Si querés estirar los cambios le tenés que subir dientes al piñón(1 o 2 depende de la moto) o sino bajarle a la corona , si lo que querés es más fuerza lo contrario,bajarle dientes al piñón o subirle a la corona,se dice que modificar 1 diente del piñón equivale más o menos a 3 de la corona.
amigo que relacion tenes? por que arme la mia con las mismas ruedas y el piñon original del xtz y la corona de duke , y me quedo demasiado larga la relacion
Debes tener un piñón muy chico, yo la tenía con 15 42 y ahora está con 15 39. Así como está anda de 10 pero sigue llegando al corte en 5ta. Tene en cuenta que las ruedas de duke son 17 y las de Lander 18 por lo tanto te queda más corta
@@alejolemos5008 el cg decia yo...la cortina en la parte de arriba le sacas material para que suba mas para arriba y acelere mas lee bien lo que te digo y te vas a dar cuenta soy de uruguay saludos 🍀❤
parece facil el ¼ de milla pero no lo es, siempre te conviene correr una categoría que tu moto llegue justito, no una que llegues sobrado porque pasa eso, te caes, mejor ir a fondo siemore que ir calculando cuando hay que frenar
Banco mucho tengo una le doy uso diario en caba Ojo al final amigo con autos de frente te admito te manejas muy bien craaa todo lo que quieras pero tp hay que tentar la suerte
zarpados videos, cada vez mas piola los proyectos, estaria buenisimo un video adaptando el cdi del titan a un 110, vi varios y ninguno te explica bien como adaptarlo
Le falta una buena laburada de tapa y un escape mejor al cg, y agarra mas mecha... yo laburo en zona norte, si me traen la tapa, le hago el laburo de conductos gratis, de onda, para q agarre mas power
Lo mismo que en el video del xtz 250, ese titan ya no tiene la compresión original, la compresion es una relación entre la cubicación del cilindro y la cubicacion de la tapa, al aumentar la cubicación del cilindro (cilindrada) y mantener la cubicacion original de la tapa aumento la relación de compresión entonces deberian darle mas torque a la tapa de los 2kg creo que lleva original podrian ponerle 3.3kg tranquilamente que no van a romper nada y asi evitan soplar la junta. Buen video locos anda flama el cg
Si le das un kilo mas de torque corres riesgo de barrer los esparragos.. no va a mejorar o cambiar la RC por tener mas carga. Vos podes aumentar la cilindrada y dejar la RC original tranquilamente y no tiene por que soplarse la junta. Ahi lo que falta es dejarle un mini escalon a la pollera y cabeza de la camisa para que hermane bien al torquear la tapa y te aseguro que no sopla ni pierde aceite por la base. Es la solucion para los xr250/twis que viven soplando. Lo mismo los cg190. Otra opcion es hacer los planos perfectos y directamente no usar junta como en el CAM.
Capo como va, el rotor para la calle te conviene mas el original, ya que ese el reforzado no filtra la mugre y va todo directo al cigueñal, también manda menos presión de aceite que el original. Para la canilla yo use una mini válvula de 1/2 en mi cg, la podes conseguir en una ferretira, y para ponerle la manguera de nafta te pueden vender un pico para esa medida.
