Questa loco negli anni 70 era assegnata al d l di Cremona ed io ho Spalato tanto carbone Cremona Brescia Parma Pavia Mantova fino al 1975 auguri ragazzi
Lui e un maestro con le palle cubiche,l ho visto aggiustare e condurre una vaporiera a mi San Rocco in aggiunto l ho visto anche su una e656,una volta i macchinisti erano macchinisti che meraviglia sentirlo spiegare la macchina in questione
Che lavoro interessante, ma molto faticoso, mammamia il macchinista era il portavoce delle Ferrovie, stupendo onore a questi ex lavoratori invisibili , che hanno portato per l' Italia intere famiglie, viaggiatori, in ogni condizione meteorologica, e solo con la loro forza
Buona sera, è un piacere sentirla spiegare, sono un vecchio macchinista ormai in pensione dal lontano 2009. Da aiuto macchinista alla scuola abbiamo fatto anche il vapore, ma non ci ho mai viaggiato. Siamo saliti sulla locomotiva solo durante il corso, sono macchine affascinanti, noi a Cagliari avevamo la 740 e la 744 e nel 1972 , quando sono stato assunto facevano un treno da Cagliari a Olbia Ib ed il giorno dopo il rientro. Grazie per la lezione di vapore, come avrà capito ,si rimane macchinista anche dopo la pensione. Buona serata a tutti 😊👍👍👍
Pero ricorda una 241P Francese vale in potenza 8 740 Italiane era la piu potente locomotiva a vapore del'Europa,prima di parlare rifletti prima di raccontare fesserie
Ciao, completamente rimessa a nuovo e funzionante grazie all'associazione Verbano Express e al finanziamento di un imprenditore privato. E' custodita in deposito ma potrà circolare solo in Svizzera.
@@fabriziofieramonti2886 come mai in talia non può? hanno rifatto il recupero termico? sono contento che si inizia a ripristinare queste locomotive italiane. qui fondazione alias trenitalia del vapore non interessa proprio.
Bonjour super vidéo je veux pas trop rentrée dans votre discussion mais je crois que vous aimez plus le TGV français de la SNCF que la flèche rouge de chez FS si je me trompes pas et si c'est le cas je suis entièrement d'accord avec vous
Questi sono gioielli, opere d'arte di meccanica e design, parte del nostro patrimonio. Grazie per la dovizia e la cura che ci avete messo per tornare a farla vivere
Een wel goede video, jammer dat de machinist de verkeerde ruitenwissers voortdurend had aanstaan en die in de camerapositie niet gebruikte. Dat had gevolgen voor de beeldkwaliteit. Jammer. Ook is er op sommige momenten in de tape geknipt. Dat had niet gehoeven. Vergeleken met de video's van Railway Emotions was er weinig aanvullende informatie. Dat vond ik wel een beetje een gemis.
Poteva essere un bel video, ma ha troppi tagli, certi assurdi cole la precedenza ad Ath-Goldau, e inoltre l'arrivo a Zurigo non avviene per la via diretta ma per un giro abbastanza assurdo (via Rotkreuz-Wohlen). I segnali sistema L sono sempre belli, quelli sistema N dà fastidio a guardarli, ma quando c'è l' ETRMS2 dove solo il macchinista sa cosa succede è veramente brutto per chi guarda. Comunque con i segnali - e forse anche per l'itineraio insolito - la colpa è delle SBB-CFF-FFS.
Some of the running gauges are a bit minimal, could say disarming (or headless). There where a few near misses with signals, overhead wire supports and trains coming the other way.
