Приветствую, рывки были при трогании? Смотрел через технологическое окошко, у меня не все лепестки прилагают к выжимному подшипнику, у тебя такое было?
Каждый конечно себя умником считает и думает что доведёт до ума и будет работать, но по факту люди даже слова писать грамотно не умеют и ничего они там до ума не доведут. Просто будут в условно-рабочем состоянии машину поддерживать и потом продадут как есть. Старую машину брать можно и это выйдет дешевле, но с учётом простоев и вложений ты заработаешь гораздо меньше чем на новой. По сути смысл лишь в том что на старой ты сразу начинаешь работать, а на новую надо ещё накопить и потом не прогореть из-за финансовой неопытности.
От себя. На газоне с 2001 года, нигролом смазывю все резьбы, и футору и гайку ,кручу раз в год, полтора, проблем нет, при закручивании смазываю резьбу на футорке нигролом после затяжки, потом присыпаю пылью,тне вымывается, не ржавеет, проблем нет. Если резина с ноля вариант рабочий. Машина 2003 года лишь один комплект на колесо поменял, и, то из-за того, что был в наличии. Не вижу смысла всяких ноу, хау, шпилек ЗИЛ, КамАЗ, с эксцентриками и т.д.
Работал в автобазе, когда попадалась гайка с футоркой, и не одна, катил колесо на ТО 2, к сварочнику, клал колесо, подключал к диску массу, и начинал электродом варить внутри футорки. Футорка нагревалась до красна, один удар большим молотком через бородок, и она вылетает. Работы на 5 минут.
Если уж очень хочется с воздушно масляным охлаждением то это газ 3309 с двигателем 5441.10 турбированный.116 л.с. Двигатель 544 это атмосферый вроде 86 л.с ставился на 3306 бортовые он слабенький. Ну а газ 4301 не рекомендую по причине что хоть он и внешне похож кабиной на газ 3309. Это обсолютно другая машина у него все свое рессоры редуктор моста диски колесные и много чего еще, запчясти найти на него это еще та задача. Проблемы с ремонтом тнвд, хотя и ставят секции от другого тнвд , но цикл впрыска и подача топлива уже другая. Газ 3309 все штатно газовское только мотор воздушный ,а значит проблем нету. Тнвд ремонтируется. А зачем он вам?
@@Viktorshershun Не лучше и не хуже, разве что чуть по легче. На 6 ке Тнвд не ремнтно пригоден оригинала плунжеров нет, только от другого тнвд. Но это уже отдельная история. И 4301 в принципе другая машина чем 3309 с двигателем 5441. 4301 не рекомендую к покупке у него всë по запчастям индивидуально начиная от дисков колëс и так далее.
Должен это то да я тоже выбирал прям 5шт. Поставил шприцом налил салярки а на утро только два держали и без давления ну скажи нашли причину? У меня также только на горячию заводится боюсь что пршн..не та
1) маж футорки внутри и с наружи графитовой смазкой 2) накидной или рожковый короткие ключи для того чтобы зажать гайку , а футорку затянуть. 3)и всегда вози с собой мясорубку (механический помошник для отворачивания) и при это всё надо делать разумно и аккуратно не перетягивая и в меру смазывпя 😢
Я сделал проще в обоих ступицах оставил по две футорки а четыре шпильки от зила поставил длинные с гайкой и шайбой проставкой между дисками конусы от футорок, две футорки центруют колеса, когда надо выкрутить колесо крутим сначала гайки с футорок потом уже простые гайки и усë нет проблем😅
Классный был движок !До сих пор многие ругаются и я в том числе.что его сняли с производства какие то говно-менеджеры.и засунули в газон древний д245 …
Не могу сообразить, если я решил для себя протянуть колеса, то как это сделать? Сначала футорки, потом гайки? Или сначала ослабить гайки, протянуть футорки, и потом опять затянуть гайки?
Да всем всё пох.. Й всё монетизированно, по дешевле закупить товар и по дороже продать, максимум выручки. А продавцы некоторые пришли с оптеки, торговали очками и подались в автозапчасти там зп на 500 рэ больше, вот такие огурцы🙃
Для тех кто хочет немного облегчить проблему с футорками:не зависимо от того сколько футорок,а именно на газ 6, на зил 8, на кразе10 - две напротив друг друга оставляешь,остальные заворачивает прямо без колёс на шпильки до упора ,затем ставишь внутреннее колесо и двумя оставшимися его поджимаешь ,оно центруется как надо.Потом наружное и затягиваешь гайками.Да есть возможность прошляпить и если именно эти футорки ослабнут внутреннее колесо начнёт болтаться,но я уверен что поставив колёса как положено вы километров через 20 -30 пробега их подтягивание.Научили водители Кразов,а уж они на самосвалах 257 тонн по 12 -14 песка таскали и всё было нормально.А гаечки по старинке мажем нигролом.
Видео смотрю впервые, может советы будут для кого-то устаревшие.Если нет спецключей нужно завернуть футорку которая отворачивается с гайкой до конца,затем зажать как следует слева гайку и справа.Потом начинаешь откручивать её , футорка упрется фаской в диск и станет откручиватся гайка.И так каждую зажимая между двумя можно будет открутить .
