Моя электричка на неровной дороге иногда меняет траекторию движения. Колеса подкачал, думал может подшипники колёс пора менять, оказывается дело может быть и в подвеске.
У меня такое же было , до установки новой подвески. И да, подшибники новые лежат в запасе ))) и манометр хороший ))) проверял по кругу все что могло быть. Но мотоцикл то новый был, все было нормально - когда проверяешь и люфты , и резина и тд.
Извините, а не подскажете что именно вы установили на свой мотоцикл из Öhlins? И что это дало в итоге, насколько лучше и в чём именно лучше стал мотоцикл ? Я посмотрел, у Öhlins есть несколько комплектов для Road Glide
Там существует много вариантов - более бюджетный Bitubo и далее по возрастанию. Я установил Ohlins спереди картриджи с пружинами серия FKS 228 и сзади поставил HD044 (они с бачками выносными). Отличие подвески - первое, что сразу заметно стало, мотоцикл стал великолепно держать дорогу, в чем это проявляется - на снятом асфальте мотоцикл практически перестал «рыскать» , на скорости мотоцикл идет как влитой , даже на скорости 180. Дальше - при активной езде - неровности , дорожные полицейские все стало в норме. Даже небольшие прыжки с невысоких бордюров - приземляясь мотоцикл стабилен и не пробивает подвеску. Еще момент - если например еду по платке м11 - там есть длинные затяжные повороты , где раньше скидывал скорость , сейчас спокойно еду там 150 и не испытываю дискомфорта, мотоцикл отлично держит траекторию поворотов, его практически не выносит и не надо подруливать. Главное - мотоцикл стал собранным, сбитым - просто одно удовольствие им управлять. Еще раз скажу - мне как будто другой мотоцикл дали. Из неповоротливого медведя, он стал быстрым волком. Наверно так можно описать. Задние амортизаторы на стоке - иногда пробивало, даже когда затягивал под максимум, на гребенке, грунтовых дорогах ощущались вибрации сильные. После установки задних амортизаторов - проблема вообще ушла. Что один едешь , что вдвоем с полной загрузкой - простота регулировки заднего амортизатора позволяет настроить под себя заднюю подвеску. И не обязательно брать топовые 044-е Ohlins с выносными бачками. Для обычной эксплуатации, даже если поставите самые простые Ohlins или bitubo - разница будет колоссальная. Если Вы в Москве - центр по Ohlins в районе речного вокзала, они работают очень давно, я еще на треке лет 10 назад пользовался их услугами. «Московская лаборатория Ohlihs» в поиске можно забить и сразу высветится. Так же такие компании как stuntex.ru (у них есть и бюджетные варианты bitubo. И конечно Harley Point Moscow 5/8 - Там их командир - Ильич - он очень глубоко в теме. Можете позвонить ему и он расскажет более подробно, профессионально. Mctuning.ru +7995-9010555
Не катался на нем , но смотрится стильно , богато. А переключение передач или лапку тормоза там исправили ? На первых выпусках мне , с моим 45 размером было не очень удобно. БМВ хочет занять эту долю рынка , вот и стараются.
Здравствуйте вам из Ногинска. Во люди живут - мотоциклы меняют как перчатки. Я чужие деньги не считаю . Плохая привычка. Хотя сам сижу на шее у других. Мы беженцы. Я не работаю. Проблемы со спиной и ногами. Мне 47. Я таких дорогущих мотоциклов как Харлей или Голда - в жизни не видел никогда . Да блин - они бешенных денег стоят. Дом наверное можно купить за такие деньги или двушку в Москве. Сам мечтаю о мотоцикле. О простом - типа Урал , Днепр или ИЖ. А деньги где взять ? Я у разных богатых мото блогеров помощи просил. Думал - авось помогут безвозмездно ? Ну - мечтать то не вредно. Дурак я старый. Мне вот многие отвечают - типа лентяй - сам работать не хочешь, просишь у других подарить мотоцикл. Поверьте мне на слово - были бы у меня самого деньги - купил бы сам, не просил бы ни у кого, не унижался бы. Тут недавно смотрел цены на скутера для инвалидов - для меня ростом 195 см. и весом больше 100 кг - цена около 700 тысяч. Легче Урал купить с коляской или Иж. Дешевле . Ну или макси скутер 450 тысяч. Но - для меня это целое состояние. Да - я понимаю - я никто и зовут меня никак. Денег у меня нет - дома тоже . Я бомж без копейки в кармане в 47 лет . Да и не поможет мне никто - кому я нафиг нужен со своей мечтой.?
