【カスタム】全波整流化したクロスカブをバッテリーレスキックスタートに対応させる！！クロスカブ110 CC110 JA45 

全波整流化完結、やりましたね！👍👍👍 15,000uFなのですね。もっとコンデンサの足を短くしないとまともに動かないかなと思ってましたが、この接続でも問題なく動きましたね。 これを真似するときの注意点として、このダイオードから先はFI系の負荷のみに限定することですね。 市販の電源増設カプラーで、FI系のカプラーに割り込ませる形のがありますが（キタコさんのイグニッションキーのところに割り込ませる電源分岐カプラーなど）、それを使うとキックで掛からなくなったり、通常時でもホンダさんが設計で意図しているイグニッションが正確に得られなくなる可能性があります。 このダイオードとコンデンサの挿入は、キック始動のみならずFI系の安定動作にも寄与してます。なので全波整流化したら今回の回路の追加はマストにした方が良いですね。 ところで、ノーマル発電系のままJA45の余剰電力を正確に計測してみました。 余剰電力とは、これ以上電力を取り出すとバッテリーからの持ち出し状態となる、言い換えればバッテリーからの持ち出し無しに利用可能な最大電力です。 テールランプ、ナンバープレートランプ、ブレーキランプ、ウィンカーはLED化してますが、以下はテールランプとナンバープレートランプのみ点灯させた状態です。他に1W以上の電力を使っている後付電装品は無いです。 （標準のロービームヘッドライト、ポジションライト、メーター内照明は点灯。メーター内照明もLED化済み） ・アイドリング時（1400rpm） 19.7W ・2400rpm時 51.3W ・3700rpm時 77.4W LED化によって10数Wの低電力化が図られてこれなので、フルノーマルのJA45はアイドリング時にブレーキランプを点灯させるともうバッテリーからの持ち出しとなってしまうことがわかります。ウィンカー点灯させてブレーキ握って信号待ちなどしようものなら、どんどんバッテリーから持ち出しされてしまうというびっくりな？仕様なのですね。 なので、全波整流化はもちろん良いのですが、それより先にバルブ類をLED化するのはマストと言えるでしょう。 まぁアイドリング時はそんな感じですが、いざ走り出してしまうと余剰電力は50W以上になりますから、グリップヒーターとか使ってもバッテリーからの持ち出しは生じない計算です。 全波整流化したときの余剰電力は、私も改造終えたら計測しますが、純正ヘッドライトを工夫の上利用するとして、バルブ類をLED化済みで、推定アイドリング時で50〜55Wくらいかと思います。こうなると、グリップヒーターくらいは楽勝ですね。 インダストリアル・ガレージさんは20Wくらい（でしたっけ？）のヘッドライトを搭載してますが、それでもグリップヒーターの中〜弱くらいであれば常時持ち出し無しですね。👍😄 ちなみに、最初から全波整流のホンダダンク（ノーマル）のアイドリング時の余剰電力を計測したところ、51Wでした。

電気の知識がある人を尊敬してしまいます。 これまで電気系統を弄ったのは、50ガンマのリミッターカットと900RSのUSB端子取り付けだけです。 それでもスペースシャトルの整備並に「？？？」の状態でした。 まさに敗戦処理……

ナルホド、バッテリーレスキット、所謂コンデンサーと整流ダイオードを使って補う訳ですか！！ 勉強になりました^^