Это канал про жизнь с электромобилем в гараже. Все нюансы эксплуатации, замеры скорости, расхода, запаса хода, поломки - всё от реального владельца электричкой.
Против аэродинамики не попрешь. Но и на 80 кмч тоже большой расход. На трассе рекуперация вообще нужно выключать или ставить минимальную. 90-100 потестируйте ради интереса
согласен, аэродинамика кроссоверов убивает любую практичность на скоростях выше 100. по части скорости 80 - нет, совсем небольшой, я в одном из ближайших видео затрону тему CLTC, что под ней понимают электропроизводители и как проезжать больше заявленных запасов.
Я долго выбирал машинку для такси, смотрел абсолютно все электрички, по деньгам выбор оcтановился между Gac Aion S и Byd Yuan Up, чуть было не купил эту машину... спасибо за видео, эта электричка даже маме не годится что там про такси говорить, в общем пожалуй Gac хороший вариант
Видели обзоры на Gac? Или может есть кто знакомый кто ездит на этой машинке? И в чём она лучше BYD? Если есть информация ответьте, пожалуйста. Мне бы было полезно. Спасибо. Всего доброго.
@@рейсмимо Здравствуйте, да, приятель приобрел Gac, сам я пока не катался на нем честно говоря, но видел что к чему там, удобная посадка, как для водителя так и для пассажиров и спереди и сзади. Сзади место намного больше чем в Byd Yuan Up или тот же E2. В чем она лучше чем Yuan Up ? Ну я говорил, что машина нужна мне для такси, у Gac запас хода больше на 100км и там заявленные производителем 480-500 почти соответствует правде так скажем. 300км зимой 200% проедете вы на ней, а на Up даже летом с трудом вы столько проедете. Плюс мне понравилась фишка отсутствия кнопки старт-стоп, ну как в тесле))) я долго могу тут написать, можете смотреть обзоры, отзывы и тд. Удачи вам)
@@matt10ne лучший авто для такси это byd qin plus с батарейкой на 500 км. а еще лучше но дороже byd han с запасом 715 км (в некоторых городах подходит под бизнес)
@@matt10neGac на первом месте идёт в Китае для работы в такси, за надёжность качество. Машиной владею около года разгон и плавность хода на высшем уровне. Салон огромный по отношению к bYD и намного мягче едет
BYD Чайка (с комплектацией 38,5 кВт батарейка) на скорости 80 проезжает 350-360 км от заявленных 405 то есть всего на 10% меньше. Если же ехать 65 км в час, то она проезжает больше 400 и даже больше заявленных 405 в среднем 400-420. Чайка начинает сильно жрать после 80 на скорости 120 она жрет уже вдвое больше.(если точнее в 1,9-2,2 раза примерно, зависит от трассы). Также есть такой момент усталость батарейки, если вы едете 2 часа на останавливаясь, пусть даже на скорости 60-80 батарейка устает и начинает тратиться больше. Это надо учитывать. при скорости 80 км в час у нее расход 10 КВт
А Вы сравните массу и мощность двигателя в Юань Апе и первом Лифе - вообще разные классы машин, откуда у них летом будет одинаковый расход??? А ещё сравните расход на Лифе зимой с этой машиной - у него и зимой будет не больше 25 кВт, а на Лифе 35 вполне реальная цифра
Кстати, Лиф на скорости 120 кмч тоже жрет просто не в себе - было в сети видео, как на Московской кольцевой просто километров за 40-50 в ноль усаживает батарею
рекуперация стандарт/усиленная разница 0,3 кВт/ч на 100 км. Больше будет влиять перепад высот между стартом и финишем, ветер встречный / попутный, качество асфальта. По трассе обычная рекуперация нужна. Почему не пользоваться климат контролем режим авто, зачем самому выставлять скорость вентилятора? У юань ап аэродинамика не очень, поэтому такой расход на скорости 115. Самый экономичный седан с хорошей аэродинамикой на скорости 115 не покажет средний расход ниже 18. Большие и тяжёлые электрички на 115 расход 23-30, Такова реальность. Зимой ещё в больше будет.
