Ciao due domande la prima perche ho montato un solenoide nuovo perche non dava il gousto spunto al motorino e dopo qualche giorno non funziona più,cioe si sente il clik quando pigio interuttore ma il motorino non gira ma se faccio ponte tra i due dadi del solenoide il mororino gira alla grande. Domanda 2 la corrente alla candela a volte non arriva piu all'improvviso cambiato bobina ma sempre stesso problema una volta mi e capitato anche in corsa parlo di ino scooter 50
@@quattrocchi71 prova a fare i controlli come nel mio video, dai anche uno sguardo generale all’impianto elettrico tipo alle masse batteria telaio, motorino telaio, intuisco che deve essere una moto non recente sembrano problemi di collegamenti
@@ClassicGarageNapoliperfetto grazie mille adesso ho montato il tutto e mi fa 14,50 a 5000 giri ma la batteria ad acido mi sgocciola che ci sia troppo acido??
Ciao ottimo video! Ho fatto una revisione del solex 30 pict 2 ed ora ho un problema con l'ugello della pompa di ripresa, in sostanza dopo che l'ho smontato per pulirlo sembra che sia cresciuto di diametro, non si incastra più nell'alloggio, ho provato diverse posizione ed anche provato ad fare movimenti come per avvitarlo ma nulla, gli manca 1/2 mm per entrare completamentein sede. All'inizio pensavo fosse normale, ho rimontato il tutto e dopo poco mi sono accorto che qualcosa non andava nellerogazione, una volta tolto il corpo superiore ho trovato l'ugello incastrato nel venturi, meno male che non è passato oltre... Come potrei risolvere? Grazie!
@@salvo90 Ciao purtroppo non è raro che quando l’ugello rimane nella stessa posizione per tanti anni e poi viene smontato non torni più nella sua sede, infatti io spesso evito anche di smontarlo, hai due opzioni, o lo sostituisci o provi a levigarlo con della carta abrasiva fino a che non riesci ad incastrarlo, nel mio caso una volta l’ho anche bloccato con un po di pasta per le guarnizioni per evitare che potesse uscire dalla sua sede
@@ClassicGarageNapoli l'ho levigato ed ho utilizzato della pasta per guarnizioni facendo attenzione che fosse resistente alla benzina ma dopo 200km la pasta si è sciolta e sta volta il getto è finito nel condotto di aspirazione. Per fortuna si sarà incastrato dato che non ha spaccato nulla, ora cercherò di smontarlo per toglierlo eh ho comprato un altro getto. Nel caso anche quello nuovo non dovesse rimanere in posizione sapresti consigliarmi una pasta per guarnizioni adatta? Grazie!
@@salvo90 non saprei, una cosa che posso consigliarti e come fanno in molti e di creare con un filo di acciaio molto sottile un cappio intorno all’ugello e di tirarlo attraverso la guarnizione fuori dal corpo del carburatore per bloccarlo dove ti pare in modo da evitare che ricada nel collettore
Dopo aver tentato inutilmente a sostituire il parabrezza della mia Uno seguendo vari tutorial, ho seguito il tuo metodo (i due cordini sono stati miracolosi) sono riuscito, in 15 min a istallare il vetro. Grazie 1000!
Salve, per caso mi sono trovato a guardare il tuo video. Interessante . Ho fatto i controlli da te su descritti ed e' tutto apposto fatto sta che la mia moto, Derbi 125 4t, continua a bruciare la centralina CDI ogni 4/5 mesi. Che ne pensi . Grazie e buona giornata
Certo che la centralina non deve avere un costo tanto basso, proverei a cambiarle di posizione se si trova in un posto molto caldo e se la spesa non è eccessiva anche a cambiare il regolatore di tensione potrebbe anche essere lui la causa anche se non da segni, inoltre non usare ricambi cinesi altrimenti rischi di fare peggio
Anche facendo lo stesso sulla ruota di trazione una sollevata e una a terra altrimenti il differenziale annulla tutto.Non so se con il differenziale auto bloccante si avrebbe la ruota che sul più bello ti frena lo strappo... Non so con che marcia, servirebbe una vecchia cintura di sicurezza avvolta sulla gomma , l ho visto fare su un fuoristrada nel deserto.
Ciao, venerdì sono rimasto a piedi, ieri ho cambiato la batteria e montandola andando con il tester a moto spenta senza prima accensione la batteria dava 13.10( credo vada bene perché è nuova) poi l’ho accesa ed è arrivata circa a 14/5 quindi l’ alternatore va bene, il mio dubbio avviene quando accelero a 2/3 mila giri che non sale la tensione è normale o è sintomo di qualcosa?
