pour 290N.m
your kit that fits the N52 will it fit RHD models? i appreciate there may be some custom work for the downpipe but the manifold will fit okay? i find it hard to believe that someone has made an turbo kit for the N52, are you able to do a video of the N52? I think this will attract alot of business for you if you can prove it all fits etc
sans forgé le moteur, un m50b20, 2l e36 320i, serait-il fiable avec le kit turbo?? sans pour autant aller dans une énorme augmentation de puissance, 150 à 250cv environ??
LE M50B20 en bloc fonte est particulièrement résistant. Tout comme ses confrères en M50 M52 et M54 en B20, B22 B25 B28 ou B30, ils peuvent tous supporter 400cv de manière fiable. Même un peu plus de 400cv mais on gardera toujours un peu de réserve par précaution. Voici un petit guide d'achat de nos kit turbo : Notre kit STANDARD (stage 1) est une entrée de gamme pour démarrer sa préparation à moindres frais. Pour un kit turbo complet, il vous faut opter pour un kit PREMIUM (stage 2). Ce kit est parfait pour un montage en basse pression sur un moteur entièrement d'origine non décomprimé. Pression turbo 0.6bar maxi ; +60 à 80cv de gain ; +60% couple. Pour une préparation plus aboutie, nous proposons le kit PRO (stage 3). Ce kit est parfait pour obtenir la plus grande puissance/couple possible avec un moteur d'origine décomprimé. Pression turbo maxi 1.4bar ; +150cv gain ; +140% de couple. Tous nos kits sont conçus pour être montés sur des moteurs entièrement d'origine (excepté la cale de décompression (joint de culasse) sur le kit PRO - stage 3). En effet, les moteurs sont conçus beaucoup plus robustes que nécessaire et c'est ce qui permet de tels gains de puissance en toute fiabilité.
This one is M50 or M52 or M54. We do offer a N52 or N54 on our website here : www.laurent-motors.com/fr/165-kit-turbo-n54-135i-335i-335is-535i-740i-x6-z4
It depends on who will fit it to your car but you could count on approximately 1 or 2 days for a complete fitting of the the turbo kit. Afterwards, there could be delays to make it tuned (tuner near you is allways the best) so we allways advice not to need the car untill its completely boosted.
bonjour, sur un 2 litres, vous obtiendrez un gain de puissance et de couple toujours très important. Cela transforme le comportement moteur et l'agrément de conduite !
HI, yes, we do offer a turbo kit for N42/N46 engines with the turbo in top mount position only. take a look in our E36 E46 E90... section and tthe products in the second line are our 3 models (Stage1, 2 and 3 turbo kits) of 4 cylinder BMW turbo kits. You'll need to remove some parts where the turbo sits in front of the strut tower. Any question, please ask Laurent.motors.com@gmail.com
@@11seconds36 Manufacturers put additionnal strength in their engines so that millions of items sold could make 100 000 ++ miles/kilometers without problem. So that is why you can add at least 0.6 bar of boost securely on every engine. This would be the purpose of our stage 2 turbo (low boost complete kit) kit if you look for an easy and trouble free afterwards power increase.
@@laurentmotors Hi there, have you had any experience with N46? From what I heard it's tricky to turbo it because of the valvetronic system, can it be modified with stock ECU? Any info on potential power for those engines?
@@thris68 N42/N46 engines with Valvetronic engines will have the toughness to handle at least 0.6 bar of boost as every mass production engine. More then this, we don't have feed back on the behaviour of the engine. with 0.6 bar of boost would give just above 200-210hp on that kind of engines with our turbo kits. Nothing that would cause any reliability issues on a completely stock engine. About engine managament, we are not in this business and allways advise our customers to talk to an ECU tuner near them.
