Жилые модули "Таганай Кемпер". Описание, процессы сборки, обзоры, рабочие фото видео материалы.
Вы можете оценить полученную информацию, переведя любую сумму на карту МИР Сбербанка. 2202 2032 2673 9383 Игорь Николаевич М.
Наш канал в Телеграмм: Производство, продажа и аренда жилых модулей для пикапов и прицепов. t.me/taganaicamperpro
Заказать модуль для своего автомобиля, обсудить комплектацию, цену, вариант сборки вы можете оставив сообщение на WattsApp +79043046683. Мы перезвоним.
Если поставить хорошо, загерметизировать (запечатать) дренажные отверстия, и по периметру открывной форточки наклеить ленту ПСУЛ, то мыть придется не часто. Раз в году внутреннюю рамку снимать для уборки. Это не витраж 2*2 метра, не сложно и быстро.
Модуль получился не плохой,но мне лично не понравилось пару моментов: зачем в спальном отсеке устанавливать ёмкость с дизелем это же как то не эстетично?почему отопители установлены в верхнем ящике,а не под кроватью -там им самое место.кожзам сам по себе красивый,но когда его слишком много,а его многовато ,то уже не очень.на кухне как то странно,тут не для двоих,хоть бы одному пристроится.
Емкость с топливом внутри - задумка в том, чтобы не замерзало топливо в сильные холода. Это бывает. Отопители вверху - нельзя было устанавливать их внизу. Задний рундук по задумке должен был быть свободным на всю длину. Для перевозки длинномерных предметов (главное условие заказчика). Что касается кожзама - не так его и много на самом деле. Кожзам разбавлен ковролином, деревом и ПВХ. В основном в расчет бралось то, что по нижнему поясу, где все запинывается ногами кожзам помыть проще, чем очистить тот же ковролин. Более того - кожзам дает хорошую звукоизоляцию. Ведь модуль в голом виде звучит, как барабан.
Ну а места там реально хватает и на троих с запасом. Камера не передаст объема. Когда работали по отделке -втроем каждый делал свой участок и не мешались друг другу))) Вот туалет съел много места, мы отговаривали заказчика делать такой большой санузел, но все таки он решил, что уменьшать его не стоит. (Хотя 20 см мы все же отвоевали))))
Видно, сделано с душой, исходя из задачи заказчика вопросов по компоновке нет, хозяин барин. А вот хотелось бы побольше технических тонкостей, размеры внеш и внутр, высота алькова, как и куда загружается это все, механизмы подъема. По внутрянке - рулетка, берите и прикладывайте рулетку,,,, через камеру там трехкомнатный дом,,,, мерить надо все, кровати, душевые, высоты, габбариты, глубины, двери проемы,,,,, Какой вольтаж? 12 или 24? Где вся электрика расположена, объем акков, есть ли солнце. Вообщем, это не обзор а превью. Ну и по самому конструктиву, ну не верю что нет мостиков холода, ну что, вообще закладных нету? Или просто ковралином все закрыли? И поэтому считаете что мостиков типо нету? Есть ли у вас возможность установки доп навесного оборудования? Солнечные, релинги, багажник, держадки для велика, канистр, итд... Сам кунг очень аккуратный получился, вы как делали сенгвич? Каркасный или отливной? Сама технология интересна. Спасибо!
Абсолютно все ответы на ваши вопросы есть на канале. Там порядка 50 видео. Начиная от способа изготовления сендвича и заканчивая закладными и навесным.
Если рассматривать во что он обошелся заказчику в целом, то примерно 1.700.000. Все оборудование покупалось заказчиком. Изготовление корпуса, отделка, монтаж инженерных систем - то есть вся именно наша работа - около 950.000
Подскажите, а какой марки/фирмы или ссылка есть где брать, у вас заливная горловина/ вход 220В/ выход на душ. Приятно глазу, что внешне они одинаковые. И сколько получилась масса модуля? (без воды и вещей). Спасибо.
Все оборудование, в том числе горловины, розетки, люки приобреталось заказчиком самостоятельно. Я не знаю, где это куплено. Заказано в г.Москве. Пришло к нам с логотипами "Мир караванера". Вес мы пока не знаем. Не на чем было везти на весы. В скором времени заказчик на своем авто самостоятельно взвесит и отчитается. По расчетам материалов вес корпуса без оснащения порядка 450 кг. Вес окон, дверей около 60 кг. Вес оборудования, присланного на установку 56 кг. Итого по расчетам должно быть без воды порядка 530-550 кг. Взвешивание покажет, насколько мы правы в расчетах.
