Ты рыбакам расскажи про качку, месяцами там ловим без захода в порты, шторма переживаем работая носом на волну, так что твой переход из порта в порт на относительно большом судне это ничто по сравнению с рыбацким пароходом в 1000 т водоизмещением, а есть и по 500 и по 200т 😊😊😊так что радуйся что работаешь на таком пароходе
Как говорил один мой капитан, ныне покойный: "Даже в самом хреновом месте, с нормальным человеком можно разойтись, с дураком можно дров наломать и в самом хорошем месте" ))
@@porugay Последний год работал на линии. Рига-Рейкьявик- куда нибудь в в пару портов (Ирландия,Шотландия,Франция, Бельгия,Голландия) -Швеция и опять Рига. Мне понравилось. Сейчас на третий контракт на эту линию собираюсь.
@@porugay конструкция и не нужна, Леер тянут от надстройки на окраску брашпиля .Похоже я работал на систершипе ,Комарновской постройки ( Словения) , 2 крана NMF по 35т.каждый ,трюмные крышки Макгрегор крокодил,длина судна 86м
О море, кто тебя усеял, неумным офисным планктоном? (Фантазия на тему, как надо было бы)) Не знаю, как можно заснуть в ТАКОЕ, но у меня слабость в членах только от просмотра наступила. Я точно крыса сухопутная, да ещё и с приступами головокружения. Сочувствую всеми лапками. 🤝
Да,через океан не ездил,хватило и моря Ирмингера - между Гринландией и Исландией. Да ещё и с тралом,за красным окуньком. Мотало-мотало и намотало - лишились лопасти ВРШ. А бортовая качка - ваще смерть.Слава Богу спасателю удалось заарканить и за ноздрю приволокли в Хабнар-Фьордур. Давно это было,но как вчера.
На таких Sisterships отработал 3 контракта. Ходил с Бостона на Африку. Надо быть полностью отбитым, чтобы попереться таким маршрутом. При всём моём уважении батенька вы или авантюрист, либо ..... сами найдите ответ.
Похоже этому капитану океан простил... А "Механику Тарасову" очень не повезло с капитаном... Был еще ирландский балкер гораздо более крупный и отважный автор видимо не знаком с подробностями его гибели Тот самый бак... Таких историй про Северную Атлантику к сожалению не мало Посмотришь на такую длинную плавучую палку и невольно думаешь -хорошо что работал на супер траулерах Хорошая техника
Извиняюсь, я не моряк, но разве капитан не должен был сказать офису: "За безопасность корабля и экипажа отвечаю я, на циклон корабль не поведу, пойду в обход. А дальше делайте что хотите." Делай же как должно и будь что будет.
Как-то в 1985 шли вокруг Европы на Калининградском транспортном рефрижераторе с Таллина в Центрально-восточную Атлантику, ох в Северном море нам и давало, после, когда прошли Ла-Манш, ещё и в Бискайском заливе, сполна узнал, что такое шторм. Спать было просто невозможно, так как надстройка была на самой корме и винт постоянно хлопал то по воздуху то грёб воду. О постоянно стоящем коме в горле я молчу, и это было несколько дней. Могу представить два десятка суток в таком кошмаре. 😥
В декабре 2023 го через Атлантику с Панамского канала в Новороссийск переходил бывший Балтийский 105, 1989 г.п. Сейчас он GAUJA, работал в Тихом океане от Чили до Мексики. Для понимания это тип судна река -море финской постройки( работал на таком только на 112 м) Большинство их ушло уже в утиль или ещё ходят до Турции и Ирана. Но пересекать на них океан😮 с разрешённым удалением 100 миль от убежища 50 от берега😢. Узнал о нём в вакансиях, искали старпома как раз на этот перегон за 3500 usd. Хорошо что всё удачно прошло и он сейчас в Чёрном море. Сейчас только бизнесс а остальное вторично.
Вот таких капитанов любителей штормов гнать надо в три шеи. По напра ну гробят пароход, груз, и подвергают ненужному риску людей. Вот просто в тот шторм встал бы главный двигатель не дай бог и все, досвидос. Оверкиль. А причин для того что бы встал главный масса может быть в такую погоду. Жесть короче…
я сидя за экраном монитора уже попрошался мысленно со всеми )))) но все равно люблю море и скоро тоже стану моряком. всем морякам желаю Желаю жизни без шторма, чувств без штиля, здоровья крепкого, как якорь
3:43 Гораздо интересней смотреть такое видео с реальным живым звуком, а не с наложенной музычкой, абсолютно не соответствующей происходящему на видео. Вам как блогеру совет на будущее от зрителя.
взять бы за жбарки судовладельца и весь крюинг менеджмент и посадить на судно в такой шторм в целял профилактики , ходят поэкономнее , только временами это приводит к плохим последствиям
Помню в северном море в 2003 попали в такую жопу, скорость местами была минус узел, потеряли правый трап, погнуло все леера, оторвало шлюпку по правому борту, затопили все цепные ящики, перед нами пополам сломало небольшой наливник . Крен доходил местами до точки невозврата, на камбузе не осталось ни одной целой посуды.
Я сам моряк и не по наслышке знаю, что никакая камера не передаст всей картины, мощи океана и тех ощущений при нахождении на судне в такой шторм. Встает только вопрос о компетенции капитана, зачем он пошел этим путем в такой шторм и какая из этого вышла выгода для компании?
