🥇 Tényleg a politika cseszte szét az autóipart? 

Igazad van és sok sikert!

Igazad van, sok sikert!

Most, hogy utánanéztem Várkonyi Gábornak, az derült ki számomra, hogy ő egy újságíró. Nyilván, aki sokat beszél egy témáról, szakértőnek tűnik. Vagy szakértővé válik, vagy azt hiszik róla, hogy szakértő. Sajnos szakmai múltról nem találtam semmit. Én ugye nem vagyok újságíró, de mint közlekedésmérnök elvégeztem az egyetemet Budapesten, illetve a Volkswagennél voltam gyakorlaton a kutatás-fejlesztésen. Emellett több mint 10 éven át egy specializálódott cég vezetője és tulajdonosa voltam, ahol VW és Audi alkatrészekkel és szervizeléssel foglalkoztunk Budapesten. Ettől függetlenül nem mondom magam szakértőnek, de valószínűleg sokkal többet tudok erről a dologról, mint ez az újságíró. Mindenesetre nem tisztem őt kritizálni, inkább azt tartom hibásnak, amit elmondott. Ezért nem is említettem a nevét, hogy ne legyen sértő! Sok sikert!

Orbán mindent mondott már , és annak az ellenkezőjét is!

Ciki, idézni csak pontosan és szépen, ahogy tartja a régi mondás!

Akkor nem idéztem, hanem értelem szerint mondtam el, amit Orbán sokszor és több módon elmondott. Továbbra is tartom, hogy számtalanszor hangoztatta, hogy a nyugat a romlás és hanyatlás felé tart, de mi elrugaszkodunk, minket fognak irigyelni, és így tovább. Ezt, ha nem is szó szerint, de sokszor, nagyon sokszor mondta. Ezért, ha nem is szó szerint idéztem, a szellemiségét igen. Sok sikert!

@FARAGODOKI: Látom, doki, ahol lehet, belekötsz, és rákontrázol. Azért örülök, hogy szinte mindig vitatkozol és mást gondolsz, mint én, de mégis az egyik leghűségesebb nézőm vagy. Ez nagy elismerés! Sok sikert!

Köszönöm én is! Sok sikert!

Szerintem amit a VW csinál, az pont nem a kapitalizmus lényege. A kapitalista visszaforgatja a nyereséget és mindig befektet a jövőbe, fejleszti a cégét, és nem csak feléli. A VW-re inkább azt lehetne mondani, hogy olyan szociális, mint egy szocialista nagyüzem. Ezért volt munkahely-garancia, és ezért élik meg nemzeti katasztrófának, hogy bezárnak egy gyárat, ami nem gazdaságos. Pedig ez lenne a normális. Melyik kis- és középvállalatnál van munkahely-garancia? És melyik üzemeltet valamit, ha veszteséges? Sok sikert!

@@SikerVitamin A hangsúly azon van, hogy a(z ő saját) cégét fejleszti. Ha egy vezetőről van szó (akinek a cég nem a sajátja) akkor mondjuk 10 év alatt kilapátol annyi pénzt, hogy még az unokáinak sem lesz pénzügyi problémája. Neki a prémiumhoz fűződik érdeke, nem a cég fejlesztésében érdekelt. Addig a tíz évig legyenek jók a számok - utána jöhet akár a vízözön is. Utána a problémát majd megoldja valaki más. Vagy nem. Neki mindegy ; őt akkor ez már nem érinti.

Ebben teljesen osztom a véleményed! Sok sikert!

Köszönöm én is! Sok sikert!

És ez az a büszke német belsőégésű világcsúcs technológia. Mellesleg akkor az ADAC megbízhatósági listáját miért a japánok vezetik? Sok sikert!

Örülök, hogy neked is tetszik! Sok sikert!

@@SikerVitamin Olvasd el újra és próbáld meg értelmezni. :)

Én nem tudom felfogni, mert nekem magas. Elmagyaráznád?

@@SikerVitaminMagyarország a 10 millió gyártástechnològus országa.... Szerinted amit összehordasz arra nem jött rá az több ezer mérnök a konszernnél? 😂😂😂🤦‍♂️

Nem az a kérdés, hogy rájöttek, hanem az, hogy mit tettek. És ha figyelmesen megnézed a videót, akkor én a rossz döntésekről beszélek. Arról, hogy politikai, szakszervezeti és üzemi tanácsi blokkolás miatt nem lehet modernizálni, leépíteni a hatékonytalan termelést. Sok sikert!

Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen.És ezért könnyen lehet, hogy sokkal tovább él majd egy Tesla, mint egy Golf. Egy mai disel Golf jó esetben elmegy 200.000 Km-t, amikor tönkremegy a motor vagy elrohad a kaszni. Ezzel szemben a Tesla az aksira és motorra is 190.000 Km garanciát ad. Ha ezt adná a VW is a Golfra, akkor már régebben csődbe ment volna. Vagyis akkor most melyik a környezetszennyezőbb? A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!

Igazad van! Sok sikert!

A kínai ICE korlátozás összevetése az európai korlátozással sántít. A kínaiak Euro0 vagy 1-es motorokat használtak városban és megfulladtak, nekik életmentő az e-motor. Európában sokkal jobb, kevésbé szennyező motorok voltak, de az idióta szabályozás kinyírja a kicsi kocsikat és életre hívja Q8eTron szerű szörnyeket.

üdvözöllek vissza a csatornán. Amiket írsz dátumok nélküli adatok, amiket keversz háboró alatti árakkal. Szóval én utána néztem és erre gondolam: Igen, jól emlékszem: az energiaárak már az orosz-ukrán háború kezdete előtt növekedésnek indultak, és Oroszország ekkor is aktívan csökkentette az európai gázszállításokat. 2021-ben, a COVID-19 utáni gazdasági fellendülés nyomán már jelentős nyomás nehezedett az energiapiacra. Oroszország akkor különféle műszaki problémákra és karbantartási kérdésekre hivatkozva csökkentette a földgáz szállítását, és nem töltötte fel a németországi tárolókat megfelelően. Ennek hatására már akkor is felmerült, hogy Oroszország szándékosan korlátozza a kínálatot politikai nyomásgyakorlás céljából. Az európai országok jelentős mértékben függtek az orosz gázimporttól, különösen Németország. 2021 végén és 2022 elején a gázárak már emelkedtek, még a háború előtt, részben az alacsony tárolási szintek és a geopolitikai feszültségek miatt. Az energiaárak emelkedése és az ellátási problémák tehát már a háború előtt jelen voltak, amit sokan „energia háborúnak” neveztek. A háború kitörése után az orosz gázexport jelentős csökkentése és az európai országok Oroszországgal szembeni szankciói tovább súlyosbították az energiaválságot, különösen a 2022 nyarán bekövetkezett szállítási korlátozásokkal. Így az energiaárak emelkedése részben a háború előtti energiapiaci manipulációknak és szándékos gázszállítási korlátozásoknak volt köszönhető​. Összességében tehát jól emlékszml: az energiaár nyomás valóban már a háború előtt elkezdődött, részben Oroszország szándékos lépéseinek köszönhetően.

@@SikerVitamin Kedves István. Megtisztelsz, hogy időt szakítottál rám. A megjegyzésemben Én csak az üzemanyag árról (benzin, dízel) beszéltem és annak alapanyagáról a kőolaj ár változásról. És tessék itt egy adalék a kormány ellenességednek, hogy a MOL beszerzési árról nem tudunk. Csak arra lehet következtetni, hogy a magas Brent árat lebegteti és a nyugati benzinárakhoz igazítják a Magyar üzemanyag árát. Miközben majdnem a feléért veszik a ruszki olajat. Nem véletlen volt rekord nyeresége a MOL-nak a Covid alatt. A gáz árról részben igazad van, de a Magyar beszerzési árakról itt sem lehet tudni. Viszont ha szerinted az Orosz zsarolná az EU-t (elzári a csapokat, kinyitni a csapokat) akkor ugyan miért is lett felrobbantva az északi áramlat? Ugyan ki robbantotta fel? Kinek állt az érdekében végleg elvágni Németországot az "olcsó" Orosz energiától? Lehet hogy kitiltasz a csatornádról, de Én a politikai nézeteddel nem értek egyet, mert az Adriáról másként fest Magyarország, mint bentről. Viszont az üzleti megoldásaid és meglátásaid nagyon jók.

Ez lehet. Én a gázra gondoltam, mert azzal volt nagy "GÁZ" és pánik. A magyar és osztrák pánik! Sok sikert!

Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen. A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!

Több helyen is rossz az érvelés. Mindent szinte fordítva kell behelyezni a mondanivaloba

Szóval akkor fordítva ülök a lovon? Elmagyaráznád?

Ez a befektető döntése, hogy mi a célja.Információm szerint K+F nem lesz.

Győrben erős fejlesztés is folyik, magas szintű mérnöki munka, laborokkal , teszt csarnokokkal. A gyártósok csak a gyár egy részét teszi ki, ma már nem arra épül az Audi gyár. Azz akkugyárak csak egy mérgező összeszerelő üzem, szalagmunka, segédmunka, semmi hozzáadott értéke nincs.Az országnak teljes ráfizetés. Most, hogy az EU-s pénzek fele nem jön, a keletiekkel kell pörgetni a GDP-t. A magas GDP viszont egyáltalán nem azt mutatja, hogy mennyivel gazdagodik, fejődik egy ország Ha te zaciba vágod a csládi ékszereket, a családi verdát, abban az évben szárnyalni fog a GDP-d, de valójában mi történt? A zacis kereskedő profitját növelted a saját károdra.

Pontosan. Sajnos idonkent furcsa nézetei vannak és nem látja reálisan a dolgokat.

@ivanborik8326: Nem vagyok biztos benne, hogy több hozzászólásból kire írtad, hogy "Pontosan. Sajnos időnként furcsa nézetei vannak és nem látja reálisan a dolgokat." Ha rám gondoltál, hogy furcsák a nézeteim és nem látom reálisan a dolgokat, akkor szívesen megosztom veled, mire gondolok. A németek mindig is törekedtek arra, hogy helyi beszállítói kört alakítsanak ki magyar vállalkozókkal, ahol lehetett. Ezzel szemben a kínaiak csak kínaiakkal dolgoznak. Nem vesznek magyar beszállítótól semmit. Ha kell, Kínából hozzák az alkatrészt, vagy a beszállító telepít itt egy gyárat kínai vezetéssel és kínai fejlesztéssel. Ez mellesleg jól látható a szerbiai vasút építésénél is. Csak kínaiakkal dolgoztak, és még a teherautót is Kínából hozták. Pont ezzel van gondjuk, hogy például nem szabványosak a biztosító berendezések, amiket a vasúti hálózatba építenek, ezért az EU-ban ezt nem fogadhatják el. Szóval a kínaiaktól itt nem fognak sokat tanulni a magyar mérnökök. Sok sikert!

Mert így döntött.Fejlesztés nincs csak környezetkárosító termelés.0 hozzáadott értékkel.

Kedves Gábor! Igazad van, sajnos a közélet azt nevelte mindenkibe, hogy a másik valami hátsó szándék, összesküvés vagy pénz miatt tesz mindent. És ha ezeket visszakérdezem, hogy ha mindenki valami mást szolgálva beszél és ír, akkor ő is, aki rólam ezt állítja. Szóval sajnos igazad van. Köszönöm a hozzászólásod. Sok sikert!

Az én fogalmaim szerint, a felmelegíett anyag egy formába préselése, maga a fröccsöntés. Lehet hogy tévedek. Sok sikert!

Sajnos ebből következik hogy torz logika mentén gondolkodik. Nincs tisztában István hatalom természetével.

Magyarország legnagyobb katasztrófája Orbán és a bűnbandája. Hogyne utálnám, amikor szisztematikusan pusztítja a magyarokat és a vállalkozókat. Te talán szereted? Vagy te sem tartod jónak, de inkább elfordulsz? Mert akkor biztosan nyugton hagynak? Én nem az vagyok, aki elmegy egy ekkora bűn mellett. Én nem szoktam elfordítani a fejem, mert akkor az kényelmesebb lenne! Sok sikert!

Miért nem szeretitek az őszinteséget?

@@SikerVitamin Ez a legrosszabb amikor nem itthon élsz,és haza köpködsz a hazádra! Miért Ausztriában-Németországban kolbászból van a kerítés,tudom sokkal jobb csak olyannak ne magyarázd meg aki a határ mellett él! Ha annyira szar itthon akkor miért nem Ausztriában adod el a mindenféle szar oktatásod?

