катаю на FF 2018 Hatch USA SE 2 л с ноября 2023 - машинка огонь, пробег 107к, реальный расход в городе 10,3-10,4 л при агрессивной манере езды (95 WOG, SOCAR, на 95 SOCAR Nano разницы в динамике не заметил), если тянуться и аккуратно стартовать со светофора - 8,7-9,5 реально, а так машинка їде нормально, безопасные уверенные обгоны, ну и дурака повалять можно по коробке вопросов пока нет, пинается в тянучках с 1 на 2 чуть-чуть, но это дело привычки - надо научиться давить на гашетку + L режим должен помочь в целом робот очень комфортный, даже после простых гидротрансформаторов от Хундая и даже Айсинов 2007-08 годов - ну а надежность то таке, один раз живем после покупки столкнулся с непониманием знакомых автолюбителей, мол как можно покупать авто с таким расходом, и вообще треба було брати гибридного фьюжена, НО всем таким предлагаю посчитать "экономию" с учетом своих пробегов, стоимости топлива и того же гибрида этих годов и состояния; туда же можно отнести страхи по проблемной коробке - не можете обслуживать и заправлять бюджетное авто - просто не покупайте его и ездите на автобусе ставить Евро-6 газ на этот тарантас не вижу смысла - машина должна ездить на топливе, которое было задумано американскими инженерами, экономия в 40 грывень чревата про свет в обзоре правда - не умеет фокус тушить все после выключения зажигания - если оставить крутилку в режиме ближнего света, то будет гореть подсветка калькулятора и ходовые лампочки; авторежим не тестил толщина металла, безопасность, шумка - все так, шумоизоляция на уровне (я ездил на корейских консервах до этого - небо и земля) подвеска оптимальная, неровности (пути, полицейские, небольшие ямы) глотает уверено - не жестко, не мягко, но клиренс правда маловат - в обязательном порядке надо ставить защиту на картер (цена вопроса $80 на Балковской) - я блок кондиционера потер об колдоебину в первый же день, так как от родной защиты остался только кусок пластика под болтом размера экранчика калькулятора хватает с головой - вы смотрите на него только, когда включаете заднюю передачу, т.к. мультируль очень удобный, не лагает и очень даже рулит (не только по дороге, но и музыкой с БК, например); большие сенсорные экраны - это что-то про комплексы, наверное - я реально ни разу не трогал ни одной кнопки "мультимедийки" (разве что выставил время) руль довольно острый, рулится уверенно, развороты, повороты, шашки - все получается даже у такого водителя как я в целом убежден, что базовой SE без опций хватает с головой - музыка вполне уверенная и сочная (даже на макс громкости), тканевый салон очень качественный и приятный (в любом случае лучше кожи), экрана хватает (напоминаю: вы на него смотрите только, когда не хотите въехать в сзади стоящий Лиф вашего соседа-таксиста), систем безопасности хватает, подушки в круг (если вы не ракал, то вам этого будет с головой, чтобы добраться из пункта А в пункт Б), есть круиз, два прикуривателя (один в подлокотнике с выемками под кабели) и USB, визитница (полезная штука на самом деле - для ключ-карт на паркинг или во двор) 1,90 м, максимально комфортно, руль регулируется по высоте и выносу, коленкой не упираетесь даже не в самом отодвинутом положении, механических регулировок посадки хватает с головой, если вы не голубых (в хорошем смысле) кровей, конечно из багов заметил, что не всегда доходит омывайка на заднее стекло - но это связано с конструктивными особенностями этой системы на всех авто - вроде как фиксится заменой какого-то обратного клапана за 5 копеек - для мене некритично - задний дворник используют только во влажную погоду, да и вообще по жизни смотрю только вперед (шутка юмора) еще из минусов - подстаканники - правда глубокие, и если омэриканцы похитили ваши подставки (как в моем случае, вместе с полкой багажника - хз зачем она), то стандартный стакан из мака будет тонуть - не, ну это я уже ищу, к чему придраться, и вообще фиксится алиэкспрессом ну и к зеркалам нужно привыкнуть - в них objects реально closer than they appear (по началу со слепыми зонами только "уголки" зеркал помогали справиться)
ХАХАХАХХААХАХ НЕ СМЕШИ у Прадо тоже парт тайм стоит, + по бездорожью фораннер твой Прадо унижает как маленького щеночка, у твоего прада 120 самая хреновая геометрическая проходимость, самый слабый движок на 2.7 а если найдешь с 4.0 удачи с бесконечной борьбой с маслом и бензином, + коррозия даст тебе ржавую улыбку в твоём кошельке. Прадо на оффроуде не способен того что может 4раннер. У него все системы и наборы бездорожье от тойты, вплоть системы от Ленд круйзера 300. У него все блокировки, все режимы, зубастые 265/70/17 шины и высокий клиренс, это машина порвет и даже живого место не оставит, поплачь мальчик
Авто супер, катаюсь уже 5 год , у меня 2.4 механика из Техаса, все устраивает, звпчасти не очень дорогие, многое подходит от хендай и митсубиши расходники и железо все есть в наличии, двигатель ED3 ходит до 350 тыс без проблем
Здравствуйте, ФФ3 12г, пользуюсь 10 лет, трансмиссионный блок поменяли по гарантии через 3,5 года. Повезло что продлили гарантию на робот до 5 лет. В остальном все вроде норм. Я не 2 м ростом, но выходить из авто тяжеловато! Подскажите плиз где найти шильдик с кодом краски 🎨 все перерыл, не могу найти. Где vin код там непонятные цифры, если предпоследняя строчка то получается 0 0935. Спасибо за ответ!
По поводу интересных направляеечек - это не направляечки, а специальные фиксаторы дверей, которые не дадут пробить их во время бокового удара. Эти болты закреплены на точки, которые вместе образуют пояс безопасности, который не разрывает при боковом ударе. В англоязычном интернете называется Nader Pin, автор - Ральф Нейдер.
