材質も設計も劣悪なんだな。

アンダーカウルらしきものがとても気になります。 エリミネーターのパーツで販売されているものでしょうか？

ナイトロンのサス羨ましいです。 自分は250vに乗ってるんですが、流用できそうですか？

私もTriumphのリアサスを高価なイタリア製に交換してますが純正サスとの違いはほとんど実感してません（笑） まぁ～見た目だけは変わっただけです🙃

動画中モスキートーンでしんどいです😢

どのくらい高級なのかと思って調べてみたらたまげた！😳

ナイトロンの黒いステルスの方を入れました 低速域より高速域の方が実感しやすいですよ かなり滑らかになったので購入検討してる方にはおススメです！

ナイトロン、ロールアウトNo.01商品なので、レディメイドより専用設計されてますので😁😁👍

すんなりいかないのがデフォルト、どうにかするのがインダスクオリティです。 見た目のインパクトだけでもNITORONを付けた甲斐があります。

ラストのお話はちょっと興味深いなぁ。 ノーマルと交換のエリミで同じ日に乗り比べ出来たら違いが分かる…気がする。

それ交換しようとしてたやつ！と思って拝見しました♪ 手に入れる事が出来て羨ましいです！ 参考になったかは…まぁ…ねw 最後まで動画見たらフムフムとなりました！

中華クロスカブ110所有です。 フォグランプ購入して取り付けました。 他の動画で保安点検カプラーからACC取ってるヤツがあったので、 ACC分岐ハーネスキット 【ホンダ クロスカブ用】/ JA10 JA45 ac453を購入。 しかしバイク屋から、『保安点検カプラーはコンピューターと直につながってるから、エラーが出たらエンジン死ぬよ。』と言われ、電源とACCはキーシリンダーから取る事に。 すべてキレイに整え、フォグランプ装着完了。見た目、仕上がりも最高！のはずが・・・ 取り付けたその日の内にセルがヘロヘロ。翌日にはキックでしか始動しません。 現在、バッテリー2個付け（並列？、直列？）増設か、リチウムバッテリー化するかで模索中です。 もしくは、ランプを単一にするか・・・？ 電源をどこから取るかで電圧等も変わると何かで見ましたが電源はバッ直にしたら変わる事はありますでしょうか？ もしくは、バイクでも使える電力調整器のような物が存在してたりするでしょうか？ バッテリー増設の情報がなかなか見つけられないので、知識のある方おられましたら、助言宜しくお願い致します。 バッテリー増設は決定事項ではありません。できる限り最小限の金額と労力で。

バッテリーからD-UNITプラス（シート下/ケース内）、さらにそこからWR（タンク下/ステム首元付近）へ接続するってイメージであってますでしょうか？　WRの設置映像が無かったので念のため確認デス。

2:04 カブエンジンに濾紙タイプのオイルフィルターがつくようになったなんて知らなかった｡ しかもクランクケースカバーを開けなくても交換できる｡ 昔のカブエンジンにはなかったのに進化してるんですね｡

まだガキだった頃、折からのレーザーレプリカにあらずんばバイクにあらずという流れにはまり、ガンマ250に乗っておりました。 レーサーのマシンは市販車とは逆にシフトペダルを上げてロー、踏んでセコ、サードとアップさせていくのですが、リンクの部分を逆に付け替えるだけで苦もなく逆シフトにできると耳にした私は小躍りしたものでした。 しかし、何ということか、ガンマのシフトペダルはリンクを介さず、ケースから直接生えているタイプのものだったのです。 当時は涙が滲むほど悲しかったのですが、レーサー気分で調子に乗っていたら、今ごろはエリミに股がっていられなかったのかもしれません。 今回は本当にお疲れ様でした

やってる事がパーツ屋の開発のそれだよね。 試行錯誤が伺えるｗ

因みにネジロックLoctiteの243辺りですか？

天才!!!

すごい...