Ciao, la tensione non deve salire mai oltre i 15 altrimenti si sovraccarica la batteria e la devi poi buttare nel giro di poco tempo, se accelerando hai un range che va dai 13 ai 15 circa allora sei a posto, il tuo regolatore funziona bene
ciao bellismo video, ti volevo chiedere una cosa io ho un carburatore solex bicorpo di una fiat campagnola ar 76 ma sopra non c'è scritto il nome del modello. sai dirmi quale potrebbe essere? Grazie
Ciao, sinceramente per lo più opero su carburatori solex vw non ti saprei dire, anche se difficile che non ci sia il tipo stampigliato da qualche parte, forse è ex militare?
Bel video e anche chiarissimo.Talmente chiaro che ho appurato che la mia (solex 30 pict 3) non funziona. Buttando aria nel foro dell'arricchitore , non esce da nessuna parte!!! Stessa cosa buttando aria dal foro superiore dietro la membrana (quello che dovrebbe portare benzina in alto verso l'arricchitore). come è possibile che sia intasato a tal punto! sembra proprio chiuso. aiutoooo
Ciao all’interno di quel condotto è presente una minuscola sfera metallica che funge da valvola di non ritorno, prova a muovere in carburatore in varie direzioni per muoverla dovresti sentirla ad orecchio se non la senti spruzza del wd 40 fai agire e soffia, ad ogni modo l’auto come va? Perche quando la pompa di ripresa non funziona l’auto va uno schifo, un ultima cosa il foro da soffiare dove ce la membrana dovrebbe essere quello in basso e se spruzzi nel foro dell arricchitore e normale che lo senti chiuso perche la microsfera lo tappa creando la valvola di non ritorno che ti ho detto prima
l'auto va male soprattutto quando si schiaccia a fondo il gas. al inimo gira benissimo. prima do provare a soffiare ho provato la procedura che descrivi nel video, cioe, con benzina in vaschetta e provare a dare il gas. E' proprio allora che ho non ho visto uscire benzina dall'ugello. ps: ho provato anche con membrana nuova ma nulla !!! il wd 40 quindi dovrei sprozzarlo nel foro in basso dietro la membrana? semmai lo metto in entrambi per non sbagliare... (rumori di sfere non ne sento...come si toglie il tappo sopra quella sfera che si vede in vaschetta? grazie in anticipo sei gentilissimo e preparato.@@ClassicGarageNapoli
@@paolobaravelli3387 ok allora c’è il problema, probabilmente il carburatore è rimasto fermo molto tempo e le sfere sono bloccate dalle incrostazioni, estrarre la sfere che sono due è abbastanza complicato e difficile da spiegare, 1- togli l’arricchitore mettici wd40 e soffia vedi se è libero 2-wd40 nei fori e nel condotto tra arricchitore e membrana se puoi anche il filo metallico e prova a sbollare la sfera, lascia agire un po e soffia se non dovesse sbloccarsi prendi un po di WC NET inseriscilo nei condotti e lascia agire per qualche minuto poi lava tutto con acqua, puoi ripetere l’operazione qualche volta, stai attento a non far andare il wc net sul galleggiante lo distrugge
@@ClassicGarageNapoli ho provato già ieri sera ad avvitare una vita ( proprio una del coperchiò membrana ) e ho tirato con una pinza , ma nulla!!! E ho tirato forte! Rifacendo un altro tentativo con benzina in vaschetta, ho visto che quando premo sulla membrana escono bolle aria dal foro in vaschetta sotto il tappo sfera! Sembra che lavori al contrario!!! Boh
È una procedura complessa che usa tre tipo di acido diversi e termina con un lavaggio nella benzina, ne sarebbe uscito un video di due ore improponibile
Ciao, complimenti come sempre per il video. Volevo chiederti un paio di cose. Cosa usi per pulire e lucidare i componenti e dove acquisti i kit di revisione? Ho lo stesso carburatore che vorrei revisionare...inoltre mi consigli di cambiare la pompa benzina originale o revisionarla? Grazie.
Ciao grazie, per pulire il carburatore uso un mix di acidi e in ultimo lo lavo nella benzina, i kit di revisione sono in vendita su tutti i principali e commerce ma gli stessi differenziano a volte in prezzo e qualità, riguardo alla pompa se è revisionabile quindi il modello non sigillato io personalmente la revisione anche se tra prezzo kit e pompa nuova la differenza può essere minima, una pompa originale è sempre un valore aggiunto
In genere quando si verificano perdite lungo l’alberino centrale la causa è della valvola a spillo che non si chiude perfettamente facendo riempire la vaschetta oltre il dovuto e fuoriuscendo dalla stessa lungo il carburatore trova uscita dall’alberino della farfalla inferiore, comunque bisogna smontarlo verificare che sia effettivamente questa la causa e pulire la valvola, se cosi fosse ciò si verifica perche arriva dello sporco dal serbatoio quindi verifica che sotto il serbatoio ci sia un filtro se il caso sostituiscilo, è sopratutto non usare l’auto con le perdite di benzina non si scherza.
