Cab Ride a bordo di una Re 620 realizzato in occasione del ' Nikolaus Express ' , viaggio storico attraverso le alpi svizzere organizzato da Associazione Verbano Express il 15 dicembre 2018
Очень красиво! Спасибо!!! Лучше всяких сказок на ночь, поставил Ваше видео и через 30 мин все спят) Я как оператор - просмотрел до конца! Изумительные рельефы у гор, перекаты солнечного света... Скорость движения поезда большая
Bisogna tenere conto del tracciato che sale fino a 1200 metri quota con pendenze del 2,7 % con tunnel a spirale e tornanti, grande opera di ingegneria dell'epoca, ora i treni transitano nel tunnel di base più lungo al mondo, 57 km.
Bonjour super vidéo je veux pas trop rentrée dans votre discussion mais je crois que vous aimez plus le TGV français de la SNCF que la flèche rouge de chez FS si je me trompes pas et si c'est le cas je suis entièrement d'accord avec vous
Leider kann ich diesem Video nur ein knapp genügend geben, es fehlt ein Blick auf die Lok und den Zug, es fehlt ein Blick in den Führerstand der Lok und zeitweilig ein Blick auf den Tacho mit der gefahrenen Geschwindigkeit, sowie das Fahren ohne Licht in die Dunkelheit der Tunnels und das Fehlen der Orte Schlieren und Altstetten im Limmattal! Es gibt Potential für Verbesserungen, insbesondere auf dieser Strecke die ich vor knapp 10 Jahren auf einer Re 460 von Locarno nach Zürich HB erleben konnte!!
May I ask a Question ? I DL Cab rides to my phones micro sd card. Is it true if I use exfat instead of fat32 I can download the Full 6-8gb etc. onto the card? thanks for the nice video as well.
Una domanda: il banco di guida della Re620 è composto da un acceleratore tipo maniglione oppure tipo volante? Mi ricordo che qualche locomotiva svizzera montava il secondo tipo ma non ricordo quale. Ed il freno è a leva? E i segnali se non erro sono già svizzeri nel tratto italiano... Comunque bel video!
Poteva essere un bel video, ma ha troppi tagli, certi assurdi cole la precedenza ad Ath-Goldau, e inoltre l'arrivo a Zurigo non avviene per la via diretta ma per un giro abbastanza assurdo (via Rotkreuz-Wohlen). I segnali sistema L sono sempre belli, quelli sistema N dà fastidio a guardarli, ma quando c'è l' ETRMS2 dove solo il macchinista sa cosa succede è veramente brutto per chi guarda. Comunque con i segnali - e forse anche per l'itineraio insolito - la colpa è delle SBB-CFF-FFS.
Erano accese, il fatto é che una locomotiva degli anni 60/70 non monta luci a led.Come anche vero i che mon servono a illuminare ma a farsi vedere e riconoscere da altri treni.Con la disposizione a triangolo oltretutto servono anche a distinguere i treni dalle auto.
Een wel goede video, jammer dat de machinist de verkeerde ruitenwissers voortdurend had aanstaan en die in de camerapositie niet gebruikte. Dat had gevolgen voor de beeldkwaliteit. Jammer. Ook is er op sommige momenten in de tape geknipt. Dat had niet gehoeven. Vergeleken met de video's van Railway Emotions was er weinig aanvullende informatie. Dat vond ik wel een beetje een gemis.
Luino is in Italy and along the lake for about 15 km you enter Switzerland, but the railway line uses the signaling system and the electrical voltage of the Swiss railways. The line was founded in 1882, Luino at that time, with the new line, had a considerable commercial and tourist importance, currently the transit of freight trains has remained very important, greetings from Luino, Mario.
Tempo pessimo , meno male che c ' è l ' alta velocità , un viaggio così è straziante tra rallentamenti continui e stop and go . Anche in Svizzera non riescono a far andare un treno a velocità costante , senza rallentarlo o bloccarlo .
Sì, va beh, ma... avete tagliato proprio il punto del passaggio tra il confine Italosvizzero con il conseguente cambio di palificazione e di tipo di armamento. Proprio lì dovevate saltare? Bah!...
Vero, è stato saltato circa un km proprio sul confine, non riconoscibile da che non è del posto. In realtà partendo da Luino la linea è già con sistema di segnalazione e tensione delle ferrovie svizzere, cambia solo il tipo di palificazione.
@@thorviking2068 lo so bene (sono di Como) che verso nord, post - Luino (e post Domodossola) tensione e segnalamento diventano di tipo svizzero; ciononostante mensole, palificazione, armamento dei binari incluse traverse e casse di manovra dei deviatoi sono ancora di tipo italiano, ed è questo che rende quei due tratti di ferrovia unici e così particolari per gli appassionati di treni. L'infrastruttura diventa 100% Sbb una volta varcato il confine nazionale. Quello intendevo. Comunque ho trovato un altro video dello stesso autore e dello stesso tratto in cui il momento di attraversamento Italia - Svizzera non è "censurato", quindi a posto così. ^_^
