BORA SAILING CLUB - Яхтенная школа | Права IYT | Обучение и регаты на спортивных яхтах J/70
Три ветра делят между собой главенство в Бока-Которском заливе Черногории - Бора, Зефир и Юго. Бора - самый крепкий и холодный, преодолевая препятствия, он с силой обрушивается на побережье. В компании Bora Sailing Club работают такие же сильные и уверенные профессионалы своего дела, которые посвятят вас во все тонкости парусов, яхт и моря.
Спасибо за видео, очень полезно. Учусь яхтингу только 1 месяц в России, яхта очень похожа на вашу по вооружению) Нас учат тэк и фал одновременно поднимать, но ещё у инструкторов спрошу что они думают на счет того что бы бушприт и тэк после фала тянуть.
Дай Бог здоровья!! наконец-то кто-то объяснил как сразу понять в какую сторону приводиться и уваливаться. К гику - приводимся. От гика - уваливаемся. Все ж просто!)
Я на микро при повороте фордевинд не только дергаю за гика шкот взявшись под гиком чтобы он быстрее начал перелетать (как и на вашем видео), но и немного одерживаю в конце перелета, чтобы не было рывка/удара.
@@BoraSailingClub Чего непонятного? Зачем, вообще, нужен на гоночной яхте человек, которые боится получить гиком? Получил и ушел? Попутного ветра. Ищешь другого.
Когда яхта стоит на берегу, то гик крепится к фалу грота, получается, что топенант не нужен. когда яхта на воде - гик держится засчет поднятого наверх крота.
2:00 Подъемная сила возникает из-за закручивания воздуха, как центробежная. Именно поэтому на разных скоростях ветра играет роль пузо паруса. Объяснение с эфф. Бернулли опровергается крыльями симметричного профиля и самолетами летающими вверх ногами.
на 2:00 все работает именно так. Просто надо различать два режима - ламинарный и турбулентный. А правильный угол атаки важен именно для того, чтобы не допустить перехода от ламинарного к турбулентному. Поэтому и колдунчики начинает колбасить, потому что вместо ламинарного потока, сохраняющегося перед и за крылом, возникают турбулентности
18:24 - Направление сил перпендикулярно движению яхты??? - Незачет (((... Надо лучше готовиться к лекции. (Если у чемпиона мира столько косяков в знаниях, то что говорить о простых смертных членах сборной команды.)
Добрый день! На нашем канале мы соблюдаем дружелюбную атмосферу, и с радостью готовы обсудить физику процесса, если у вас другой взгляд на неё. Вы можете написать в комментариях, как по вашему мнению направлены силы, которые действуют на лодку.
2:37 - Применение закона Бернулли к физике движения яхты давно уже не актуально и опровергнуто на простых экспериментах ("на пальцах"). 5:45 - Рисунок и объяснения неправильные. Черный и синие вектора дают результирующий вектор сил вперед. По второму закону Ньютона яхта начнет бесконечно ускоряться. На самом деле черный вектор должен быть направлен параллельно суммарному синему (требование баланса сил). Аналогия движения яхты с "вишневой косточкой" - красивая, но не к месту ) 10:23 - Пальцы могут зажимать косточку под какими угодно углами. Вода же создает упор движению (ответный!) строго противоположно силе на парусе... 12:16 - Через две точки всегда можно провести линию. Это никогда не проблема ) Проблема же - правильно нарисовать действие результирующей силы на парусе и ответной силы упора воды, применяя ортогональные плоскости и принятое в мире разложение сил. Увы, упреждаю - в ролике рисунки не получились. (Надо переделывать.) 18:20 - "Нормально"??? То, что одиночка обязана лежать на руле? Утверждаю лично. В 1980-ом году американский голубой финн фирмы "Вангуард" (первая поставка для Балашова) НЕ ЛЕЖАЛ НА РУЛЕ даже при крене. Почему именно - видимо, лектор не в теме ) 19:00 - Единственно корректный рисунок про баланс не только сил, но и моментов! ) 23:12 - "Заворачивает винтом" на ветер (к носу) из-за сопротивления корпуса под креном??? - Ну нет же. Подводная часть корпуса при крене удаляется от ЦБС и поэтому УВАЛИВАЕТ лодку (из-за лобового сопротивления). Но это уваливание на практике заметно меньше того ПРИВЕДЕНИЯ от силы на парусе, которое происходит от удаления ЦП от ЦБС при закренивании. И опять же!!! Говорим об этом теоретическом эффекте/методе на примере поголовно плохих дизайнов лодок и немастеровитого экипажа, допускающего угол крена в 45 градусов ))) ----------- Кстати, вопрос олимпионику практику. Нужно ли закренивать яхту (одиночку?) перед поворотом оверштаг в принципе. А уваливаться перед поворотом? А и то и другое в синхроне? ---------- 25:05 - Конечно же, "ничего не понятно" ) 28:50 - А на Звезднике? Зачем адски заваливают мачту вперед на фордаке? ))) ------------- Пока писал, получил уведомление в телеграме о платности такого рода лекций (следующих по графику). Как по мне - не стоят они того, увы. Есть в ютубе бесплатные лекции, более технически грамотные. Их перевод от Аркадия был бы полезен и гоночному народу и ему самому )))
Убираюсь всегда по фалу. Сильно быстрее по мне. Главное руки под брас засунуть. Потом отдаю сразу буш (чтобы после огибание не попасть) хватаю Гену за 3 угла и убираю все остальное внутрь. Если сильный ветер то да, киви или французская. Плюс если прям сильный ветер то нормальная история убраться на воду и быстро собрать гену на борт