Ciao io ho una moto Transalp 2004 non si accende più il quadro per qualche volta con la moto accesa il quadro tendeva a spegnersi e la moto a volte accelerava a volte no reggeva un po' il minimo ho sostituito il regolatore di tensione non si accende potresti per favore secondo te cose potrebbe essere ? Grazie la batteria non era scarica l'ho ricaricata comunque
La funzione del regolatore è semplicemente quella di trasformare la corrente dallo statore in corrente continua per ricaricare la batteria, se la batteria ha sempre girato bene probabilmente il regolatore la ricaricava bene e quindi funzionava, il quadro che si spegne potrebbe anche essere dovuto a un collegamento elettrico difettoso o un fusibile ossidato, hai fatto le prove su regolatore è statore con un multimetro?
Si e troppo 15. Carica troppo sempre da sostituire potrebbe anche danneggiarla come le lucie. Del faro una volta bruciata. No ma avchede spesso e un segniale
Io ti consiglio di attenerti alle specifiche tecniche indicate nel libretto uso e manutenzione, quindi usa la specifica do olio che ho indicato nel video, forse in un cambio moderno un additivo sarebbe indicato ma in un cambio vecchio come quello delle nostre auto non sappiamo gli effetti che alla lunga potrebbe avere
Si è possibile alzare l’assetto posteriore praticamente a costo zero, bisogna smontare la piastra che attacca la sospensione alla lama agire sul millerighe spostandolo di qualche tacca, non è semplice da spiegare ma è fattibile anche se in genere si tende ad alzare o ribassare anteriore e posteriore insieme per avere un assetto omogeneo
@@elvacherounpoditutto9850 Ho in programma di ribassare un Maggiolino Jeans al posteriore spostando le piastre all’anteriore montando dei perni fusi ribassati ma l’auto è ancora in stato embrionale è forse se tutto va bene potrei riuscirci verso l’inizio della prossima estate
Ti direi che è indifferente, ma se l’olio è caldo naturalmente è più fluido è scorre meglio, se puoi fallo a caldo e sopratutto lascia per un bel po di tempo che scorra tutto fuori, io così farei 👋
Escie alternata poi è il regolatore che trasforma a v12e ricarica la batteria ...la corrente in più la disperde sulle alette del regolatore quindi lo sentirai caldo
Conosco bene come funziona, sono un tecnico elettronico e l'ho studiate. Ma parlare di fase su una tensione continua è sbagliato. La tensione che va dal regolatore alla batteria è continua e per tale va denominata. Le fasi stanno tra alternatore e regolatore, e sono tre.
Ciao ho un maggiolino sono alle prime armi è possibile smontare un carburatore e fare una revisione con un kit va un po' a scatti il maggiolino a bassa velocità o quando accelero penso sia il carburatore grazie ciao
Ciao, certo che è possibile, anche se per individuare il difetto che mi hai descritto credo sia meglio fare prima una messa a punto generale, tipo fasatura e regolazione punterie se non si dovesse risolvere puoi ipotizzare una revisione al carburatore, se ti occorre qualcosa puoi anche contattarmi via whatsapp al 3394494050 Raffaele
@@ClassicGarageNapoli grazie mille effettivamente ci vuole qualcuno che conosce bene la macchina anche perché potrebbe essere un difetto della macchina stessa intanto grazie eventualmente chiamerò ciao auguri di buone feste
Ciao. Una domanda, non credi che 15v siano già troppe? Non hai provato lo statore se tensione tra le fasi siano uguali con motore avviato? Ti dico questo perché potrebbe essere la causa che ha danneggiato il raddrizzatore. Che ne pensi.
