Steel Cutter, stuntman, freestyle motocross rider (fmx) I performed many backflip in my life of dirt bike rider, i also succeeded the back flip on a snowbike and on a side by side! All the videos are on my channel. I am a sociable person, who likes to share good information, so don't hesitate if you have a question.
What jetting would you recommend for my 1991 yamaha wr250z 2 stroke I’m at 5,000ft in elevation it’s running super rich a lot of unburnt oil out the exhaust and won’t idle current jets 330 main and 45 pilot
I can’t tell exactly, either go on a dyno to tune your bike or drop your jets slowly 1 or 2 size at the time until it runs good. You might have other issues, when was the last time you changed the piston?
Salut j'ai le mm bike que toi dis moi ton ajustement de carburateur avec les numero de jet que tu as donnee combien de tour tu tourne la vice a air et elle a gaZ jai beaucoup misere avec aa
Salut Nicolas, mon bike est un peu modifié, si ton bike est stock regarde ce vidéo la ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vMD7tTwbEC4.html Ensuite la vis a air est directement relié avec ton jet de ralenti (pilot jet) qui est en général toujours trop gros pour l’été, faque la 1ere chose a faire est d’installer un pilot jet plus petit pour l’été, tu devrais toujours avoir environ 1 tour 1/4 out. Ensuite l’autre vis noir c’est seulement pour ton idle, sa change rien au mélange, c’est comme si tu donnais du gas avec la poignée. Tu dois l’ajuster pour que ton bike vire idle et ne meurt pas. Les conseils de jetting son pour l’été seulement et pas bon pour l’hiver, parce que tu dois être beaucoup plus riche en gas l’hiver. Regarde l’autre vidéo et reviens moi si tu as d’autres questions.
@@SteelCutter jai un fmf fatty faxtory en avant avec un shorty en arriere clutch barnett ton crank a tu laisse original jai mis un hot rod et depuis jai casser 1 jupe de piston apres 60h avec loriginal sa tuffer beaucoup plus
Les pistons cast faut changé sa a toute les 20h (25 max) sinon la jupe peut casser. Piston forgé 25h (30 max) après sa il est usé et tu perd tu power, il devient dur à partir et vire pus bien idle
bonjour, j aimerais faire refaire mon moteur bultaco 350 cc, je suis au nord de montreal,tu pourrai me referer un specialiste 2 temps comme toi dans mon coin ? ca serrai apprécié , merci
Hi guys! Does anyone have any experience riding a YETI 120SS in Quebec? I ride a KTM 300XC two-stroke bike in the summer and would like to try a snowbike. One dealer said I would need a shovel to ride the 120ss in QC. How true is that? I know the 129+ handles deep snow better, but I want the feel closest to a summer bike (agility and manoeuvrability). I live in Montreal and will probably be riding near hydrolines most of the time. Thanks!
Hi, i didnt try the Yeti, but if you can afford it, go for it!! It really depends where you ride, and since you have’nt ride yet, its hard to tell! By the way, if you ride uphill, you’ll most likely need a shovel with any kit, so get on a snowbike and test it out you will see
Pour le Freestyle c’est temps ci j’utilise la Amsoil Dominator et je mix á 50:1 200ml huile / 10L de gas (5L Super & 5L VP C12 ) mais pour faire dla track je recommande 40:1 250 huile pour 10L gas super
salut cutter tu fais environ combien d'heures avant de refaire les fourche et sa vaut tu la peine de remplacer l huile après 15 h comme il disent de le faire????ce qui m embête le plus c est qui disent de remplacé l huile du moteur après 15 heures et que finalement je la remplace au 5h parce que c est ce qu'on ma dit de faire .je me fi pas trop a mon owners manuel et je pense que c'est juste pour qu il se mette a couler après avoir changer l huile et pour le moteur il veulent qui s use avant sont temps 😂
Pour moi, c’est super important les suspensions, il ne faut pas que sa coule et il faut que sa travail bien. L’idéal est de le faire chaque année pendant l’hiver, comme sa, tu ne perd pas de temps de riding, sa équivaut environ 30 - 40h dans mon cas. Quelqu’un qui ne ride pas souvent pourrais le faire aux 2 ans. Plus tu ride fort et intense, plus c’est important de le faire souvent.
