@@awaradwa154 имайки предвид, че за 2 месеца нямам нито едно обаждане, явно няма да го продам и ще си го карам. Иначе мотора е перфектен, не знам какво не му харесват 😄
А можеш ли да ми кажеш мнение за honda hornet, защото това май ще ми е следващия мотор. Като цяло искам най-вече пистов повче но заради брат ми ще се наложи да го карам най-вероятно и аз. А пък аз освен пистов мотор друг не възнамерявам да карам но това е положението. Иначе след време мисля да мина на gsx-r 1000 k8
А какво се случва когато лягаме по надолнище? Предполагам, че тогава още повече трябва да се внимава със спирачката и газта, защото тежестта се прехвърля още повече на предната гума. В правилната посока ли мисля? 😅
@@GalinRangelov винаги когато се спусакме, трябва да внимаваме повече. Мотора ускорява по-бързо, спира по-трудно и има тенденцията по-лесно да губи сцепление.
@@khalimata13 благодаря! Иначе аз винаги съм казвал и казвам, че не препоръчвам да се кара без екип! Съветвам всички да карат винаги с екип, защото не се знае кога ще им потрябва! Но за себе си съм преценил да карам само със задължителното по закон, а именно каска. И го правя не за друго, а защото в тези жеги ще получа топлинен удар с екипа. Ако не е такава убийствена жега си слагам екип.
Браво ! Един човек да иска да сподели. Доста мотористи си пазят “знанията” за себе си Вместо да оставят след тях Благодаря за този тип видеа! Аз имам проблем с “затварянето на завоя” Когато вляза с една прилична скорост и изнеса тялото ( в средата на завоя) вече ми затваря завоя. Къде ми е проблема ? Ниска скорост ? Много натискам ? Или погледа(защото поглеждам в банкета) инстинктивно ?
@@NqkufGrozen благодаря! Затварянето на завоя не е проблем, опасно е ако ги отваряш и те изхвърлят навън. Щом ги затваряш, значи скоростта ти е ниска спрямо завоя и наклона на мотора ти. Можеш да си позволиш по-висока скорост.
Както винаги максимално изчерпателно и обяснено по най-добрия начин. Честно казано докато карам по завои ми е доста по лесно да вкарвам горната част от тялото защото се стискам доста с краката обаче пък не мога да вкарам хубаво коляното при завой и реално изкарвам цялото тяло отстрани на мотора а краката ми седят залепени за резервоара защото иначе почвам да увисвам на ръцете. Също така днес след докато карах усещах напрежение само в левия крак сякаш десния ми е напълно отпуснат и не се държа с него. Какъв съвет би дал за да изчистя тези грешки
Благодаря! Иначе за съжаление няма някакъв таен трик, който супер много да те улесни за тая работа. Когато висиш от мотора, ти имаш 4 точки, на които се "държиш" - седалката, вътрешната степенка, външната степенка и външния крак на резервоара. Гледай хубаво да натискаш с външния крак, да го "заключиш" между степенката и резервоара. Другото което ще ти помогне е хубави силиконови грипове на резервоара, за които да "залепваш". И не само странични, ами от край до край, т.е. и по средата, където се слага протектор за резервоара.
Никога не съм карал мотор преди, на скоро изкарах А категория без никакви грешки на изпита. Какво би ми препоръчал за първи мотор. Много ми харесват пистови мотори, но не знам дали за първи мотор е добра идея и съм се спрял на няколко Турър модела(Suzuki Gladius 650 | Kawazaki Z750) . Какво е твоето мнение за първи мотор (cbr600 | YZF-R6) или са твърде опасни за начинаещ моторист ? П.С Видеата са ти супер интересни и научавам доста неща от тях.
@@hizzlyplay8127 благодаря! Не мотора е толкова опасен, колкото моториста. Първия ми мотор беше Honda CBR600RR 2003, нямах никакъв проблем заради самия мотор, така че ако искаш пистов, взимай смело, просто карай с акъл.
Пак добро обяснение на стратегията на карането. Момчето кара, но е малко пренадървен с газта. За позицията на тялото ако изкара и една буза от седалката мотора ще се поизправи в завоя. Аз откакто излизам целия отстрани се родих на мотора то и е по-приятно в завоя.
@@Svetstoya благодаря! Доста добре е като за втори сезон и сравнително малко каране по завоите, но и е малко пренадъхан, да. Иначе сме го тренирали и това да вади и долната част, но казва, че засега така му е по-добре.
Евала много добре обяснено! Хващал съм се, че използвам инстиктивно трейъл брейкинга когато влизам по бързо в завоя за да е плавен. Но когато не е осмислено не е и качествено толкова. Много добре го обясни пренасянето плавно на тежеста преди завоя... когато си в наклон в апекса отпуснал вече лоста и на изхода от завоя тежест отзад. Хем завоя мазен, хем мотора спокоен и ти ухилен. Цъкнах един револют, за още полезен кънтент.
@@Svetstoya точно така, когато знаем точно какво и как правим, можем да бъдем много по-прецизни и да изпипаме нещата. И наистина благодаря за помощта по револют, означава много за мен!
Братле,ти си единствения човек който следя и слушам ,други не признавам! Уникален си,от теб разбрах за Twist of the Wrist,counter steering,trail breaking-a и тн. и ти като го дообясняваш е тоооп ! Бъди жив и здрав и продължавай да качваш.. От както започна да говориш в клиповете помагаш на доста хора !
най-големия, евала! хората забравят че всеки е тръгнал от някаде и не всички имат с кого да карат и да научават нещата, а все повече хора скачат на мотори в по напреднала възраст и това тук е просто безценно, всеки може да научи нещо без значение опита, машината и стила на каране. Адмирации!