Bonjour, je souhaite acheter un kit turbo pro pour un M54B30, j'ai contacter Kdata pour acheter un calculateur mais il ne le font pas pour M54, quels fabricants pourraient en vendre ? Merci
Bonjour, nous ne sommes pas du tout spécialistes de la reprogrammation, peut être que la solution qui reste est un calculateur programmable qui existe peut etre avec le connecteur spécifique au M54. A voir avec les divers revendeurs sybele, MOTEC, LINK, Haltec etc... Pour une montage en basse pression à 0.5bar maximum, il est souvent possible de conserver la cartographie d'origine et d'utiliser ce genre de produits : www.laurent-motors.com/fr/kit-turbo/956-44511-kit-pour-reglage-montage-turbo-sans-reprogrammation.html#/417-injecteur-sans_injecteur/421-pompe_a_essence-sans
Bonjour super votre kit et sinon au niveau de la carto comment ça ce passe ? Et Quel est la différence entre le kit rurbo position basse et position haute mise à par l’accessibilité ?
Merci pour votre commentaire ;) Pour la carto, soit vous restez sous les 0.5 bar de boost auquel cas il est possible d'utiliser notre kit de réglages sur la base du calculateur d'origine : www.laurent-motors.com/fr/catalogue/956-44511-kit-pour-reglage-montage-turbo-sans-reprogrammation.html#/417-injecteur-sans_injecteur/421-pompe_a_essence-sans Si vous souhaitez appliquer plus de 0.5 bar de boost grâce à notre kit PRO qui contient une cale pour décomprimer le moteur, alors il vous faut contacter un préparateur pour qu'il vous fasse une cartographie sur mesure. A voir avec eux pour le matériel nécessaire. K-data (Gestion KDFI) est une bonne adresse pas chère pour un calculateur programmable pour BMW.
Bonjour dim44, une reprogrammation est toujours préférable. Mais jusqu'à 0.5 voir 0.6 bar de pression turbo maximum (uniquement dans le cas du kit premium car il dispose de la pompe à essence gros débit Walbro), jouer sur la pression d'essence peut suffire pour obtenir un enrichissement en carburant convenable et un réglage sûr. Pour faire ce réglage, il faut ces deux produits : (le descriptif produit vous indiquera leur fonctionnement) www.laurent-motors.com/fr/accessoires-du-circuit-d-essence/643-regulateur-asymetrique-de-pression-d-essence-fmu.html www.laurent-motors.com/fr/manometres/863-manometre-prosport-richesse-air-essence-52mm-avec-sonde-bosch-lsu-49-afr-retroeclaire-blanc.html Au dela de 0.6bar de pression turbo, il vous sera nécessaire de faire faire une reprogrammation par un spécialiste proche de chez vous.
Hi, thank you for trusting your company, we'll prepare your package today. Unfortunately, we'll have'nt got the opportunity to film the turbo kit assembly on the R32 cars but it's pretty straight forward and simplier in access compared to this BMW product ;). If you need any help, please don't hesitate to contact us at : laurent.motors.com@gmail.com
Bonjour, Les moteur M50, M52 et M54 disposent de pistons et de bielles très résistants donc vous pourrez aller chercher un peu plus de 400cv en toute fiabilité. Pour ces blocs alu (M52 et M54) lorsque décompressés, il est préférable d'utiliser des goujons de culasse ARP (que nous ne proposons pas à la vente).
@@laurentmotors Ok merci pour votre réponse, je vais passer commande au plus vite dans ce cas ! Dernière petite question du coup, avec le kit pro, tout le nécessaire de montage, or goujons ARP et calculateur, est fournit avec le kit?
@@isaacissou1028 Il faudra penser à des bougies plus froides et quelques vis mais pour le reste vous avez tout ce qu'il vous faut pour assembler toute la mécanique du kit turbo. La liste des pièces précise est détaillée au bas de la fiche produit de chaque kit turbo ;)
Salut j''aimerai savoir si vous avez un kit pour fn2 type r ? Et si y a besoin de faire forgé des pièces ou si le moteur peut encaisser 80 ch de plus ? Et le paiement en plusieurs fois ? Merci
Bonjour, nous ne disposons pas du collecteur spécifique turbo pour K20Z4 de votre FN2. Cependant, notre kit turbo universel vous apportera tout le reste des pièces et le plus facile à adapter pour convertir votre moteur en turbo. Généralement la plupart des moteurs de série encaissent sans problème une augmentation du double de la puissance d'origine avec bien sûr des réglages moteur adaptés (richesse air/essence et avance allumage adaptée / température d'échappement.)