héhé salut mec sa l air plutôt cool j aimerait bien pouvoir essayer avant d acheter .j vient de m acheter un bike neuf et je regrette de pas en avoir eu un avant parce-que j ai jamais eu autant de fun .je t ai pas reconnue tu suite on a suivi notre cours mécanique chantier en même temps .sa fait plaisir de voir que t ai toujours en 1 morceaux
Hey salut man ! À vrai dire jsuis pus en un morceau mais en plusieurs bouts visser et resouder ensemble mais c’est les joies du sport 😜 Content que tu es du fun avec ton bike et regarde bien les kits de chenilles avant d’en acheter un, il y a plusieurs modèles et quelques différences entre eux
@@SteelCutter😅 je m en doutait un peu que t était raboutiner surtout après avoir vu les passe de malade que vous faite ,c était vraiment cool a regarder surtout en sachant que ces toé .pour le snowbike j'aimerais mieux en acheté un use voir si j va aimé ça .si tu connais des marques qui valent pas la peine d acheter ta juste a me le dire
@@morinqc Il y a beaucoup de différence entre les kits et ça dépend de ton style de riding et ce que tu veux faire avec le kit. Dans mon cas, je voulais faire des gros sauts faque j’avais besoin d’une bonne suspension sur la chenille mais j’ai aussi fait durcir les fourches avant. Je te recommande un kit de la marque Timbersled, mais pour ce qui est du modèle cela dépend de ton budget. Les kits récents sont en général meilleur que les vieux parce qu’il améliore un peu chaque année. Bref regarde ce qui a sur le marché et puis appel moi et jte donnerais mon avis
@@SteelCutter je regarde sa pas mal et je veux le timbersled aro 3 ou riot 3 c'est cher mais j pense que sa en vaut la peine surtout que sa prend beaucoup moin de gaz qu un ski doo et le feeling d un bike c'est dure a battre
Le TSS vaut quand meme la peine, sa donne beaucoup plus de débattement, cela dépend si tu veut faire des gros jumps ou juste t'amuser dans neige, et par gros jumps je parle de 40 pieds et plus
Je te conseil un bon casque approuvé DOT avec protection pour le froid sur le nez et en plus de bonne lunette d'hiver avec double vitres. Par exemple le 509 que j'utilise est très bien conçue pour l'hiver.
Regarde à 11:36 tous les comparaisons sont la. Le gicleur principal reste le même mais nous avons fait des changements majeur sur le power jet, le ralenti et l’aiguille
J’ai un 250 kxf 2021 sur le Manuel d’utilisation il est noté entre 120 et 132 mm. Ça me parait vraiment énorme j’ai toujours réglé à 100 mm. pourriez-vous me conseiller ? Merci
120 mm c’est tres mou selon moi mais sa peut etre bon pour quelqu’un qui commence et ne fait pas beaucoup de saut. Plus tu t’améliore et roule plus vite plus tu pourras raidir ton sag plus près de 105mm. Sa vas beaucoup avec ton calibre, ton agressivité et la grosseur des sauts que tu fait. À toi de voir comment ta moto réagit dans les bosses et ajuster en conséquence
Salut, pour l’enduro je te suggère un réglage mou, donc au moins 110mm de sag. Et puis ensuite regarde mon vidéo d’ajustement de suspension #2 et ajuste ta suspension molle avec beaucoup de rebond pour t’aider à faire sauter la moto. Donc vas y en dévissant les ajustements pour les rendre plus mou (soft)
Salut à toi , j’ai un 250 yzf de 2009 je débute dans le cross ( sur terrain ) et je trouve que ma moto et beaucoup trop raide de l’arrière , c’est vraiment dur , je doit faire quoi exactement ducoup ? Merci d’avance
Regarde la vidéo de 3:25 à 3:35, ce sont les 2 ajustement de compression arrière. Dans ton cas il faut ramollir, faque tu vas dévisser les ajustements jusqu’à ce que ce sois correct pour toi
Il faudrait absolument remplacer les ressorts internes à l’avant et celui externe à l’arrière. Contactez un expert en suspension pour qu’il vous conseille convenablement et pour vérifier si les ressorts que vous avez besoin sont disponibles
Les ressorts de suspension originale sont conçue pour une personne d'environ 70kg. Vous devrez fort probablement changer vos ressorts puis ensuite ajuster votre SAG. J'ai fait un vidéo à ce sujet intitulé : Comment ajuster votre suspension de motocross #1 Le SAG. Ensuite vous pourrez regarder ce vidéo à nouveau et ajuster votre suspension selon vos besoin. Vous pouvez aussi visser tous vos ajustements au maximum, cela vas raidir votre suspension mais je doute que ce soit suffisant. Dans tous les cas vous devrez tester vos ajustements pour voir si il y a amélioration pour votre situation.