@@award9999 благодаря! Преди 4-5 години 4 пъти съм карал на Пауталия, 1 път на Калояново и 2 пъти на Серес със стария ми мотор Suzuki К5 1000. А преди 2 години имам още 3 карания на Серес с бмвто.
Супер,учи ги как да се убиват.Какво сцепление ,какви 5 лева ,бе човек.Тука масово се карат дърти машини без гуми на настилка,която хем е асфалт хем не е .Вместо да ги учите на глупости,научете ги да карат сигурно,с идеята да се пазят и да пазят околните.Моторист не те прави това тате да ти е купил скъп мотор и да се мушкаш измежду колите и да застанеш пръв на пешеходната и от там газ,кантар и до другия светофар вече да ти е порастнала чурката.Обърнете внимание на сигурността,моля Ви!❤Как можеш да правиш "ОБРАЗОВАТЕЛНО" видео при положение,че изпреварваш на непрекъсната лента и правиш още куп нарушения .Какво ми летиш със 160 на такъв път.Голям учител си -Браво!С какво си полезен ти?По добре иди дари кръв да спасиш някого поне.И какво сте ми се качили всички на тези пистарки.Те затова се казват пистови мотори,защото са за писта.Не са удобни,заболяват те китките,гърба,коленете.Когато бях млад и глупав ходих до Италия с пистов мотор.Мани,че и се върнах,това беше поердната простотия,която съм правил в живота си.Не си полезен да знаеш!
ЕВАЛА перфектно обяснени и покзани спирания при различни ситуации и завои. Топ клип🙏✊🔝 Вдигане на тялото преди завоя и стойката на тялото можеше като за финал на клипа.
@@antoniohristov96 благодаря! Ще направя отделен клип за позицията на тялото. Как да стоим на правата, на спиране, на влизане в завоя, вътре в завоя и на излизане от завоя.
Най-после хубаво обяснен и показан урок за trail braking, без нищо излишно. Стана ми ясно какво правя правилно и кое трябва да доизчистя. Благодаря ти от сърце 😊
Много полезно видео👍, карам 600 кубика скутер и като карам в балкана ми се налага да спирам в завоите защото не мога да легна колкото с пистов мотор. Има една техника на която учат мото полицаите в Америка при която за да заобиколиш препятствия при малка или средна скорост накланяш тялото в обратна на мотора посока тоест натискаш само с ръцете и държиш тялото изправено или в обратната посока за баланс.Аз го правя в града да заобикалям коли и дупки и ивам пълен контрол на мотора. Може да я покажеш защото много хора мислят че винаги трябва да се накланяш заедно с мотора но ако пътя е направо а има препятствия или силен завой с много ниска скорост тази техника е супер.
Мисля, че ако смениш камерата която гледа напред с една Insta на стик на опашката ще стане много по-добре. Ще се вижда много повече всичко което показваш отгоре :)
Като начинаещ с 50цц без А категория само с АМ, тези клипове са доста полезни! Спирането с предна спирачка при накланяне го правя без да се осъзная, даже говорих с мой приятел моторист от дълги години дали и как е правилно. Той каза същото нещо като теб!
братленце аз съм самоук за жалост не намерих авери които да ме съветват и така 3падания до сега 1път ми блокира предното втори път попаднах на пясък на третия път стана нещо доста странно след 30 минут на метене на минута от вкъщи извън трафика като ми се яде жилото нещо закачи се някъде и се опъна до 7 8 9000 оборота не знам от 3-4000 и като излетя аз останах във въздуха като детските за Койота и Бързоходеца И аз така останах във въздуха точно тези неща не подтикнаха да започна да играя по редовно MotoGP 23 където много от истината затова как се държи машината присъства не те съдя но мисля че за задната спирачка не си изцяло прав много помага при спиране предотвратява преобръщане когато си на задна гума и тръгнеда прекатурва кантара за спирането също е голям фактор дали може да използваш двигателна сила за спиране Демек да спираш със съединителя позицията ти върху Мотора е важна напред ли си назад ли си къде си както и че в завоя при подаване на газ това което може да предизвика падане ако не бъде овладяно е ече задницата бяга напред а не това че предницата изпуска понеже центъра на масите твърде известен заради наклона като цяло мисля че е свързано с доста по физичните закони движението на мотора в завоя това което съм научил сам досега от практика на мотора и в играта е че всичко е много взаимносвързано за безопасност го нарече аз го наричам за пълна ефективност в агресивн режим на каране като цяло единственото което целей да помогна за подобряването на общите познания на всички за всичко най-вече за начинаещи мотористи целта ми не е да изпъкна нито пък да засегна някой и все пак мисля че когато тръгнеш да даваш такива съвети трябва да си най-малко Признат доказал се професионалист защото Абе знае защо
Аз казах, че задната помага, но само с нея не можеш спреш. Второ, за кантари не говорим в момента. Трето, казваш ми, че защото не съм "признат доказал се професионалист" (не знам какво визираш с този израз), не трябва да правя такива клипове ли? Другото не ти разбрах, за да го коментирам.
@@user-hc9of4qi5k благодаря! Аз го ползвам този път да показвам разни неща на него, защото ми е сравнително близо и няма почти никакъв трафик. А трасето за което говориш съм го карал веднъж след като го преасфалтираха, но ми се стори тогава, че е леко хлъзгав асфалта.
Много полезен урок ! Благодаря сърдечно , че предаваш своя натрупан опит с начинаещите мотористи. Рано или късно на всеки се налага да използва "интензивно" спирачка в завоя поради ситуация или препятствие което не се вижда при влизане в завоя и се налага корекция на траекторията. Поздрави и респект !
