A sikervitamin naponta inspirál egy rövid videóval, hogy jobb vállalkozó és sikeresebb ember legyél. Minden munkanap, hogy minden munkanap fokuszáltan, motiváltan és céltudatosan dolgozz magadon és a cégeden.
A napivitamin vitamin a sikerednek. Sokkal gyorsabban fogsz haladni, immunitást ad a kudarc és a negatív világgal szemben. Én Parajdi István vagyok. Több mint 30 éve vállalkozó és több mint 20 éve tréner és coach.
A tanítóim és példaképeim Bob Proctor, Nikolaus B. Enkelmann és John C. Maxwell.
Ha velem tartasz, és teljes szívvel velem tartasz, akkor egy év alatt többet fogsz elérni, mint mások 5 vagy 10 év alatt. Nem azért fog sokkal gyorsabban fejlődni, mert én egy titkos receptet osztok meg veled, amivel mindenki mást legyőzhetsz, hanem azért, mert a tanulás és fejlődés egyetlen hatékony módszerével tanítok.
Ha nem akarsz lemaradni, akkor iratkozz fel a www.sikervitamin.hu oldal hírlevelére.
Ismét jó gondolatok és megint napra kész. Viszont nálam egy érdekes ez a paradoxon. Az én szakmámban vállalkozásomban akkor dolgozok jól ha ugyan abból az üzletből kevesebb lesz a jutalékom és ezért növekszik a szumma bevételem és nyereségem.
Látod, látod. Te legalább felismerted a célom. Én pont 35 éve gyakornok voltam a VW kutatás és fejlesztésén, de akkor még nem figyeltek rám. De amióta van ez a Sikervitamin csatorna, azóta ezt is követik Wolfsburgban, és hallgatnak rám. Köszi az elismerést. Sok sikert!
Ionity töltő... Egy cég saját döntése, hogy milyen áron szolgáltat és kinek ad kedvezményt.Hallottál már piacgazdaságról ? Úgy látom, hogy nem.Ez kiderült akkor is amikor a gyártók további állami megregulázásáról beszélsz.Hülyeségeket beszélsz.
A CO2 kvóták meghatározása nem politikai döntés, ugye ? A német munkavállalók alkalmazására és elbocsátására vonatkozó szabályok nem politikai döntés, ugye ? Hülyeségeket beszélsz.
Nagyon megfogott a kedves hangvétele a hozzászólásodnak. Az ember maga a stílus! A CO2 kvóta az tényleg a politikusok döntése volt. Ha azonban megnézed a videót, és persze tájékozódsz egy kicsit a német helyzetről, akkor tudnád, hogy a problémát nem a CO2 kvóta okozza. Nézd meg a videót, vagy nézz utána. És akkor ki beszél hülyeséget? A másik a munkahely-garancia. Azt nem a német szövetségi politika hozta, hanem a tartományi vezetés, mivel a tartomány tulajdonos. És főleg az erős szavú munkástanács. De ez a munkahely-garancia nem egy politikusok által hozott törvény egész Németországra, hanem a VW saját vállalása volt. Ez nem vonatkozik másra, és nem törvény. Mielőtt mást kritizálsz ilyen stílusban, nézz utána, és persze figyelj a videóban is! Sok sikert!
Kezdjük onnan, hogy nem kizárólag a VW került bajba hanem az európai autógyártás.Az igaz, hogy náluk a leglátványosabb.Nem igaz, hogy a Tesla hasít és az sem, hogy a kínai igen.Brutális állami pénzeket tolnak Kínában az autóiparba mert nem hozta meg a várt eredményt.Vastagon benne van a politika és az EU szabályozás az európai autóipar brutálisan rossz helyzetében.Politikai döntések születtek szakmai döntések helyett.68%-kal esett vissza az elektromos autók vásárlása.Ez nem csak a WV-re vonatlozik hanem az összesre.A kurva piac nem úgy működik ahogy ezt át akarta erőltetni a politika.Ha nincs állami támogatás akkor Németországban sem veszik meg az elektromos autót.Piacgazdaságban úgy szokás, hogy hagyják működni.Ha lenne megfelelő infrastruktúra és megfelelő áron lehetne vásárolni elektromos autót akkor azt vásárolnák az emberek.Hanula Barnától pontosan tudjuk, hogy egyébként a hagyományos autóknál is teljesen beteg elvárásokat követeltek a gyártóktól aminek a környezeti jótékony hatása szinte nulla, de iszonyúan megdrágítják az autókat.Nem fogják olyan sebességgel cserélni, mint korábban.Önmagában az egy hazugság, hogy az elektromosnak kisebb bármivel az ökológiai lábnyoma.Az EU olyan céldátumokat határozott meg, hogy fogalma sincs arról a gyártóknak, hogy merre van az előre.Mégis mibe tegyen fejlesztési pénzeket, ha a politika egyik napról a másikra azt monja, hogy ok kitoljuk a betarthatatlan határidőt.Mindenki pontosan tudja, hogy ebben a formában nem fog tudni működni az elektromos autózás.Teljes képtelenség.Az EU szabályozás kikényszerítette, hogy X db elektromos eladása nélkül nem tud eladni hagyományos autót.Erre 2 válasz született.A gyártók elkezdték veszteséggel értékesíteni az elektromost aminek a veszteségét a hagyományos autók árába próbálták beépíteni.Másrészt elkezdődött a játék a CO2 kvótákkal.Arra kényszerültek az európai gyártók, hogy brutális pénzeket adjanak át olyan gyártóknak akik csak elektromost gyártanak.Kínaiaknak és a Teslának.Mégis, hogy a francba lehet úgy működni, hogy a hagyományos gyártók áttolják a pénzeiket kényszerből a konkurens gyártóknak ? A másik, hogy innoválhatsz te itt bármit, ha egy elektromos autó árának a felét az akkumulátor teszi ki.Az alapanyag Kína kezében van.Képtelenség versenyképesen működni így.Kína egyébként pont most viszi el a motorfejlesztőket mert ők is tudják, hogy ebben a formában nem fog működni a dolog.Amik elhangzottak féligazságok és hazugságok elegye.