Dit moi se que tu penses de ca je commande ca cette semaine , j'ai un KTM 300 XC-W kit Timbersled Riot S LE ou Riot Velocity avec le trio ( je veu pas trop changer la moto pour l'été) de se que je comprend le meillieur kit serait le S qui est plus bas et a une angle d'attaque plus douce sa aiderai avec la 300 deux temps , ton avis?
Je n'est pas essayer le Riot S mais seulement le Riot. L'avantage du S selon moi est seulement qu'il est plus bas et plus facile pour quelqu'un de petit parce que sinon il a moins de débattement de suspension et moins d'angle d'attaque. Le LE possède des shocks FOX QS3 ajustable qui sont un bon upgrade et très pratique quand on ride plusieurs terrain différent. Le Velocity est une coche de plus avec des shocks Walker Evans Racing. Ton choix dépends de si tu veux faire des jumps et avoir de l'ajustement. Je te conseil d'aller au moins avec le LE pour avoir de l'ajustement rapide pour les trails. Pour ma part, j'irais avec le Velocity. Bon riding !
Oui je suis aller une couple de fois, bonne place mais je vous conseil de demander un guide pour les premières fois sinon sa peut être difficile trouver les bons spots
Salut cutter que pense tu de la cone pipe pro circuit work j’ai entendu dire quelle donnait plus de top end et le carburateur lectron H serie tu en pense quoi? Super vidéo informatif merci!
Pro Circuit font des bons produits je suis convaincu que la pipe doit aider le top end, je serais curieux de l'essayer sur le dyno et comparer à mes autres test. Pour ce qui est du carburateur lectron il semble être meilleur pour l'atomisation du gas mais il doit lui aussi être ajuster. Ce pourrais être un très bon remplacement pour quelqu'un qui doit changer son carburateur, mais sinon je te conseil de faire tuner ton bike sur le dyno. Une moto bien ajuster ne rote pas, ne pète pas de bougie et le power est toujours optimal. Magasine les pièces que tu veux ajouter (pipe, muffler, tête, gas, bougies) puis amène tout sa avec toi sur le dyno. Faites une couple de run et ensuite fait ajuster ton carbu pour ta nouvelle recette. Prenez en note les jettings et la température. Tu vas être vraiment surpris comment ta moto vas bien aller. Je peut laisser mon bike virer idle assez longtemps quand il se réchauffe et je ne pète jamais de bougie, la réponse est super bonne et il ny a pas de bog. Laisse moi savoir si tu veux plus d'info et si tu décide de prendre rendez-vous
Sa serais assez pour te promener dans une trail s'il y a seulement 1 pieds de neige mais dans grosse neige ou dans les montagnes tu vas manquer de torque
salut Cutter, si ta blonde voulait commencer en snowbik, qu est ce que tu lui conseillerai ? admettons que ta blonde est intermédiaire en double usage et ride un xt 250... merci, très bon vidéo,,
Salut Monik, je ne crois pas que le XT ferait un très bon snowbike, la chenille et la neige s’est quand même asset tirant. Je conseil le 300 2 temps parce que de 1 : il possède un starter, 2 il est asser puissant pour la neige, 3 il est plus léger que les 4 temps et 4 il possède une clutch hydraulique plus facile à opérer. Certaines personnes roulent en 250 4 temps mais je crois que la puissance doit être très limité, mais je n’ai pas expérimenté. Je vous conseil d’essayer au moins ces 2 modèles avant de faire votre choix final.