@@Олег-о3ч6э Ну, не знаю. Когда я катаюсь на своем литре и со мной, со светофора решит потягаться, какой нибудь, поверивший в себя авто любитель, то просто открываешь газ и все эти герои, уже далеко позади👏😁
@@КириллСеменов-о5зРоад Глайд тем и хорош, он не провоцирует горячих водителей авто погоняться с ним. Хотя он может, старт у Харлея настолько бодрый , что никто из окружающих не успевает понять что произошло, и как такое - могло так резко уйти в точку.
Хочу купить Стрит Глайд, но смотрю как в пробках также будет получатся. Для пробок хотя есть мотоцикл, но вот где тогда на Харлее ездить? Думал уже про Спорт Глайд, но стрит нравится больше. Может что посоветуете?
Ну вот на самом деле нормально. Просто ехать и говорить одновременно сложно. По таким пробкам надо ехать в тонусе. Быстро ориентируясь в ситуации и смотря вперед - не отвлекаясь. У меня в телеграмм канале посмотрите видео от 12 мая 2023 года и 5 апреля 2023 года. Где просто видео с камеры. t.me/grimm_vr Спорт глайд конечно более узкий и на нем можно быстрее ехать. На моем роад глайд , как я сказал в видео - понтовый широченный высокий руль и зеркала модные сильно торчат. Это главная причина неудобств. Но , трасса , свободная дорога , неспешная каталка в хорошую погоду - ощущения настоящего огромного мотоцикла они не передаваемые. Харлей едет как стелится по дороге, проглатывая километр за километром , звук мотора - сложно описать словами ощущения. Ну и да … он привлекает внимание в любом месте. p.s. Кстати , на стрит глайде отличие в эргономике значительное. Там руль поворачивается вместе со всем передом мотоцикла. На Роад глайд - руль крутится внутри, а обтекатель стоит на месте. И мои ощущения - что на стрите по городу намного проще ехать. Ощущения габарита там лучше чувствуются. Но это естественно личное - субъективное мнение.
Интересно Ваше мнение про k1600 b, не гранд америка, а именно бэггер, нравится и бэггер и ktm 1290, думаю что проблемы веса и размеров беггера будут сопоставимы с описанными Вами про харлей и ктм
У меня у товарища был к1600b но в комплектации Гранд Америка - с задним кофром. Мотоцикл хороший с одним «но» , я когда на нем катался - он великолепен, но , как только мы начинаем ехать быстро - скорость свыше 140 км в час - у него начинаются огромные проблемы в аэродинамике. Мотоцикл прям начинает переставлять на дороге. Именно тогда я понял - почему там стоит ограничитель в 167 км.ч. На этом мотоцикле просто не безопасно ехать быстрее. А уж разговора что бы на скорости 130+ отпустить руки - вообще не могло быть речи. Мы с товарищем ездили к дилеру , описывали проблему. Дилер забирал мотоцикл , тестировал , да , типа проблема есть , но , по их словам она была в рамках разумного. Воблинг начинающийся с возрастанием скорости никак не исправить. В итоге - он продал почти новый мотоцикл и купил Голду … не смог на нем ездить. Позже - попробовал прокатиться именно на к1600в без заднего кофра модификации - и да, никаких проблем не было. У БМВ очень хороший мотор 1600 , он великолепен и просто просит тебя откручивать газ. На гантеле (классическая модификация ) можно ехать 200+ и он не шелохнется. Если вам достаточно будет 2х боковых кофров (а там на гранд Америке они очень маленькие) , и не нужна скорость - мотоцикл понравится. Если же захочется на нем погонять , раскрыть потенциал этого великолепного мотора будет сложно. Надо сразу озаботится установкой не штатного демпфера рулевого управления , и отказаться от идее загружать дополнительно заднюю часть мотоцикла поклажей и центральным кофром. Но … сиденье на к 1600в - очень удобное , прям очень , платформы для ног , посадка , руль , ветрозащита - все на отлично. Там , кстати , два типа руля есть, обратите внимание. Оба варианта хорошие - выбор за пользователем. Для города он отлично подходит - стильно, удобно - одному, вдвоем. Для путешествий - тоже, но не для быстрых трипов, прихватов по платкам, где обычно хочется ехать 180+. Что касаемо габарита и ощущение веса - он кажется легче чем Харлей , я бы провел параллель к1600в с Хондой GoldWind модификации от 2018 года. По ощущениям они похожи.