Ismertem Édesapádat, példát vehetnél róla! Ennyi blabla, amit Te előadsz, fájdalmas. Ráadásul 90%-a kövér marhaság. Korunkat minősíti, hogy ennyi hülyeséggel sikeres tudsz lenni. Inkább vitorlázz! A Tesla egyébként egy felületes fércmunka.
@@SikerVitaminMagyarország a 10 millió gyártástechnològus országa.... Szerinted amit összehordasz arra nem jött rá az több ezer mérnök a konszernnél? 😂😂😂🤦♂️
Nem az a kérdés, hogy rájöttek, hanem az, hogy mit tettek. És ha figyelmesen megnézed a videót, akkor én a rossz döntésekről beszélek. Arról, hogy politikai, szakszervezeti és üzemi tanácsi blokkolás miatt nem lehet modernizálni, leépíteni a hatékonytalan termelést. Sok sikert!
Sok badarságot összehord ez a faszi. Pl. amikor az olajban futó szíjas olajpumpáról vetít. Azt mondja hogy a szij átugrásakor összeakad a motor. Az olaszivattyú átugrása NEM okozza a motor összeakadását!
Szerintem az eredeti cikk az olajban futó vezérlés bordásszíjáról szólt, ami igen jól bírja a jó olajat, viszont nagyon rosszul viseli a hűtőfolyadékot, a nem megfelelő minőségű és nem megfelelő időben cserélt motorolajat. Így mindjárt értelmét nyeri az elporladó szíj, és az átugráskor összeakadó motor.
Ha előadást tartasz, a Al által készített kampányról Akkor miért nem azzal készítetted ezt a kampányodat ? Vagy a greenboxos kamu kéró háttérben kimerúl ez a tudás ? 😂
Pont erről lesz szó október 15-én. A legtöbben csak a látványos, akár videó generálást látják a mesterséges intelligenciában. Sok vállalkozót pont ez a téves nézet tart vissza a használattól. Pedig nem a látványos villogás a fő haszna a vállalkozók számára. Ezért érdemes eljönnöd, hogy megértsd, mire is való a mesterséges intelligencia a vállalkozók számára. Sok sikert!
Az a baj, hogy megint mindenki ilyen gazdasági szövegeléssel keresi a választ, pedig ennél egyszerűbb a világ szerintem: Már nincsenek azok a mérnökökön, akik tényleg szívvel-lélekkel terveztek autókat az átlag embereknek, hanem minden cég a maximális profitra ment rá, és ez az egész már elvesztette eredeti célját és tartalmát. Mert az emberi világban minden így működik, amíg van mögötte lélek, amíg megvannak azok az személyek, akik életüket szentelve önfáláldozóan vitték előre, addig növekedhet, de mihelyt kifogy a szellemi energia, hiába próbálnak kívülről behozva jó mérnököket, szakértőket megvásárolni, csökkenteni a kiadásokat a vég elkerülhetetlen.
És előbb-utóbb az is pont erre a sorsra fog jutni, aki most jó stratégiával túléli a többieket, mert ő is a haszonelvűség miatt csinálja, nem azért, hogy adjon valamit a világnak, másokkal jót tegyen. És, ha ez az egész világ ilyen, akkor az egész világ fog szakadékba esni, ahogy azt a kibontakozó polikrízis idején láthatjuk. Sokak szerint Csernobil és a Kurszk tragédiája előrejelezte a Szovjetunió széthullását, most meg a VW csődje jelzi előre az európai jóléti kapitalizmus végét, de majd aztán a Teslanak, a kínai cégeknek is le fog áldozni.