センスタ編の時にステップが外されているのを見て、「次はバックステップだな」とは薄々思っていましたが、 今回は久々のハードモードでございます。 敢えて茨の道を行くインダススタイルに敬服します。

ハードル高すぎて「ほわー・・」としか感想が出てこないｗ

丁寧な組み立て動画をありがとう。 （デイトナの人が一番喜んでるかもｗ）

この原理だと力は大きくなりますがストローク量は減るということですよね・・・ワイヤーの引き量が少なくなるとしっかりクラッチ切れるか心配ですが

このバイクはヘッドライトは交流点灯ですか？

こんにちは。ミラー交換に際し、車体側は左右ともに正ネジ(左に回すと緩む)でしょうか？

デッドライトカウル？カバー？風防？的なこの板は何を使っていますか？

先日エリミネーター契約したばかりで現在カスタムに付いて色々考えている所です。純正バーエンドについては10Rの時に外して薄いのに取り替えたら手の痺れが激しくなりました。やはりウェイトとしての役目も大きいのだなとその時感じたので純正バーエンド外さずに出来るのは大きいですね。参考にさせていただきます

メーカーが1～2万以内で出してくれると手が出しやすいけど4万越えは高い・・・。

センタースタンドがあると、チェーンのメンテが非常に楽ですね。 私はリヤタイヤを乗っけて回すローラーとか、スイングアームの右側を持ち上げるリフトスタンドとか使ってましたが、 最近チェーンメンテをサボりまくってますねえ。 ハーレーはベルトだし

お疲れ様です。現在油圧レリーズ調整中ですが切れる所まで合わせると今度半クラになったり難しいです。ここまで微妙とは思わなかった。

気になる商品だったので紹介助かりました。

エンジンサイドのバッグのようなものが付いていますが気になってます。できれば購入サイトを教えていただけないでしょうか。

こんにちは。純正のフォークブーツ・カバーはどちらで購入できるのでしょうか。リンク先等あると大変助かります!!

こうやって改めて見てみると、このビキニカウルは有りですね。 見た目が非常にマッシブな感じになり、高級感も上がってます。 それにしても、いつもながらの鮮やかな配線処理に感服です。

おおー、工作シリーズで過去最高の評価点かも。😆 意のままに作ることが出来るようになってて凄いですね。先ず最初の切り出しにびっくりしました。 最後、M2のタッピングか？と思ったら、そこは貫通だった。 ナイスです！👍

久し振りの初号機の登場に感激です。 最近は背景の一部としてチラ見するだけでしたが、健在なようで何よりです。 自分も不動車を含めて８台持ちですが、最近豊臣秀吉の真の偉大さが分かってきたような気がしてなりません

純正バーエンドをそのまま使用してバーエンドミラーを付けましたが6000回転位でハンドルの振動がかなり強くなります。振動はありませんか？対策が有れば教えてください。

コメント失礼します。コックに繋いであるホースともう一本繋がってると思うんですがもう一本のホースは何の役割をしてますか？ それとエリミネーター250vは負圧式のコックですかね？

この動画のおかげで社外ライトに交換できました。感謝です！ バッテリー負荷減らす為にLOにスイッチ入れましたが順調です！！

整備したらいつも思う、『後悔先に立たず』笑笑お疲れ様です、、、

物を持って小刻みに手を揺らす仕草が多くて、船酔いみたいな気持ち悪さがして最後まで見れませんでした😵‍💫

初めまして。電気系全くの素人なのてすが、ライト交換チャレンジしようと思いこちらの動画を参考に見させていただきました。素人質問なのですが、後半のボディ側の4極カプラーの加工は必ず必要なものなのでしょうか。

Hi. At 7:26what is that protractor called? Thanks

JA45にカエディアのドラレコをつけていました。 以前はKDR-D701を搭載していましたが今はEDR-22を搭載しています。 　－残念な事が多いメーカーだと僕も思います。

タンク着脱動画ありがとうございます、待ってました！ 今までガソリンコックのついているカワサキ車しか外したことなかったのですが、ホース類外してもダダ漏れはしないですよね？私も今まで、ガソリン抜けずに作業してました😅

下側点灯はハイビームだと思いますロービーム点灯を上側にすれば見やすくなると思いますよ

車も含めて変な配線とかホンダは好きですね… メーカーしか触れないようにしてるようにしか見えない。 ソニーみたいでやだなぁ。

素晴らしいです。 本当に大事になさっているのがわかります。 ところでこのカラーはどこで売ってるのでしょうか？ 今度僕のクロスカブ110にレッグシールドをつけるのですが、車体側が別部品になるので変なところが別カラーになってしまうので困っているので知りたいです。

とても親切なレクチャーですね。 色々な実験検証に使っている原付きエンジンを動かすときとか、車の燃料タンクを下ろしたときは、先ず燃料ポンプモーターのカプラーを先に外してからエンジンを掛けて、燃料経路に残っている燃料を使い切る（まぁすぐにエンストする）のと燃料圧を抜いてます。