@@GrimmVR1 , большое спасибо за такой подробный ответ, думаю Вам нужно однозначно делать обзоры мотоциклов на канале, так как практически нечего сейчас смотреть , в основном одна пропаганда китайских мопедов либо очень поверхностный взгляд на мотоцикл
Как и говорил в обзоре - да, пробка как дождь , она есть, и надо и в ней наслаждаться ) Если включить музыку , на улице тепло , не спешишь - и тут хорошо )
Ну так вот и есть , это моё мнение , исходя именно из опыта собственного. И не факт что это мнение - правильное. Каждый человек индивидуален и главное в мотоцикле - любить его , хотеть на нем ездить и ездить.
@@ЕвгенияВысоцкая-я4м да да , как то говоря о них совершенно забыл , говоря - имел ввиду большие и тяжелые Харлеи. Сейчас же начали и 350 и 500 Харлеи возить , сделаные на азиатском рынке. Последний раз , в Шанхае , зашел в салон HD и там эти модели очень популярны оказались. Ну а у нас - новый спортстер и nightster , вполне кажутся достойными и легкими.
Очень душевный и ламповый обзор. Ничего лишнего. Мнение мотоциклиста, а не блогера. ❤ Человека реально катающего на этом моте, а не получившим его на два дня 😂
Автор, приветсвтую. Как мотик себя показывает? По качеству и вообще? Есть ли нарекания? Прицеливаюсь на sas как замену японскому литру для дальняков и прохватов по области.
Приветствую 🤝 Я пока проехал за 2 мес только 5000 - город и небольшой дальняк на Ладогу без скоростных шоссе, в нормальное путешествие все никак не могу вырваться. Говорить о надежности рано. Нареканий на данный момент нет. Одни положительные эмоции. Но уже ясно - он отлично подойдет как универсальный мотоцикл и для города и для путешествий. В предыдущем видео подробно рассказал. Тогда было 2т.км., сейчас 5 , по сути ничего в суждениях не изменилось у меня за это время. Вот только заменил зеркала на складные Туратеч - в пробках вообще стал кайф , поставил гарды защитные (рук) - стоковые пластиковые только от ветра и от веток защищают. Выбрал, как и на прошлых мотоциклах - проверенный вариант фирмы Барки на алюминиевом каркасе, чуть ширина по рулю увеличилась (примерно на 5 см)- но мне не глобально. Ну и на видео стекло на 130 мм выше стока , перезаказал поменьше размер , на 55 мм выше стока , это кажется большевато. Как замена японского литра - какого именно ? По мощности - тут будет намного мощнее большинства японских туристов. Запас огромный. Из минусов - на скорости 60-70 воблинг присутствует , руки отпустить нельзя , хотя бы одной надо придерживать. С боковыми сумками так же присутствует воблинг на скорости 180-200 (в зависимости от дороги и ветра), без них мотоцикл легко идет 210-230 (больше не разгонялся). Кто катаются на таких же - у всех одно и тоже. Лечится установкой рулевого демпфера нормального. HyperPro (примерно 45 т.