Egy alumínium első negyed tudod miért nem jó? Miért jó az acél darabokból? Mert nem halsz meg! Az acél rugalmas, egy ütközés során ez a lényeg. Az alu merev, repedésekre is hajlamos. Az alu is rohad, főleg ha németországban használja az ember! Elég megnézni a VW Audi korábbi modelljeit! Pl VW Phateon! A kilics és a tükrök körül, sarkokon porrá korrodált a lemez! Teljes anyagában.
Addig tudtalak halgatni ameddig az elején azt mondtad az oroszok megemelték az energiaárakat... tehát nem a MOL az állam a Eon stb zsidó nagyvállalatok nyerészkednek, gondolom a videó többi részében is a mainstream narratívát erölteted... meg sem nézem a videót.
Gondolom azért csak addig tudtad hallgatni, mivel ott szembe került a betanított és tudatalattiba programozott előítéleteidbe. Mint egy autómata, megnyomtam egy gombot és jött belőled a meggondolatlan válasz: Zsidók, zöldek, stb.. Én utána néáztem itt megosztom veled, hogy nem a zusidók és nem a zöldek mindenért hibásak: az energiaárak már az orosz-ukrán háború kezdete előtt növekedésnek indultak, és Oroszország ekkor is aktívan csökkentette az európai gázszállításokat. 2021-ben, a COVID-19 utáni gazdasági fellendülés nyomán már jelentős nyomás nehezedett az energiapiacra. Oroszország akkor különféle műszaki problémákra és karbantartási kérdésekre hivatkozva csökkentette a földgáz szállítását, és nem töltötte fel a németországi tárolókat megfelelően. Ennek hatására már akkor is felmerült, hogy Oroszország szándékosan korlátozza a kínálatot politikai nyomásgyakorlás céljából. Az európai országok jelentős mértékben függtek az orosz gázimporttól, különösen Németország. 2021 végén és 2022 elején a gázárak már emelkedtek, még a háború előtt, részben az alacsony tárolási szintek és a geopolitikai feszültségek miatt. Az energiaárak emelkedése és az ellátási problémák tehát már a háború előtt jelen voltak, amit sokan „energia háborúnak” neveztek. A háború kitörése után az orosz gázexport jelentős csökkentése és az európai országok Oroszországgal szembeni szankciói tovább súlyosbították az energiaválságot, különösen a 2022 nyarán bekövetkezett szállítási korlátozásokkal. Így az energiaárak emelkedése részben a háború előtti energiapiaci manipulációknak és szándékos gázszállítási korlátozásoknak volt köszönhető. Összességében tehát jól emlékszml: az energiaár nyomás valóban már a háború előtt elkezdődött, részben Oroszország szándékos lépéseinek köszönhetően.
Magyar autoipar nincs - volt egy buszgyarunk (igaz világhirü) de sebaj - de jó hogy az ország tele van ilyen faszjankókkal mint ez a idióta nagyokos! Ja hogy azért lehet véleménye - miért ne lehetne? De mi a köze van ehhez a magyar kormánynak? Ja hogy ez is egy libsi fasz, akiknek köszönhetö, hogy ma nincs magyar ipar????
Ezért is öregszik el a magyar autopark. A régi autók már tudják amit kell és tartós, az újakról ez már nem mondható el, bonyolultabbak, egyre több a műanyag, egyre drágább a szervizelésük... Érdekes az UFO Civicemben nem kell vezérlést cserélni szinte soha az 1.8as motorban. 350e km körül kell ránézni a láncra... mondjuk már az is 15 éves...
Rettenetes az előadásmód és régóta ismert dolgokon megy a csámcsogás. Nekem semmi újat nem mondott, ráadásul tele van féligazságokkal meg csúsztatásokkal. Az ID2 design-ját már rég lecserélték, Peter Schreyernek meg semmi köze az új A6-hoz.
Kedves Józsi! Igen, megtisztelő, hogy egy ilyen "nagy ember" is megnézi a csatornámat, aki ennyire lekezelő tud lenni. Próbáltam megnézni, hogy te milyen videókat teszel fel a csatornádra, de sajnos semmit sem találtam. Pedig szívesen tanultam volna tőled. Sok sikert kívánok neked ott a fellegekben. Mi itt lent csak ilyen "rettenetesek" tudunk lenni. :)
És hogy az úgynevezett tényekre is reagáljak: Az általam bemutatott képen, ahogy a videóban is mondtam, nem az ID 2, hanem az ID Life látható. Később csináltak egy új dizájnt, de azt már ID 2-nek hívták. Tehát lehet, hogy szerinted ez féligazság volt, de valójában teljesen korrekt volt az információ. A másik dolog az Audi A6-tal kapcsolatban: Utánakerestem a fickónak, hogy találjak róla képet, amit meg tudok mutatni. A videóban látott kép így került elő, az ő arcával és az alatta lévő Audival. Igaz, nem tudom biztosan mondani, hogy ezt az autót ő tervezte, de az ő nevével és képével jelent meg. Mivel minden videómat alaposan utánaellenőrzöm, ezért igen kevés benne a tényszerű tévedés. Szóval nem csak a stílusoddal van probléma, hanem a tényszerű korrektséggel is. Ettől függetlenül sok sikert kívánok neked. Biztos van olyan ember, aki a stílusodat szereti.