Сегодня удостоился чести не на шутку познакомиться с футорками на ПАЗике. Вот спасибо разработчикам такого удовольствия, желаю чтобы они всю свою жизнь крутили эти футорки на трассе и желательно в мороз, в метель, или под ливнем.
Добрый день. У меня д 245 е 4 только заглушу через секунду уже не заводится пока не накачаешь подкачкой. Обратный клапан или клапан аварийный как думаете?
@@РишатСафуанов тнвд ремонтный за 70 рубасов поставили и стал заводиться. А следом форсунка отказала и тоже машина не заводится еле блядь нашли что причина в ней отвезли к топливщику все норм с ней, поставили обратно и вот 2 месяца ездит падла. Все мозги выеб. Вся экономия на дизеле с лихвой компенсируется ненадежностью и ценами на запчасти. У меня зил был пусть бенз кушал но сука он в год требовал гроши на запчасти а этот сотни тысяч рублей.
Здравствуйте!!! У меня двигатель 245 мтз турбо. Проблема такая как дня 2 или сутки постоит заводить начинаешь не заводится пока не прокочаеш подскажите в чем причина???
Здравствуйте. У меня газ саз 4509 рядная 6ка слабое давление на горячую, какое давление масла вообще должно быть и возможно ли установить механический датчик давления масла. Или может что не так? (В собственности месяц ничего не знаю про него) Спасибо!
Здравствуйте давление на холостых 1ца. Мех датчик можно поставить камазовский вкручивается в корпус масляного фильтра вместо электронного датчика.Только шланг родной камазовский на датчик не ставьте они туфта могут доставить неприятность.
Не всегда так проверяется, на МАЗ и МТЗ с д245 в обратном клапане вместо шарика пластиковый квадратик, он продувается в обе стороны. Важна пружина которая сбрасывает лишнее давление, а не всос. При работе двигателя шарик выходит из своего посадочного места.
Правильно говорите но такой клапан проверяется именно так. Ключевое тут вы сами пишите сбрасывает излишнее давление,если шарик не держит то и давление не будет вообще))). На всос проверяется его герметичность что я и показал. В голове тнвд должно быть до 1,5 кг давления, а теперь додумайте если клапан не держит.
@@kosha-nara4856 Если шарик не пропускает топливо, то по логике получается, что солярка в обратку не идёт? Посмотрите в бак при заведённом двигателе, излишки скидывает в бак, дали больше газу меньше напор, на холостых больше, шарик находиться при открытом состоянии. Думайте сами решайте сами как говориться))) Удачи.
@@ВладиславФилатов-б4я Конечно идет в бак(излишки). Попробую по-другому представьте что там нету шарика? Шарик держит давление и ясен пень что он в какой-то момент открывается и скидывает в обратку.
Добрий день. У меня на такой машине масло по большому колу не гоняет, от того рано или позно мотор перегревается. Уже термоклапан менял и напрямую пускал, ничего не работает радиатор холодний, насос робочий. Можеткто подзкажет, буду благодарен
Чтоб было понимание у вас термоклапан открывается от температуры свыше 90 градусов масла в двигателе.По этой причине он холодный. Так и должно быть. Надо понять чего у вас перегрев цилиндров или масла?На это стоят свои датчики датчик масла и датчик цилиндров. Вы вентелятор вскрывали он чистый и как он работает в принудиловке?
В этом двигателе и двигателе ГАЗ 542 надо откручивать форсунки масляные и пристукивать шарик в клапане, чтобы плотно закрывал, на холостых оборотах масло не брызгает под поршень. Место в форсунке, куда вставляется клапан, надо немножко засверлить сверлом 13 мм (на 0,75 мм +-), поставить туда резиновые колечки от инжекторных жигулей вместо паронитовой прокладки. Эти колечки плотно обжимают клапан и уплотняют форсунку. Проверять на утечку форсунки надо компрессором. В хоботок форсунки дуть сжатым воздухом, предварительно помазав все маслом. Если будут утечки, то увидишь бульбы или услышишь (воздух пойдет в главную масляную магистраль). На шарик клапана капни масла иначе будет шипеть в масляную магистраль по любому. Еще большую утечку масла дает кран печки. Этот кран должен быть закрыт полностью или открыт полностью, посередине ни в коем случае нельзя кран ставить. О масляном насосе говорить не буду, но осевого и радиального люфта быть не должно, но крутиться должен свободно без затруднения (свободно).
Когда ремонтируешь головки, обязательно надо заменить втулки на коромыслах. Втулки заводские в коромыслах сидят очень слабо. Со временем они проворачиваются. Из за недостатка масла на коромыслах, поршня немного догоняют клапана, в итоге клапана рассухариваются и разбивают головку. Втулки надо брать с поршневого пальца двигателя 405, 406, 409. Втулки нельзя подгонять в размер райбером. Подгонять в размер только протяжками. Протяжки выточит тебе токарь. Я себе делал 4 протяжки. Втулка очень хорошо сидит в коромысле, после проведенной работы.