руб). Стоковый демпфер не справляется. Комфортная крейсерская скорость 140-160 , если ехать быстрее - бака хватает не надолго. Средний расход 5.5-6.5 литра по трассе в режиме 110-140 км/ч. Вообщем бак 23 литра - 300 км и дальше искать заправку надо. А вообще - главное в этом мотоцикле мотор. Я много чего перепробовал - этот мотор шедевральный. Не знаю даже что можно к нему в сравнение привести… (Мультистраду не пробовал). Подвеска - у меня R , тут ручные настройки , поигрался, возможностей масса. Конечно каждую смену обстановки не будешь менять , нашел для себя оптимальные. Снятый асфальт , грейдер , прыжки с бордюров и на бордюры - вообще нет проблем , хода огромные , комфорт очень на высоком уровне (у меня проблемы со спиной постоянные, поэтому езжу по большей части именно на тур эндуро сейчас , лечу спину , Харлей , который для города последние 3 года использовал , простаивает) Ну и по мелочи - поднял руль , поставил заниженные подножки. Стало очень комфортно и удобно ехать и просто и в стойке. Хотя руль еще думаю поднять немного. Для моего роста 191 , тюнинг из оригинального каталога предложил проставки 47 мм, я их поставил , но по сути оказалось что подъем только на 5 мм. Они указывают именно размер проставок , а не высоту на которую поднимется руль. Мне надо хотя бы 20-30 мм, буду смотреть еще , тут главное - троса не хочу менять, что бы длины хватило. Ну и конечно хотелось бы защиту крышки сцепления (с ней проблема, нигде ничего путного не нашел) и купить запасную лапку КПП , она не складная , чувствую можно её легко сломать при падении.
2:49 @@GrimmVR1я смотрю на замену фазеру литровому. Меня в 1290 настораживает воблинг и электронная подвеска своим отказом. По грунту не планирую вообще ездить. Поэтому 21 колесо сразу нет. У фазера отличная рулежка и он на любой скорости идет стабильно. Но для долгих поездок он не приспособлен. С пассажиром вообще просто забыть про это можно. А 1290 сейчас самое вменяемое предложение на нашем рынке. Ездить постоянно в сервис утомило, хочется новую технику. А Мультик свежий все же сильно сильно дороже.
@@JohnDoe_777у меня был fazer литровый , давно правда , в 2012 году ))) сравнивать сложно - мотоцикл очень хороший, проехал на нем тысяч 20, он проиграет практически по всем показателям - начиная от рулежки и подвески - заканчивая мощностью мотора. После фазера - КТМ покажется чем-то нереальным, если есть возможность - надо менять. Ну и помнить , что все что я написал относится к КТМ 1290 от 2021 года выпуска. Ну и да, удобство посадки и тем более если ехать с пассажиром , тут тоже КТМ очень , очень комфортный. Воблинг не так страшен как его все описывают. Предупрежден - значит вооружен. ПО надежности электронной подвески - не скажу. Но их же ездит не десятки а тысячи. Поэтому бывает что-то. Но и ремонтируется легко. Все таки конструкция не новая , выпускается уже не один год. Если его не упарывать там где не надо - не думаю, что это будет доставлять проблем.
Подскажите пожалуйста сравнение с Гусем( я так понял был худой водяной 1200) , подвеска и ветрозащита особенно интересует и маневрирование на малых скоростях. И с Мультиком v4 не сравнивали?
С Гусем, мне показалось одинаково комфортно на малых скоростях. Мультистраду не пробовал. С малыми скоростями - любой человек , может легко повысить навыки самостоятельно даже без инструктора , поделав хотя бы месяц , каждый день, одно упражнение - выбрав плоский участок и пробовав проехать его на минимально возможной скорости которая возможна. Работая рулем и задним тормозом. 15 минут в день каждый день - и через месяц уже почувствуется , что на мотоцикле фактически стоим на месте. Что очень потом поможет в междурядье. Кратковременная остановка уже не будет поводом выставлять ногу.