Én csak azt gondoltam, hogy egy üde színfolt leszel, aki tényleg benne van az autóiparban, mint szakember, de sorra csalódnom kell az előadásaidon. Én nem gyártok videókat, konstruktőrként dolgozom a VW-nál, érdekel minden vélemény, ami az autóipar jövőjét fejtegeti. Bocsánat, de amikor összemostad P Schreyert az A6-al, már nem tudtam szó nélkül hagyni .. ennyi erővel a képe mellett szereplő GV60-at is design-olhatta. Ha belekattintottál volna a cikkbe, észrevehetted volna, hogy a cikk témáit mutatja a kép, ennyit az alaposságodról.
Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen. A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!
A nagy autógyártók tudták, hogy az elektromos autó térnyerésével az ő piaci részesedésük csökkenni fog. Lobbierejüket felhasználva próbálták a fejlődést a hibridautók és a még mindig távoli hidrogén technológia irányába terelni, amely továbbra is jó időre biztosította volna vezető szerepüket. A Tesla megjelenésével és környezetvédelmi lobbi tevékenységének köszönhetően ez a próbálkozásuk kudarcba fulladt. Lehet, hogy Kína keze is benne volt a dologban a környezetvédő csoportok támogatásával, de ezt nem tudhatjuk biztosan. Annyi azonban biztos, hogy a kínai gyártók nem csak a felsorolt gyártástechnológiai fejlesztések és az olcsóbb munkaerő miatt tudnak gazdaságosabbak lenni, hanem az egész termelési lánc - az alapanyag kibányászásától kezdve szoftveren át, a végtermékig - saját tulajdonba vételével sikerült a hagyományos autógyártókat lenyomni. Igazad van, hogy az államnak feladatai vannak az árszabályozás terén, de feladatai lennének a szabványosítás kikényszerítésében is, aminek eredménye képen a gépjárművek és szinte minden ipari termék ára szinte a felére csökkenne, de ezt a nagy gyártók lobbierejükkel eddig sikeresen megakadályozták.
Tudod, én nem hiszek annyira a mindent befolyásoló lobbi tevékenységben. Az autógyártók az egyik legerősebb lobbi, és mégsem tudták átfordítani a politikát. A szabványosítással igazad van, ez nem csak több gyártó között gond, de akár egy gyártón belül is. Ott van az iPhone, ami sokszor nem akar utángyártott kábellel tölteni. Olyan is van, hogy eleinte tölt, de egy idő után azt mondja, hogy nem támogatott töltő. Sok sikert!
A Volkswagen-t a kapitalizmus lényege, a profit hajhászás tette tönkre. Van egy ideillő magyar mondás: 'jobb a sűrű fillér, min a ritka forint' . A Volkswagen ezen csavart egyet: neki sűrű forint kellett. Hát ez az, ami nem megy. Ellustult gyártó, aki nagyképűen azt gondolta, hogy a puszta hírneve majd a 'víz felett' fogja tartani örökre.
Szerintem amit a VW csinál, az pont nem a kapitalizmus lényege. A kapitalista visszaforgatja a nyereséget és mindig befektet a jövőbe, fejleszti a cégét, és nem csak feléli. A VW-re inkább azt lehetne mondani, hogy olyan szociális, mint egy szocialista nagyüzem. Ezért volt munkahely-garancia, és ezért élik meg nemzeti katasztrófának, hogy bezárnak egy gyárat, ami nem gazdaságos. Pedig ez lenne a normális. Melyik kis- és középvállalatnál van munkahely-garancia? És melyik üzemeltet valamit, ha veszteséges? Sok sikert!
@@SikerVitamin A hangsúly azon van, hogy a(z ő saját) cégét fejleszti. Ha egy vezetőről van szó (akinek a cég nem a sajátja) akkor mondjuk 10 év alatt kilapátol annyi pénzt, hogy még az unokáinak sem lesz pénzügyi problémája. Neki a prémiumhoz fűződik érdeke, nem a cég fejlesztésében érdekelt. Addig a tíz évig legyenek jók a számok - utána jöhet akár a vízözön is. Utána a problémát majd megoldja valaki más. Vagy nem. Neki mindegy ; őt akkor ez már nem érinti.
Amióta elkezdted felfuttatni a követőket, jönnek a "magyarok" akik furmányos mit miért , neked miért jó..stb. (érződik a nemzeti nevelés a gyűlöletre és az irigységre) Amúgy tök jó informatív volt a videó.