Ciao 15 volts possono essere troppi dipende dalla moto, forse solo in caso di batterie al gel, se accelerando la moto ti arrivano picchi di 15 volt sei nella norma, lo statore lo testo a motore spento è un elemento delicato e a motore in moto ho paura che per un minimo errore si possano bruciare gli avvolgimenti
Non deve salire verso i quindici. Significa che carica troppo. Sempre è il regolatore che non lavora bene. Portando la rottura della batteria. A lungo andare
Ciao interessante il video ho seguito tutte le procedure io ho una dragstar 650 a carburatori e mi sono accorto che accelerando, i valori del multimetro tendono a scendere e al minimo lavora bene sui 14.40v ho verificato lo statore e dalla scala om ( 200 ) mi segna 01.1 per tutti i pin è possibile che stia partendo? Perché dal manuale deve stare tra i 50/60 om.mi chiedevo pure lo spegnimento frequente o l'accensione tardiva è dovuto allo statore?grazie per l'attenzione
Ciao ma hai problemi di avviamento? Batteria scarica? Se a motore avviato hai 14,40 va bene ma se accellerando la tensione scende invece che salire qualche problema lo hai, ma la prima cosa che in questo caso ti dovrebbe capitare sarebbe quella che quando vai ad avviare la moto trovi la batteria scarica
@@ClassicGarageNapoli per l'avviamento e tutto apposto lo spunto è buono e la batteria l'avevo staccata per circa 2 mesi ma tenuta con il mantenitore.....e ricollegata oggi perché gli ho fatto il tagliando
@@marcosinis209 ok lascia stare la misurazione dello statore se fosse guasto darebbe valori diversi tra una fase e l’altra, prova a girare e vedi se la batteria tiene, nel caso fai una misurazione della tensione prima di uscire e magari una quando sei rientrato la sera, e confronta la differenza
@@ClassicGarageNapoli eccomi...ho scordato di aver detto se ti è utile che ho fatto la misurazione anche a motore acceso solo statore e la misurazione dei pin erano variabili....comunque appena questi giorni lo farò un giro e vi aggiorno, non vorrei azzardare con i problemi 😔
vedró di provare sulla piazza di Palermo, anche se oramai mi sono abituato con il totalizzatore, oltre ad avere fermamente ufficializzato da tempo oramai, i meravigliosi consumi di carburante. Grazie comunque!
la mia è una Golf prima serie, pochissimi kilometri ed il parzializzatore non va oltre 1 Km, si azzera e basta per tutto il resto va benissimo, nonostante i suoi 41 anni sfoggia ancora benissimo la sua bellezza
Immagino, prova su qualche forum se qualcuno ha un problema simile, in genere i problemi su certi componenti si ripetono in serie, probabilmente ce qualche ingranaggio rotto o bloccato
Nel post in questione è un problema abbastanza comune per i Volkswagen Maggiolino anni 70, si smangia o si stacca un piccolo ingranaggio che aziona il contachilometri mentre il tachimetro continua a funzionare, ma è un problema comune si molte auto d’epoca probabilmente è lo stesso problema anche per lei
Ciao classic garage, , mi sbaglio o avete rimontato le vecchie ganasce? A mio modesto avviso in occasione della manutenzione dei freni oltre alla sostituzione del cilindretto, è bene prevedere: La sostituzione delle ganasce; La rettifica dei tamburi; di tutte le quattro ruote! infine operando lo spurgo di freni è bene far cambiare tutto il liquido dei freni! Eseguita la corretta registrazione dei registri Il freno dovrebbe riprendere l'originale efficienza! Operando il fai da te; io controllavo anche la necessità di sostituzione del cavo del freno a mano! che negli anni comincia a non scorrere più perfettamente! Lo sostituivo con uno nuovo e prima del montaggio facevo in modo di riempirlo di grasso in modo da proteggerlo dall'usura e dalla corrosione e certo poi sarebbe durato più del nuovo!
Ti ringrazio, le tue osservazioni sono più che corrette, per revisionare un impianto frenante occorre sostituire senza dubbio: cilindretti, ganasce, tubazioni flessibili, olio, registri, cavo freno di stazionamento, registrare l’apertura delle ganasce, portata della pompa, eventuali ostruzioni delle tubazioni e infine perdite varie, ma il video che ho proposto ha come solo e singolo intervento la sostituzione del cilindretto, lo stesso un particolare che da solo,a differenza del resto dell’impianto, dopo un lungo stop diciamo un anno o poco più magari in un luogo umido, restare bloccato e di conseguenza un intervento radicale su tutto l’impianto può essere eccessivo e dispendioso, nel caso in questione il cilindretto, unico dei 4 sbilanciava la frenata al posteriore motivo per il quale sono intervenuto in un primo momento sui due posteriori e poi successivamente sugli anteriori, realizzando comunque un unico video.
Io ho una rsv 1000 nota per le magagne fra statore e raddrizzatore di corrente. Ma un valore sopra i 14 e 6 volts non è troppo alto? O è accettabile per la salute della batteria?