80% всех людей в мире, проезжают в день не более 150км. 10% пробега на авто , составляют дальние поездки. Поэтому электрички, для самой массовой категории и батарея , позволяющая проехать 300км летом и 400 зимой, вполне достаточна и больше не будет, нет смысла. С развитием технологий может быть, хотя нет смысла большинству переплачивать. Если машины можно сделать дешевле и удовлетворить потребности. Гибридоволам и 30квт батареи хватает за глаза по городу крутиться. У меня сонг 71квт, хватает , езжу много
Все хорошо, но зачем привязываться к прогнозируемому пробегу (как он там считает...), есть общая емкость батареи в кВт и расход при скорости, делите то на то и вот вам уже понятные цифры сколько хватит при таком то расходе
На круизе рекуперация не работает. Рекуперация работает когда ты отпускаешь газ. Хочешь больше проехать езжай без круиза, чтобы рекуперация работала при торможении
Спасибо за видео! Продолжай снимать. Было бы интересно статистику всё таки на скорости 115, но не в стандартном режиме, а в эко с рекуперацией. Чтобы узнать влияет режим на расход или один фиг.
Среди компактных кроссоверов,альтернативы Киа Ниро,просто нет.В таком же режиме,она бы потребляла 18.5кВт,при том,что батарейка 64кВт. Сейчас в Европе,2020-2021 года их можно купить за 19000€ на полном фуле.
90 ехать само оптимально, не мешаешь фурам и они тебе не мешают, климат лучше ставить 22-23 и больше скорость обдува, тогда тепловой насос меньше потребляет энергии на охлаждение
Рассматривал как один из вариантов для себя, но основной и решающий минус оказался как раз в емкости батареи. Была бы хотя бы 60 kW был бы идеальный вариант. После отзывов и обзоров сделал выбор в пользу Neta X 500. Автору лайк и спасибо за обзор!
Очень хорошая информация! Спасибо. Увы, не мой вариант. Очень тихоходно. А зимой будет еще меньше. Мне надо много ездить именно за городом. Минск-Брест и обратно. Нерационально на такой дороге ехать со скоростью 90 км/ч.
У всех, чудес не бывает. Поэтому все электроводы использующие авто по трассе и гонятся за большими батареями. Те же кто говорит что им хватает на те расстояния что заявляет производитель ездят не быстрее 90км/ч )
Есть разработка "axial flux motor". Пока только в люксах ставят. Когда будет массовым не знаю. Там при таком же потреблении пробег должен быть вдвое больше. Вернее цифры потребления на мониторе будут вдвое меньше. А сам двигатель при потреблении 1кВт выдаёт тягу 2х киловаттного.
пока неизвестно, эта модель вышла весной 2024 года, опыта зимой ни у кого на ней ещё нет. по сути это будет первый эксперимент. Печка по системе климат контроля стандартная. Включаешь 21-22 градуса, режим авто либо при необходимости нужную интенсивность подачи воздуха и в настройках климата есть кнопки обогрева заднего стекла с боковыми зеркалами и кнопка обдува лобового стекла (это всё в топ комплектации). уже с наступлением первых минусовых дней по факту сниму видео про работу отопления при замерзших стеклах, чтобы наглядно показать каково это в случае с электричками.
По прямой дороге не нужна сильная рекуперация. Оставьте ее в стандарт режиме. Толку больше будет. Проверено. Отображение остатка км нужно переключить на Dynamic. Так более реальные цифры показывает. Климат лучше пользоваться только в режиме AUTO. Проверено зимой в Тюмени -40 и летом в Анталии +45 45кВт маловато честно говоря. Фактически для города машина. Я на своем Хан проехал зимой 5500км 😊
так а смысл её менять, я выставил максимальную, так как мне наиболее комфортно совершать на ней торможение, так как нагрузка с тормозной системы частично снимается. Вы хотите сказать, что при НОРМАЛ рекуперации проедет больше? Ради интереса затестирую в следующем тесте.