@zotyinnyo1: Valamit félrenéztél. Én nem Magyarországra "köpködtem", hanem Orbánra. Az nem egy és ugyanaz. És ha azt írom, hogy Magyarország tragédiája, akkor az nem köpködés, hanem aggódás Magyarországért! Ne csavard ki! Mellesleg ezt a választ a zalakarosi, vagyis magyarországi házamban írom a saját íróasztalomnál! Sok sikert!

Nos, a kérdés logikus, és érdemes ennek jobban utánanézni. Fontos tudni, hogy nem véletlenül lett a Tesla a világ egyik legbiztonságosabb autója. Az öntött vagy préselt tartószerkezet, amiről a filmben is szó van, egy alumíniumöntvény, amelyet még egy ütközőzóna előz meg, és erre van szerelve a lökhárító. Vagyis kisebb, közepes koccanás esetén - ami nem több mint 20 km/óra - ez az ütközőzóna sérül anélkül, hogy az alumíniumöntvény megsérüljön. A videókon is látszik egy közel 35-40 centiméteres ütközőzóna. Ilyenkor leszerelik az ütközőzóna elemeit, és felrakják az újat az alumíniumöntvényre. Egy ilyen mértékű sérülés egy hagyományos dízel autónál - mondjuk egy Audi A6-nál, amely háromezres dízelmotorral van szerelve - könnyen totálkárral végződhet. Az Audi motortere annyira tele van pakolva drága technikával, hogy a totálkár nem elsősorban a karosszéria javítási költségek miatt következik be, hanem a motor és a kiegészítő berendezések sérülése miatt. A Teslánál viszont nem ez történik, hanem le kell cserélni az első elemeket, ami csavarozást jelent. Technikailag nincs sok berendezés az ütközőzónában, mivel ott a „Frunk”, vagyis az első csomagtartó van. Abban az esetben, ha nagyobb ütközés történik, és az alumíniumöntvény szerkezet is megsérül, akkor már tényleg totálkárról beszélhetünk. Ilyen esetben egy benzines vagy dízel autó esetén a motor és az autó teljes eleje megsérül, és legtöbb esetben maga az utastér kasztnija is torzul. Ami különleges a Teslánál, hogy amikor az ütközőzóna és az alumínium szerkezet is összegyűrődött, az utastér még mindig annyira ép marad, hogy az ajtót könnyedén ki lehet nyitni, és ki lehet szállni a kocsiból. Ezt sajnos nem lehet elmondani a legtöbb benzin- és dízelautóról. És még egy logikai bukfenc: tapasztalatom szerint két nagyságrenddel gyakoribb a rozsdásodás már akár fiatal autóknál is - főleg a kerékjáratoknál és az azokhoz tartozó tartók és konzolok esetén -, mint hogy egy autóval komoly baleset történjen. A másik logikai bukfenc az, hogy ha a családom balesetet szenved, akkor számomra sokkal fontosabb, hogy a világ egyik legbiztonságosabb autójából sértetlenül ki tudjanak szállni, mint hogy mennyi lesz a javítás költsége. A biztonság nekem fontosabb! Tehát a kérdés jó, de valójában erre már gondoltak a Tesla tervezői, és emiatt sokkal előnyösebb és kisebb kárt jelent egy ütközés a Tesla Model 3 vagy Y esetén. Sajnos ebben is jóval a németek előtt járnak. Sok sikert!

Köszönöm a bíztató szavakat! Sok sikert!