Кемпер спроектирован по индивидуальному заказу. Для Ниссан Патрол с кузовом и однорядной кабиной. Ниссан был переоборудован заказчиком в грузовик с открытой платформой, именно под нее и спроектирован корпус. Размеры корпуса (примерно) ширина 2150, высота 2000, альков выдается вперед на 1100, корпус длина 2700 (вроде бы, забыл)))
@@taganaicamper благодарю за ответ :-) и за то что находите время чтобы порадовать нас видеороликами снимайте по чаще по возможности ждём с нетерпением
И Вас с праздником. Все снимается конечно "с колес", когда нибудь будут и у нас хорошие видео. Просто несколько дней аврал, на выпуске следующий кемпер, этот подготовка к сдаче, плюс еще задачи на уже готовые кемперы, которые нужно дооснастить))) Времени в обрез. Но мы не отчаиваемся))). Тренируемся в процессе.
Согласен, я не умею качественно снимать видео. Зашел к вам на канал, думал, поучусь у профессионалов, но... Зато у вас теперь не 4, а 5 просмотров. Ну да ладно, вам удачи, а мы исправимся потихоньку.
Все кемперное оборудование заказчик приобретал сам (окна, дверь, туалет, поддон, душевая раковина, краны, насосы, холодильник, потолчные люки, лючки). Где то 500000 руб. стоит это удовольствие. Все, что касается самого корпуса, отделки, установки оборудования примерно на такой размер обойдется на 900000 - 1000000 рублей. На заказ собираем, от 450000 руб за неокрашенный корпус типа Т3, до бесконечности))). Оставляйте контакты, свяжемся, обсудим.
Нет, пока никак не запустим. На Авито в продаже 2 экземпляра Таганай Кемпер т3, но разной компоновки. Если нужен нестандартной модели, то оставьте свою электронку, мы свяжемся и пообщаемся. Обменяемся контактами.
Да, на счёт компоновки вы всё таки правы!!! А выхлоп от сухого фена в сильный ветер не будет в тех отсек засасывать!!? И ещё вопрос, крепление к кузову через закладные делается или там толщина стекломата позволяет просто к стене прикрутиться!!?
Крепление к кузову насквозь через панель болтами с шайбами. Снизу прикрыли, а сверху там опора всей конструкции спарки с большой площадью поверхности. Не продавливается, получилось крепко. Насчет того, будет ли засасывать выхлоп в техотсек: в принципе это никакой роли не сыграет. Техотсек изолирован от ввода воздуха на обогрев. Выхлопные газы в салон не пойдут. Для ввода воздуха на обогрев салона сзади есть черный дефлектор. Он выведен в заднюю стену и никак не сообщается с техпомещением. При испытаниях выхлоп никак не попадает в него. При движении из за изгиба крыши воздух будет завихряться вниз с крыши и его основной поток будет сдувать все на своем пути. Как с боковой стенки выхлоп может свободно попасть во ввод - не представляю.
Неправильно понял ваш вопрос относительно креплений к кузову. Я думал, про вебасту вопрос. Что касается крепления к кузову авто, то конечно, там серьезные закладные и к внутреннему и к наружнему корпусам.
Всем здравствовать! Если на шоу "Угадай кепюмпер по видео!" промелькнет 2х секундное видео с ролетной дверью на фоне простроченного винила, я первый нажму кнопку и назову правильный ответ: "Таганай!" 😂 Вопросов нет, но есть ожидание полного обзора вместе с "носителем". С наступающими праздниками!
Добрый день! С носителем пока проблема, никак к нам не может добраться наш заказчик. Сибирские паводки тому виной))). А что касается полного обзора, то он в процессе съемки. Обязательно выложу, как будет готово.
Углы снаружи - это элемент наружнего силового каркаса всей конструкции. На ней все и держится. Это основная жесткость и прочность. Изготовлены они из того же самого стеклопластика, прямо "по месту". Конструкция многослойная, различное сочетание стекломата, стеклоровинга и стеклоткани. Полного описания и очередности слоев, а также способ их изготовления я дать не могу, это наш секрет производства, благодаря которому толщина основных стен не имеет вообще никакого значения для прочности.