@@lifewithev111 у меня больше получается, чем у товарищей в режиме «larger» Не умничаю! Не подумайте плохо. Но, попробуйте ради интереса недельку в обычном режиме и недельку на larger. Вдруг у вас тоже получится больше экономить. Тормозит так же рекуперацией. За 20.000 пробега, тормозные диски все еще как новые😁
@@lifewithev111 по моему самый слабый место этого авто его ёмкость батареи.. 45 кв/час.. У меня Byd song рестайлинг, ёмкость 87 кв/час. Это у меня второй год вождение данного авто. При таком погоду и при таком скорости от заявленных 100 км запас ходе максимум 110 км расход показывает у меня. Привет из Узбекистана.
В комплекте должно идти, но он на китайскую вилку, нужно будет ещё переходник для европейской вилки. Но мощность отдачи ограничено до 3.5 кВт, но лучше на максимуме не "жарить")
Cruise - nранскрипция - |kruːz|. Или вам это хочется назвать автопилотом 2го уровня?) Такой себе автопилот, когда руки надо держать на руле каждые 5 секунд. Банальный адаптивный круз контроль с удержанием полосы
ну по сути так и выходит что 100км реальных - это около 150заявленных. Я так понимаю, что информация о расходе за последние 100 км, которая обновляется каждые 50км - не особо точная.
На расход влияет вес и парусность машины, по ветру едите или против, смотрел обзор, где премиум тестировали при скорости 120 км, у всех был расход за 20 киловатт, если ехать по городу в среднем 30-40 км/ч то и расход будет 12-14 кв.
@@vyacheslavminsk4326 так в этом и есть фишка. В современном электромобиле не так важна ёмкость ввб, как оптимально она ее расходует. Повмеместный маркетинг..
на 150 она вряд ли проедет более 100-150км. на 129км/ч могу по трассе замерить какой-то отрезок скажем в 100км для чистоты эксперимента, но примерно представляю, что расход будет даже в теплую пору неадекватный
Недавно ездил в горы на таком же с до опциями. Дорога в одну сторону из дома составила 110км. В сторону гор с учётом подъёмов разрядился до 67%, в обратную сторону на спуске разрядился до 49% (при спуске много ипользовал рекуперацию) В машине 4 взрослых и ребенок + полный багажник. Ехали без кондиционера, скорость в среднем 70км/ч Думаю батарейка оправдывает заявленные 400км
шумка в погоду без осадков достаточно хорошая, не топ, но достойная, дискомфорта по трассе не доставляет. в зиму и осень при дождях может по аркам будет бить сильно. Когда будет погода соответствующая - смогу сказать уже, буду в видео высказывать свои ощущения в дальнейшем
Спасибо за хорошую информацию. Заитересовался таким автомобилем. Очень интересно было бы испытание на скорости 120-125 км/ч. Это скоростной режим хорошей дороги. Мне по таким приходится много ездить. И менеджер в салоне при общении говорил, что на 350 в теплое время батареи должно хватать. А вот при низких температурах, ниже +10, емкость батареи уже ниже на 30-40%.
Как владелец и ДВСных и электричек скажу так: электричка идеальна для города, на малых скоростях, толкание в пробках, и на не продолжительные дистанции. Для трассы и межгорода нужна ДВСка, ну или хотя бы гибрид. Конкретно на таком же Йуань Апе в топе со смарт пакетом, езжу с начала июня, 2,5 месяца. Для города - соотношение цена/качество, ничего и близко нет пока что.
Согласен с коментарием, по поводу рекуперации на трассе минимальная, в городе- наоборот. Если можешь дай больше информации по машине, особенно в тестах. Заранее спасибо.
@@mr_frost1929 Лично замерял наличие оцинковки разными тестерами. И по множеству обзоров показано, что таки да, Юань Ап оцинкована. Но на своей антикор таки сделал по всему низу, лишним не будет.