Kedves Gábor! Igazad van, sajnos a közélet azt nevelte mindenkibe, hogy a másik valami hátsó szándék, összesküvés vagy pénz miatt tesz mindent. És ha ezeket visszakérdezem, hogy ha mindenki valami mást szolgálva beszél és ír, akkor ő is, aki rólam ezt állítja. Szóval sajnos igazad van. Köszönöm a hozzászólásod. Sok sikert!
Az egybe öntött alkatrészek gyártása technológiai szempontból rendkívül takarékos megoldás, de egy esetleges balesetnél, ha ez az egybe öntött alkatrész sérül, akkor mennyibe kerülhet ezt cserélni majd a tulajdonosnak? A technológiai fejlődésnek indig az volt a szerepe, hogy általa gazdaságosabb lett a termelés és a termékek ára a darabszám növekedése miatt lényegesen olcsóbb lett. Minden fejlesztés egyben a termék árát kellene, hogy csökkentse. Sajnos, egy sokkal kevesebb alkatrészből előállított új elektromos meghajtású autó most duplájába kerül, mint egy hagyományos módon elkészült autó. Valami ezzel nincs rendben. Az elmúlt tíz év sajnos arról szólt, hogy a politika az új jogszabályok bevezetésével ellehetetlenítette a kiforrott technológiákat, és az eltúlzott környezetvédelmi intézkedések miatt az azóta kijövő autók élettartama jelentősen lecsökkent. Ezzel akartak teret adni az elektromos meghajtásnak, ami viszont még nem áll ott, hogy tömeggyártásba lehessen termelni.
Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen. A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!
Szia Nem pontosan idézted Orbánt. Igen mondta hogy a nyugat bajban van, de azt is mondta hogy ez nekünk nem jó! Remélem másban nem vagy ilyen felületes!☺️🙂
Akkor nem idéztem, hanem értelem szerint mondtam el, amit Orbán sokszor és több módon elmondott. Továbbra is tartom, hogy számtalanszor hangoztatta, hogy a nyugat a romlás és hanyatlás felé tart, de mi elrugaszkodunk, minket fognak irigyelni, és így tovább. Ezt, ha nem is szó szerint, de sokszor, nagyon sokszor mondta. Ezért, ha nem is szó szerint idéztem, a szellemiségét igen. Sok sikert!
@FARAGODOKI: Látom, doki, ahol lehet, belekötsz, és rákontrázol. Azért örülök, hogy szinte mindig vitatkozol és mást gondolsz, mint én, de mégis az egyik leghűségesebb nézőm vagy. Ez nagy elismerés! Sok sikert!
Mit? Az Oroszok megemelték az energia árát? Nézd csak meg az aktuális tőzsdei árát a kőolajnak. A Brent tehát a nyugati 71.98 ponton van ma és az Orosz (Ural) 42.59 ponton áll. 2022-ben 142.48 volt a csúcs a nyugati kőolajnak és ekkor a Ruszki csak 60.2 pontig emelkedett. És a többi a Dubai Light, Bonny Light, West Texas Intermediate (WTI) mind magasabb áron van, mint a Ruszki. Én is utálom a Szovjeteket da csak azért amit valóban elkövettek.
üdvözöllek vissza a csatornán. Amiket írsz dátumok nélküli adatok, amiket keversz háboró alatti árakkal. Szóval én utána néztem és erre gondolam: Igen, jól emlékszem: az energiaárak már az orosz-ukrán háború kezdete előtt növekedésnek indultak, és Oroszország ekkor is aktívan csökkentette az európai gázszállításokat. 2021-ben, a COVID-19 utáni gazdasági fellendülés nyomán már jelentős nyomás nehezedett az energiapiacra. Oroszország akkor különféle műszaki problémákra és karbantartási kérdésekre hivatkozva csökkentette a földgáz szállítását, és nem töltötte fel a németországi tárolókat megfelelően. Ennek hatására már akkor is felmerült, hogy Oroszország szándékosan korlátozza a kínálatot politikai nyomásgyakorlás céljából. Az európai országok jelentős mértékben függtek az orosz gázimporttól, különösen Németország. 2021 végén és 2022 elején a gázárak már emelkedtek, még a háború előtt, részben az alacsony tárolási szintek és a geopolitikai feszültségek miatt. Az energiaárak emelkedése és az ellátási problémák tehát már a háború előtt jelen voltak, amit sokan „energia háborúnak” neveztek. A háború kitörése után az orosz gázexport jelentős csökkentése és az európai országok Oroszországgal szembeni szankciói tovább súlyosbították az energiaválságot, különösen a 2022 nyarán bekövetkezett szállítási korlátozásokkal. Így az energiaárak emelkedése részben a háború előtti energiapiaci manipulációknak és szándékos gázszállítási korlátozásoknak volt köszönhető. Összességében tehát jól emlékszml: az energiaár nyomás valóban már a háború előtt elkezdődött, részben Oroszország szándékos lépéseinek köszönhetően.