Ну нас же двое, иногда трое))). Выше головы не прыгнешь. А содержать производство крупнее мы пока не можем финансово. Так что только по мере выпуска и по мелочам.
Смотрю Вас с самого начала!!! Качество работы растёт от кемпера к кемперу, но внутренняя планировка (не стиль, а именно планировка), это конечно пздц (мнение личное)!!!
Планировка разработана самим заказчиком. Кемпер под определенные задачи, не туристический. Многое несколько не обычно и нестандартно, но заказ есть заказ)))
Пока не расскажу. Испытания не закончены, но если и в дальнейшем после нескольких отливок поверхность будет сохранять свои свойства - то это претендует как минимум если не на изобретение, то на "полезную модель" или патент точно)))
@@user-gc7zj3lp9h не знаю, где там вы увидели необработанные места... Если речь о крышках рундуков и внутри емкости для АКБ, то это просто загрунтованная поверхность, которая подлежит оклейке или окраске на вкус владельца. А больше там никаких голых необработанных поверхностей нет. Даже внутри шкафов.
Вам не объяснить,вы не видите,да и не увидите,вам так пойдёт.Есть люди,им дай миллиард за работу,но он сделает так же как и за рубль,руки лучше не умеют,ну он считает отлично.Это подсарайная работа,не тянет она на заводскую,вроде всё есть,окна,обивка,столик,но сделано всё ,как по мягче,без души,для деревни пойдёт,но цена должно быть для деревни.А вот как научишся делать красиво,по фабричному,что навряд ли,примерно так
@@user-gc7zj3lp9h 1. Здесь нет заводского качества, это работа собственными ручками и без фокусов 2. Стоимость изделия - это та сумма, на которую я оцениваю свой труд. Указывать мне на то, что цена не соответсвует - дело не ваше. 3. Хотелось бы взглянуть на кемпер, сделанный лично вами, чтобы "понять" ,"научиться", "осознать", что мы делаем сарай. 4. Пока не увижу ваш кемпер, собранный хоть как нибудь, не говоря уже о собранном хорошо - буду считать, что вами движет жадность, зависть и желчность. 5. Отвечать не надо, мы не найдем общий язык. Мы видимо с другой планеты.
Здравствуйте. Мы не используем стеклоткань. Работаем стекломатом 460-600 г/м2 и стеклоровингом 600 г/м2. Все материалы конструкционные, не бытовые для ремонта бамперов))).
Да нет тут интриги. Изменим способ производства панелей на более совершенный, значит уменьшим время на приведение корпуса в адекватное состояние. Вот и вся технология))). В остальном без кардинальных изменений.
Сначала шлифовка всех выступов. Потом проявляются впадины и раковины. Глубокие и если протертость до дыры шпаклюем пастой из эпоксидки с наполнением стеклошерсти( можно вмешать любую стекловату). Средние неровности грубой автошпаклевкой с микростеклом. Финишная шпаклевка универсальной автошпаклевкой. Шлифовка и риска после каждого слоя. Обезжиривание и предварительная промывка тоже. Последний финишный слой шлифовка по мокрому. Короче долго, трудоемко и муторно, но такова технология, чтобы ничего не отвалилось.
@@user-dy2wr7ec3n а с чего вы взяли, что мы не уважаем людей? Придет время и сделаем профессиональную съемку. Это не только уважение, но и финансовая сторона. Нас никто не спонсирует, строим сами и за свой счет, снимаем тоже сами. Если по изготовлению есть задача делать с каждым кемпером лучше, то вот второстепенное - кино это на будущее. Такие уж приоритеты.
@@gadkicaet модели Т2 сейчас уже нет, есть модель Т3, но они (2 штуки) с отделкой, перегородками. На канале есть видео про оба. Они разные по компоновке. И уже не дешевые 850000 и 930000. Можем сделать голый корпус, будет дешевле, примерно 450000, смотря что требуется. На изготовление очередь.
Ну да, не дешево, это материалы дорогие. И трудоемкость большая. Зато служить будет лет 50, а мойку, свет и отопитель не трудно и самим вставить. Все места предусмотрены.
Добрый день Мы находимся в г.Челябинске. Есть два готовых модуля на Вингл 5. Стоимость 850000 и 950000 рублей. Звоните Вотсап +79043046683. Покажем, расскажем.
Они гораздо лучше, чем на этом видео. Совершенно другая внутренняя отделка. Смотрите другие видео в моем канале. Там они есть. Объявление о продаже есть на Авито .