Gondolom azért csak addig tudtad hallgatni, mivel ott szembe került a betanított és tudatalattiba programozott előítéleteidbe. Mint egy autómata, megnyomtam egy gombot és jött belőled a meggondolatlan válasz: Zsidók, zöldek, stb.. Én utána néáztem itt megosztom veled, hogy nem a zusidók és nem a zöldek mindenért hibásak: az energiaárak már az orosz-ukrán háború kezdete előtt növekedésnek indultak, és Oroszország ekkor is aktívan csökkentette az európai gázszállításokat. 2021-ben, a COVID-19 utáni gazdasági fellendülés nyomán már jelentős nyomás nehezedett az energiapiacra. Oroszország akkor különféle műszaki problémákra és karbantartási kérdésekre hivatkozva csökkentette a földgáz szállítását, és nem töltötte fel a németországi tárolókat megfelelően. Ennek hatására már akkor is felmerült, hogy Oroszország szándékosan korlátozza a kínálatot politikai nyomásgyakorlás céljából. Az európai országok jelentős mértékben függtek az orosz gázimporttól, különösen Németország. 2021 végén és 2022 elején a gázárak már emelkedtek, még a háború előtt, részben az alacsony tárolási szintek és a geopolitikai feszültségek miatt. Az energiaárak emelkedése és az ellátási problémák tehát már a háború előtt jelen voltak, amit sokan „energia háborúnak” neveztek. A háború kitörése után az orosz gázexport jelentős csökkentése és az európai országok Oroszországgal szembeni szankciói tovább súlyosbították az energiaválságot, különösen a 2022 nyarán bekövetkezett szállítási korlátozásokkal. Így az energiaárak emelkedése részben a háború előtti energiapiaci manipulációknak és szándékos gázszállítási korlátozásoknak volt köszönhető​. Összességében tehát jól emlékszml: az energiaár nyomás valóban már a háború előtt elkezdődött, részben Oroszország szándékos lépéseinek köszönhetően.

Nagyon megfogott a kedves hangvétele a hozzászólásodnak. Az ember maga a stílus! A CO2 kvóta az tényleg a politikusok döntése volt. Ha azonban megnézed a videót, és persze tájékozódsz egy kicsit a német helyzetről, akkor tudnád, hogy a problémát nem a CO2 kvóta okozza. Nézd meg a videót, vagy nézz utána. És akkor ki beszél hülyeséget? A másik a munkahely-garancia. Azt nem a német szövetségi politika hozta, hanem a tartományi vezetés, mivel a tartomány tulajdonos. És főleg az erős szavú munkástanács. De ez a munkahely-garancia nem egy politikusok által hozott törvény egész Németországra, hanem a VW saját vállalása volt. Ez nem vonatkozik másra, és nem törvény. Mielőtt mást kritizálsz ilyen stílusban, nézz utána, és persze figyelj a videóban is! Sok sikert!

Látod, látod. Te legalább felismerted a célom. Én pont 35 éve gyakornok voltam a VW kutatás és fejlesztésén, de akkor még nem figyeltek rám. De amióta van ez a Sikervitamin csatorna, azóta ezt is követik Wolfsburgban, és hallgatnak rám. Köszi az elismerést. Sok sikert!

Kedves Józsi! Igen, megtisztelő, hogy egy ilyen "nagy ember" is megnézi a csatornámat, aki ennyire lekezelő tud lenni. Próbáltam megnézni, hogy te milyen videókat teszel fel a csatornádra, de sajnos semmit sem találtam. Pedig szívesen tanultam volna tőled. Sok sikert kívánok neked ott a fellegekben. Mi itt lent csak ilyen "rettenetesek" tudunk lenni. :)

És hogy az úgynevezett tényekre is reagáljak: Az általam bemutatott képen, ahogy a videóban is mondtam, nem az ID 2, hanem az ID Life látható. Később csináltak egy új dizájnt, de azt már ID 2-nek hívták. Tehát lehet, hogy szerinted ez féligazság volt, de valójában teljesen korrekt volt az információ. A másik dolog az Audi A6-tal kapcsolatban: Utánakerestem a fickónak, hogy találjak róla képet, amit meg tudok mutatni. A videóban látott kép így került elő, az ő arcával és az alatta lévő Audival. Igaz, nem tudom biztosan mondani, hogy ezt az autót ő tervezte, de az ő nevével és képével jelent meg. Mivel minden videómat alaposan utánaellenőrzöm, ezért igen kevés benne a tényszerű tévedés. Szóval nem csak a stílusoddal van probléma, hanem a tényszerű korrektséggel is. Ettől függetlenül sok sikert kívánok neked. Biztos van olyan ember, aki a stílusodat szereti.

Én csak azt gondoltam, hogy egy üde színfolt leszel, aki tényleg benne van az autóiparban, mint szakember, de sorra csalódnom kell az előadásaidon. Én nem gyártok videókat, konstruktőrként dolgozom a VW-nál, érdekel minden vélemény, ami az autóipar jövőjét fejtegeti. Bocsánat, de amikor összemostad P Schreyert az A6-al, már nem tudtam szó nélkül hagyni .. ennyi erővel a képe mellett szereplő GV60-at is design-olhatta. Ha belekattintottál volna a cikkbe, észrevehetted volna, hogy a cikk témáit mutatja a kép, ennyit az alaposságodról.

