Właśnie 2 miesiące temu robiłem sprzęgło więc jeszcze działa dobrze 😎 ważne jest żeby przy wymianie tarcz sprawdzić/przeszlifować metalowe tarcze aby nie były odkształcone, warto również zastąpić oryginalny grzybek wycisku sprzęgła dobranym zaworem z trzonkiem 6mm - to poprawia równomierne unoszenie tarcz i redukuje "ciągnięcie" sprzęgła.
Tu lepiej oddać do regeneracji, ja osobiście jeżdżę na iskrowniku ETO, może ma słabszą iskrę ale za to jest odporny na wilgoć i bezobsługowy. Ostatnio przeróbka własnego iskrownika na ETO kosztowała 450zł. Pozdrawiam 👋
@@miroslawkrawczyk1982 tutaj jest akurat tradycyjny iskrownik i gaźnik Pegaz a uszczelnienie skrzyni biegów zrobione na lewej kapie przez wstawione simeringi na wałku kopniaka i zmiany biegów, widoczne trochę na zewnątrz ale za to nic nie kapie😊
Junak jest dla wytrwałych co się nie zniechęcą przy pierwszej awarii w trasie 🙉 niestety płacimy za nasz sentyment narodowy co nie hamuje i nie przyspiesza coraz więcej... H-D to jest ciekawa opcja, też się kiedyś zastanawiałem 😊 Pozdrawiam 👋
Dzisiaj już jest usunięte większość mankamentów i się Junak aż tak nie psuje😎 w sierpniu pojechałem do Zakopanego - prawie 900km a jedynie padł akumulator i to z mojej winy 😡 reszta to drobiazgi jak odkręcona nakrętka kolanka wydechu i śrubka mocującą siedzenie... ach te wibracje singla, brak wałka wyrównoważającego 🙉😕
@@grzegorz.mazurek jeśli odprężnik dziala , nie cieknie z popychaczy i na korowodzie jest łożysko wałeczkowe a nie kulkowe to może będę miał kogoś kto będzie zainteresowany .... Choć 15 k to sporo
Tak sobie Pan Stasiu wymyślił, zresztą 30 lat temu było ich jeszcze całkiem sporo... dzisiaj trochę szkoda a z drugiej strony ile wylądowało na złomie a ta się uratowała! Ciekawi mnie jak on ją zarejestrował na zabytek przy tak ogromnych modyfikacjach🙉
Może odprężnik nie działa 🙉🤣 a poważnie to mam w swoim wzmocnioną zębatkę I biegu od J.T. i działa od kilku lat bezawaryjnie... i też nie używam odprężnika😎 kwestia delikatnego ustawienia odpowiedniej fazy rozrządu w silniku a potem powinien odpalić nawet z połowy kopki jeśli wszystko jest sprawne🏍 Pozdrawiam 👋
Mama ogarka 205 z silnikiem komara na pedały biegi w ręce nie narzekam ale czasami się wyskakują.(Normalka) Spytajcie czemu przełożyłem, a to dlatego że silnik dezameta 023 miał zablokowany wal:) a dokładniej zardzewiały wraz z cylinderek. A teraz go naprawiam. Nie muszę mówić że Komar/ogar nadal nie odpala po zimie a jeszcze letam chodził. Na zdjęciu profilowym jest te oto ogarek:)
Aksamitna praca silnika diesla z komorą wstępną (dzisiaj już niestosowana) stary dobry wolnossący 1.6d 8V z wtryskiem pośrednim ze stajni VW - Audi chociaż Mercedes brzmiał lepiej... 😊 dobrze że są jeszcze pasjonaci pielęgnujący klasyki...
Trochę nie rozumiem tego "czary mary". W instrukcji jest napisane, że finalne ustawienie należy dokonać na pracującym silniku, na słuch. Tak, więc wymiar 1.26 można między bajki włożyć. Ja łapię GMP śrubokrętem przez gwint na świecy (a dokładniej moment jak tłok zacznie schodzić). Zakładam iskrownik i zawsze jakoś odpali, a jak odpali to zgodnie z instrukcją - ustawiam na słuch. Jak nie starczy zakresu to luzuję iskrownik i przestawiam zębatkę o jeden ząb i ponawiam regulację na chodzącym silniku.
Wcale się nie upieram przy 1.26mm przed GMP szczególnie że są to założenia konstrukcyjne dla etyliny 80 lub 86 oktanów a dzisiaj mamy paliwo wysokoktanowe o innym składzie i charakterystyce spalania, chodziło mi o przedstawienie metody z wykorzystaniem czujnika zegarowego i multimetru z testerem ciągłości obwodu do precyzyjnego wychwycenia momentu rozwarcia styków "platynek". Sam jestem ciekaw czy ktoś zrobił test na hamowni i jaki jest optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla obecnie dostępnych paliw.
@@grzegorz.mazurek spoko. Po prostu zawsze mnie dziwił ogrom pracy ustawienia tego na mikrometr. Jeżeli chodzi o moment rozwarcia styków to też mam "tani" sposób: 1. Odpinam kabel od przerywacza (wstawiłem sobie tam konektor) 2. Odpinam masę od akumulatora. 3. Łączę kablem minus akumulatora z przerywaczem iskrownika. Teraz jak przerywacz jest zwarty to instalacja elektryczna jest. Przy rozwartym wszystko gaśnie. Obserwuję kontrolkę ładowania. Jedyne co potrzeba to metr kabla.
No właśnie tu jest problem że ten cylinder ktoś kiedyś przygotował na ósmy szlif ale w jaki sposób tego nie wiem. 🙉 może trochę na wyrost obwiniłem pierścienie bo tu jest ważne też wzajemne spasowanie i obróbka tulei ale z tego co widzę to jest problem większości Junaków spowodowany spływaniem oleju do suchej miski olejowej po dłuższym postoju.
Fajna maszyna. Kiedys posiadalem sle nigdy nie w takim niezawodnym stanie. Dzisiaj, jak juz wspomniales sentymenty kupujacych reguluja cene. Kupioem sobie wiec Royala Enfielda 500 - tego starego gdzie wszyskie skrzynki są osobno- czyli klasyk. Wysylam do Polski aby bujac sie po Sudetach - jak będę na wakacjach. Podobne wrażenia z jazdy. Tez totalny prymityw.
W 2021 prawie nie kupiłem takiego Bullet'a 500 ale EFI (chyba był z 2011r) bo cena była poniżej 2000£ Trochę żałuję ale z drugiej strony gdzie te sprzęty potem trzymać 🙉