@@SikerVitamin Kedves István. Megtisztelsz, hogy időt szakítottál rám. A megjegyzésemben Én csak az üzemanyag árról (benzin, dízel) beszéltem és annak alapanyagáról a kőolaj ár változásról. És tessék itt egy adalék a kormány ellenességednek, hogy a MOL beszerzési árról nem tudunk. Csak arra lehet következtetni, hogy a magas Brent árat lebegteti és a nyugati benzinárakhoz igazítják a Magyar üzemanyag árát. Miközben majdnem a feléért veszik a ruszki olajat. Nem véletlen volt rekord nyeresége a MOL-nak a Covid alatt. A gáz árról részben igazad van, de a Magyar beszerzési árakról itt sem lehet tudni. Viszont ha szerinted az Orosz zsarolná az EU-t (elzári a csapokat, kinyitni a csapokat) akkor ugyan miért is lett felrobbantva az északi áramlat? Ugyan ki robbantotta fel? Kinek állt az érdekében végleg elvágni Németországot az "olcsó" Orosz energiától? Lehet hogy kitiltasz a csatornádról, de Én a politikai nézeteddel nem értek egyet, mert az Adriáról másként fest Magyarország, mint bentről. Viszont az üzleti megoldásaid és meglátásaid nagyon jók.
"... az volt még egy autóipari szakértő, sose hallottam de minden esetre nagyon nagy szakértő pont attól beszélek, hogy a környezetvédelem" - ez nagyon tetszett! Várkonyi Gábor úrról pont ennyi elég is volt. 😅
Most, hogy utánanéztem Várkonyi Gábornak, az derült ki számomra, hogy ő egy újságíró. Nyilván, aki sokat beszél egy témáról, szakértőnek tűnik. Vagy szakértővé válik, vagy azt hiszik róla, hogy szakértő. Sajnos szakmai múltról nem találtam semmit. Én ugye nem vagyok újságíró, de mint közlekedésmérnök elvégeztem az egyetemet Budapesten, illetve a Volkswagennél voltam gyakorlaton a kutatás-fejlesztésen. Emellett több mint 10 éven át egy specializálódott cég vezetője és tulajdonosa voltam, ahol VW és Audi alkatrészekkel és szervizeléssel foglalkoztunk Budapesten. Ettől függetlenül nem mondom magam szakértőnek, de valószínűleg sokkal többet tudok erről a dologról, mint ez az újságíró. Mindenesetre nem tisztem őt kritizálni, inkább azt tartom hibásnak, amit elmondott. Ezért nem is említettem a nevét, hogy ne legyen sértő! Sok sikert!
Kedves István. A Teslával egy közepes kocc totalcár pont ez miatt. Ez nem környezet szennyező. Talán így akarnak egy következőt megvetetni? Sok sikert.😮
Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen.És ezért könnyen lehet, hogy sokkal tovább él majd egy Tesla, mint egy Golf. Egy mai disel Golf jó esetben elmegy 200.000 Km-t, amikor tönkremegy a motor vagy elrohad a kaszni. Ezzel szemben a Tesla az aksira és motorra is 190.000 Km garanciát ad. Ha ezt adná a VW is a Golfra, akkor már régebben csődbe ment volna. Vagyis akkor most melyik a környezetszennyezőbb? A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!
Magyarország legnagyobb katasztrófája Orbán és a bűnbandája. Hogyne utálnám, amikor szisztematikusan pusztítja a magyarokat és a vállalkozókat. Te talán szereted? Vagy te sem tartod jónak, de inkább elfordulsz? Mert akkor biztosan nyugton hagynak? Én nem az vagyok, aki elmegy egy ekkora bűn mellett. Én nem szoktam elfordítani a fejem, mert akkor az kényelmesebb lenne! Sok sikert!
@@SikerVitamin Ez a legrosszabb amikor nem itthon élsz,és haza köpködsz a hazádra! Miért Ausztriában-Németországban kolbászból van a kerítés,tudom sokkal jobb csak olyannak ne magyarázd meg aki a határ mellett él! Ha annyira szar itthon akkor miért nem Ausztriában adod el a mindenféle szar oktatásod?
@zotyinnyo1: Valamit félrenéztél. Én nem Magyarországra "köpködtem", hanem Orbánra. Az nem egy és ugyanaz. És ha azt írom, hogy Magyarország tragédiája, akkor az nem köpködés, hanem aggódás Magyarországért! Ne csavard ki! Mellesleg ezt a választ a zalakarosi, vagyis magyarországi házamban írom a saját íróasztalomnál! Sok sikert!