По ветрозащите - именно от стекла , на Гусе я ставил стекло ZTechnik VStream и там было просто идеально. Этот производитель мне нравится и тем , что он делает стекло из другого материала - который не царапается со временем и даже можно антидождь использовать. Баллончик которого , по крайне мере раньше, он клал в комплекте. На КТМ он не делает стекла, я поставил сейчас стекло Puig выше стокового на 130 мм и шире немного. Катаюсь сейчас с ним, как говорится «в башню» не дует , но оно очень высокое и перезаказал стекло пониже , выше стока на 55 мм. Вот жду. Испытаю. С высоким (+130 мм от стока) приходится смотреть через стекло всегда , мне лично не очень комфортно из-за этого.
Спасибо 🙏. По вибрации , у меня ощущения что одинаково - что на Африке , что на КТМ 1290 - я особо разницы не заметил. Но тут мне кажется эти ощущения более индивидуальны. Все по разному её чувствуют.
В теории да, но это еще 150 тыщ , перестановка колес (но это будет в S размере) , плюс подвеску потом захочется поменять с большими ходами как на R (не знаю сколько , но подвеска это дорого точно , предположу что около 200), потом захочется и диски 21 размера на перед и пошло поехало ))) а вся электроника в виде электронной подвески и адаптивного круиза - ляжет после водных преград. Но если это ничего не надо и эксплуатация город / трасса / укатанный грунт - да , нормально. И на Архызе - и прилегающих территориях не забираться в глушь и на горки. Да и не нужно , и снизу же хорошо видно , да?)))😅
@@GrimmVR1 на счёт архыза, был там в сентябре, норм там дороги для мота на спицах) sas более чем туда достаточен, но еще раз повторюсь на спицах. Но как вы и говорите, у каждого свои потребности. В безумные дебри я уже не лезу, накатался, а рыбачий, кузамень и тд sas едет.
@@АндрейЧинарев-ю4рсогласен , в любом случае обе модификации - очень хорошие. На литых дисках больше гонки , спортивности и на литых дисках можно реализовать весь потенциал мотоцикла и его мотора. На спицах - мотоцикл имеет избыточную мощность , реализовать в дорожном режиме на спицах не получится , это я уже понял. Но он в другом выигрывает.
Добрый 👍, нет , не из-за того что мотоцикл плохой или что то еще , просто КТМ имеет вменяемую стоимость и гарантию. Сейчас их распродажа и дилеры отдают новые по 2.4. Тот же Гусь - 3.5 минимум , триумф мне кажется тоже в этой ценовой категории Гуся. Или близко. Ну и еще момент - хотелось «веселый» мотоцикл - а кардан по своей сути не может дать этих ощущений. Хоть с точки зрения минимального обслуживания - кардан мне нравится.
Ну он мне нравится , может ездит он и не как профи , но и большинство тех, кто смотрит его, тоже не профессионалы. Зато картинка красивая , говорит интересно и , мне нравится когда у него в роликах появляются сравнительные таблички. Очень интересно и смотреть и сравнивать.
Свой бизнес. Больше 20 лет ему уже , пока держимся. Хотя бывало по разному … Лодочные моторы. Поставка , обслуживание, ремонт. Ничего особенного , с нефтью и газом не связано.
хорошая машинка ! ( наверно ) . жаль , что искурил букварь еще в детском садике , а то , возможно , и себе такой автомобиль купил себе , чтобы выёживаться на мкаде субботними вечерами. удачи !
А какая разница демон был выпущен только для драга а это гражданская и он красивее что диски что Расширители арок у этого хелкета 808 лс а у демонологии 816 не уж то большая разница как по мне хеллкет на много лучше