Kitörölted a válaszom ?😮

Törlöd a válaszomat ? 😮

Valószínűleg nem figyeltél, van aki valamilyen terméket árul, van aki tudást, Istvánnak több esze van annál hogy valami alkatrészt " kütyüt " kitaláljon és azt gyártsa, Istvánnak jó a stílusa, a beszélőkéje tehát, tanár, kereskedő, vagy politikus pályán lesz sikeres. Tehát a tudást át kell adni.

@@istvangallyas5714 Hát a kérdésre nem kaptam választ. Még egyszer. Miért fontos Neki, hogy én sikeres legyek?

Felületes választ adtam, tehát lehet karitatív a motiváció, lehet anyagi. Én az utóbbira szavaznék, István jól beszél, sikeres vállalkozást csinál, erős benne a marketing vonal, mivel nem kifejezetten szamaritánus, marad a másik vonal, mondjuk azt/ csúnyán / hogy " árulja a tudást. Ha nem tízen jelentkeznek az általa meghirdetett work shopra hanem huszan akkor 2x nagyobb a bevétel. Mivel nem tudom a számokat, de ebben a videóban a kedvezmény 30 000 Ft ha jelentkezel,igy csak saccolom hogy százezres nagyságrend a részvétel díja. Tehát ha jelentkezel akkor " csöng " kassza, ha tudod hasznosítani az ott hallottakat meg duplája jó. + bónusz bármivel foglalkozol valószínűleg annyival van előtted a pályán hogy neki nem leszel konkurencia. Remélem tudtam segíteni. A rövid válasz anyagi érdek, ami nem baj.

Hogy milyen előny származik ebből? Nos, elsősorban egy önmegvalósítási élmény. Egy sikerélmény. Hatalmas sikerélmény az, amikor egy rendezvényen odajön hozzád egy vállalkozó, és elmondja, hogy a válságos időben az én videóim mentették meg, az én tanácsaim segítettek, és az én videóim öntötték belé a lelket. Amikor egy rendezvényen 5-10 ilyen ember áll sorba, az baromira nagy örömmel tölt el, és ez az elsődleges előnyöm ebből. Mellesleg a Lurdy Házban lévő rendezvényünk biztosan veszteséges lesz, úgyhogy pénzbeli előnyöm nem származik belőle. Ezenfelül én ugyan nem járok sarkantyús csizmában és kiverte mentében, de nagyon erősen él bennem a magyarságtudat. Ezért felelősséget vállalok más magyarokért. És ez az oka annak is, hogy olyan mértékben kritizálom a magyarságot tudatosan pusztító Orbánt, ahogy ezt a videóimban meg szoktam tenni. Közvetlen hasznom ebből nincs, de egy közösséghez tartozunk, és én itt, Ausztriában is büszke vagyok arra, hogy magyar vagyok. Harmadszor, akik úgy gondolják, hogy többet szeretnének tanulni tőlem, azok tréningjeimhez, illetve más programokhoz csatlakoznak. Ennek sikerességét és hitelességét talán az igazolja, hogy több mint 6 éve vezetek mastermind csoportokat, amelyekben egy tag akár 4-5 évig is benne marad. Ebből már van anyagi bevételem is, habár ez a megélhetéshez nem lenne elegendő. De szerintem ugyanez megvan az ápolónőkben, ugyanez megvan az orvosokban és a tanárokban is, akik Magyarországon nem kapnak megfelelő elismerést, se pénzben, se a társadalomtól, de mégis van egy belső motivációjuk. Válaszd ki ezen 3 lehetőség közül, hogy melyiket tartod a legfontosabbnak! De azt gondolom, hogy ez az, amiért minden nap felkel az ember reggel, és ez az, amit én mondhatok, hogy nyerek ezzel. Remélem, a te életed is olyan tartalmas és sikeres, hogy jól érzed magad benne. Sok sikert!

Ezt nem értem. MIre gondolsz akkor amikor a "'keleti"-ről írsz? Konkréten mit szidtam? Várom válaszod!

@@SikerVitamin Most megfogtál, mert ide-odapörgetem és nem találom. 🤣Cserében kimondhatjuk, hogy nem is akkora nagy a minőségi különbség? 😉