A VW bordásszíjas pumpahajtásával nincs baj, ha megfelelő olaj kerül bele rendszeres cserével. Persze ez kötöttség, odafigyelést igényel, a "semmiért", hacsak az olajban futó szijas konstrukciót nézzük. Ok, csendesebb, olcsóbb, jobb hatásfokú egy kicsivel, de a bolondbiztos kivitel az odalett, ráadásul egy nagyon kritukus ponton. Ezeknek 30 év nem volt elég, hogy a mobilteló töltőcsatikat szabványosítsák, pontosabban közösen, perze feljesztve, de ugynazt használják. Jelentősen nőttek a töltőáramok, vízállóvá kellett tenni, ezért változtatni kellett, de ki lehetett volna találni, hogy pl. 2017-ben, azán 2020-ban...stb vált mindenki. A lefelé kompatibilitást is erőltetni kellene.
A belsőégés kivezetése nem EU specifikus. Kínába több mint egy évtizede bevezettek egy folyamatosan szigorodó rendszert (asszem évente), amivel megnehezitik az ICE járművek forgalomba helyezését. A gyártóknak bőven lett volna idejük felkészülni, h technológiát váltsanak, de a legtöbb nyugati (szinte mindegyik, és nemcsak európai "Legacy") gyártó nagy ívben tojt!!!
A kínai ICE korlátozás összevetése az európai korlátozással sántít. A kínaiak Euro0 vagy 1-es motorokat használtak városban és megfulladtak, nekik életmentő az e-motor. Európában sokkal jobb, kevésbé szennyező motorok voltak, de az idióta szabályozás kinyírja a kicsi kocsikat és életre hívja Q8eTron szerű szörnyeket.
miért fontos nektek (István és Bence), hogy mi vállalkozók sikeresek legyünk? Miért fontos, hogy alkalmazkodjunk a piaci változáshoz? nektek ebből milyen előnyötök származik?
Valószínűleg nem figyeltél, van aki valamilyen terméket árul, van aki tudást, Istvánnak több esze van annál hogy valami alkatrészt " kütyüt " kitaláljon és azt gyártsa, Istvánnak jó a stílusa, a beszélőkéje tehát, tanár, kereskedő, vagy politikus pályán lesz sikeres. Tehát a tudást át kell adni.
Felületes választ adtam, tehát lehet karitatív a motiváció, lehet anyagi. Én az utóbbira szavaznék, István jól beszél, sikeres vállalkozást csinál, erős benne a marketing vonal, mivel nem kifejezetten szamaritánus, marad a másik vonal, mondjuk azt/ csúnyán / hogy " árulja a tudást. Ha nem tízen jelentkeznek az általa meghirdetett work shopra hanem huszan akkor 2x nagyobb a bevétel. Mivel nem tudom a számokat, de ebben a videóban a kedvezmény 30 000 Ft ha jelentkezel,igy csak saccolom hogy százezres nagyságrend a részvétel díja. Tehát ha jelentkezel akkor " csöng " kassza, ha tudod hasznosítani az ott hallottakat meg duplája jó. + bónusz bármivel foglalkozol valószínűleg annyival van előtted a pályán hogy neki nem leszel konkurencia. Remélem tudtam segíteni. A rövid válasz anyagi érdek, ami nem baj.
Hogy milyen előny származik ebből? Nos, elsősorban egy önmegvalósítási élmény. Egy sikerélmény. Hatalmas sikerélmény az, amikor egy rendezvényen odajön hozzád egy vállalkozó, és elmondja, hogy a válságos időben az én videóim mentették meg, az én tanácsaim segítettek, és az én videóim öntötték belé a lelket. Amikor egy rendezvényen 5-10 ilyen ember áll sorba, az baromira nagy örömmel tölt el, és ez az elsődleges előnyöm ebből. Mellesleg a Lurdy Házban lévő rendezvényünk biztosan veszteséges lesz, úgyhogy pénzbeli előnyöm nem származik belőle. Ezenfelül én ugyan nem járok sarkantyús csizmában és kiverte mentében, de nagyon erősen él bennem a magyarságtudat. Ezért felelősséget vállalok más magyarokért. És ez az oka annak is, hogy olyan mértékben kritizálom a magyarságot tudatosan pusztító Orbánt, ahogy ezt a videóimban meg szoktam tenni. Közvetlen hasznom ebből nincs, de egy közösséghez tartozunk, és én itt, Ausztriában is büszke vagyok arra, hogy magyar vagyok. Harmadszor, akik úgy gondolják, hogy többet szeretnének tanulni tőlem, azok tréningjeimhez, illetve más programokhoz csatlakoznak. Ennek sikerességét és hitelességét talán az igazolja, hogy több mint 6 éve vezetek mastermind csoportokat, amelyekben egy tag akár 4-5 évig is benne marad. Ebből már van anyagi bevételem is, habár ez a megélhetéshez nem lenne elegendő. De szerintem ugyanez megvan az ápolónőkben, ugyanez megvan az orvosokban és a tanárokban is, akik Magyarországon nem kapnak megfelelő elismerést, se pénzben, se a társadalomtól, de mégis van egy belső motivációjuk. Válaszd ki ezen 3 lehetőség közül, hogy melyiket tartod a legfontosabbnak! De azt gondolom, hogy ez az, amiért minden nap felkel az ember reggel, és ez az, amit én mondhatok, hogy nyerek ezzel. Remélem, a te életed is olyan tartalmas és sikeres, hogy jól érzed magad benne. Sok sikert!
A látszat minőségű német "csúcs" termékek! Megfogadtam jó pár éve, h nem vásárolom, se a fosvágen, se béjemvé se a többi "NAGY" német gyártó termékét! (konstrukció hibásak, a konkurenciához képest túlárazott, a múlt dicsőségéből épitkező túl marketingolt xarok).
A VW, németország állatorvosi lova! Óriási struktúrális problémák (tulajdonosi háttér, béna menedzsment, politika stb), korlátolt konzervagyú látásmód, arrogancia stb, stb...
Győrben erős fejlesztés is folyik, magas szintű mérnöki munka, laborokkal , teszt csarnokokkal. A gyártósok csak a gyár egy részét teszi ki, ma már nem arra épül az Audi gyár. Azz akkugyárak csak egy mérgező összeszerelő üzem, szalagmunka, segédmunka, semmi hozzáadott értéke nincs.Az országnak teljes ráfizetés. Most, hogy az EU-s pénzek fele nem jön, a keletiekkel kell pörgetni a GDP-t. A magas GDP viszont egyáltalán nem azt mutatja, hogy mennyivel gazdagodik, fejődik egy ország Ha te zaciba vágod a csládi ékszereket, a családi verdát, abban az évben szárnyalni fog a GDP-d, de valójában mi történt? A zacis kereskedő profitját növelted a saját károdra.
@ivanborik8326: Nem vagyok biztos benne, hogy több hozzászólásból kire írtad, hogy "Pontosan. Sajnos időnként furcsa nézetei vannak és nem látja reálisan a dolgokat." Ha rám gondoltál, hogy furcsák a nézeteim és nem látom reálisan a dolgokat, akkor szívesen megosztom veled, mire gondolok. A németek mindig is törekedtek arra, hogy helyi beszállítói kört alakítsanak ki magyar vállalkozókkal, ahol lehetett. Ezzel szemben a kínaiak csak kínaiakkal dolgoznak. Nem vesznek magyar beszállítótól semmit. Ha kell, Kínából hozzák az alkatrészt, vagy a beszállító telepít itt egy gyárat kínai vezetéssel és kínai fejlesztéssel. Ez mellesleg jól látható a szerbiai vasút építésénél is. Csak kínaiakkal dolgoztak, és még a teherautót is Kínából hozták. Pont ezzel van gondjuk, hogy például nem szabványosak a biztosító berendezések, amiket a vasúti hálózatba építenek, ezért az EU-ban ezt nem fogadhatják el. Szóval a kínaiaktól itt nem fognak sokat tanulni a magyar mérnökök. Sok sikert!
9. percnél. Nem az emberek nem vesznek autót, hanem a cégek. A VW eladásainak nagy részét mindig a céges flották tették ki...Az egész német gazdaság a választásokra vár, mert nagy a baj... A még nagyobb baj, meg az hogy a választásokon a buta nép akarata fog érvényesülni, így nem túl jók a kilátások...
Ennyire mélyen nem néztem, hogy a cégek vagy a magáneladások csökkentek jobban. A buta nép akarata sajnos magyarországon is 14 éve súlytja az országot. Miért lennének okosabbak a buta németek. Sok sikert!
Nem, nem kapnak. És persze nehéz a munkavállalóknak. Vagy nyáron elmennek a tengerpartra vagy tavak mellé dolgozni, vagy eleve nem mennek el a Muraui szállodába téli szezonban dolgozni. Pont ez okozza előbb vagy utóbb a szezonális vendéglátás katasztrófáját. Azt azért leszögezhetjük, hogy a szálloda nem adhat fizetést egész évben, ha valakire csak 3 hónapig van szükség. A szálloda és semelyik vállalkozás nem szociális intézmény. Ez igaz a Balatonnál, Murauban és mindenhol, ahol erős szezonalitás van a piacon. Sok sikert!
Nekem RS Skoda Oktaviam van, Németorszagban dolgozom IT tanacsadócegnél, lehető legjobb a Skoda mert azthiszik, hogy szereny vagyok:) Es meg a kocsi is egesz jó, bar szivesebben járnek Mercedessel és meg is tehetnem, de nem akarom, hogy szemet szurjon. Szerintem is csődbe fog menni a VW sajnos. Nemetorszag nem versenyképes már.
Teljesen igazad van. A Skoda pont arra jó, hogy báránybőrbe bújt farkas. Nekem a VW csoporttól a Superb tetszik a legjobban. A legjobban átgondolt autó. Múltkor egy Octaviában ültem, és belül is sokkal modernebb és jobban néz ki, mint a többi a VW csoportból. Sok sikert!
