Voici une chaine spécialement dédiée au retour d'expérience sur la mobilité en véhicule électrique (voiture principale) Modèle de voiture : Kia EV6 finition Active 2021
Bonjour merci pour cette vidéo ! Comment gérez vous l'absence de radar avant en finition active ? Pas trop compliqué vu les dimensions de l'ev6 en ville ? Merci
Techniquement le 800V est bien meilleur et offre des temps de recharges très confortables (j'ai une EV6) , le souci c'est qu'il est beaucoup plus cher , seules les haut de gammes sotn en 800V, soit des voitures à plus de 50 k prix public. KIA HYUNDAI a pris la decision de passer le nouveau EV3 (et sans doute le futur EV4) en 400V pour proposer un véhicule moins cher. La réalité c'est que les EV6, IONIQ58 et IONIQ6 se vcndent peu, non pas parce que ce ne sont pas de bonnes voitures mais simplement parce qu'elles sont beaucoup trop chères. Peu de gens sont prêts à payer plusieurs milleurs d'euros en plus pour gagner 10 mn. J'avais acheté mon EV6 en 2022 aujourdhui je en pourrais plus me la payer car les prix ont trop augmenté. Avoit la meilleure technologie c'est super mais trouver des clients c'est fondamental.
Dommage que la notion de courbe de charge ne soit pas abordée en parallèle. J’ai un Enyaq 85 que j’ai comparé chez IONITY avec un tesla Model Y et ce dernier finissait sa charge avec moins de Kwh que moi (dans les mêmes plages de %)….Enfin ça reste des débats qui à mon sens éloignent un peu les futurs utilisateurs de VE des bons critères d’achat … en effet … je viens de faire 15000km en qq mois avec mon Enyaq et je suis passé 6 fois à une Borne rapide, essentiellement en départ en vacances, donc 95% du temps je me charge à domicile à 7kwh, en dehors de tout critère de vitesse de charge. Donc qu’est-ce le Monsieur Durand Lambda s’en cognera de passer 10 fois dans l’annee et pendant ses vacances 5 min de plus a la Borne … faut débat. Le plus important à mon sens encore, redte l’autonomie du VE (pour être serein entre 2 bornes) et le coût d’utilisation, donc la consommation du VE, et le contrat Électricité qu’on a à la maison (prix du Kw/H, heures creuses…) car ça a un gros impact puisque c’est 95% des recharges
Toujours une vaste blague la charge soit disante plus rapide du 800V. Que l'on charge 250kW en 400V ou en 800V, ca restera toujours 250kW. Prenons 2 packs batteries de capacité identique, un en 400V et l'autre en 800V, utilisant les même cellules, chargeant tout les 2 à la même puissance. Le courant appliqué à la cellule sera la même en config 400V ou en config 800V. Pourquoi voudriez vous qu'on pack chauffe plus que l'autre. Les seules choses qui pourraient faire que l'un charge plus vite que l'autre, serait une meilleur gestion thermique ou une limite de chauffe plus élevé mais risqué pour la cellule. Le seule avantage du 800V sur le 400V, c'est de diviser par 2 le courant entre l'alim DC du chargeur et le pack, ce qui permet de limiter la taille des connecteurs et des câbles ou alors de doubler la puissance max des connecteur CCS2 qui sont limités à 500A. Mais ce n'est pas très utile pour des packs batteries inferieurs à 80kWh pour peu que l'on ne dépasse pas les 3C de vitesse de charge. Le 800V, c'est pour les VE à batterie de 100kWh et plus. Perso, j'attends de voir l'état des packs NMC avec des cellules 1865 ou 2170, dans quelques années et avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres, des véhicules qui font le 10-80% en 20min. Pas sur qu'ils vieillissent bien.
L'avantage est surtout sur les pertes à la recharge, à 300A nul besoin de refroidir les câbles et connecteurs, à 500A et plus c'est une autre histoire... Enfin le pic de puissance ne fait pas tout, le palier à plus de 200 kW dans les conditions idéales est assez remarquable sur la E-GMP.
La vidéo est intéressante, notamment avec le paramètre de la température. Mais je ne comprends pas comment ici, la batterie ne chauffe pas, alors que dans l'autre vidéo, c'est le contraire. La supercharge endommage-t-elle les batteries ? Réponse avec Kia EV6 et puis êtes-vous d'accord avec Lhe choucroute garage ? Pourquoi la charge ultra rapide DETRUIT les batteries ! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XcQx_KVDZxs.html Merci.
Bonjour les amis. Merci pour cette démonstration très intéressante. J en profite pour feliciter IE CHARGE pour leurs bornes puissantes et de très bonne facture. Le KWh est à 25 cts jusqu'au 31 décembre avec l application. Bravo ! Ma question : si je branche ma modele 3 LR qui monte à 250kw sur la prise 320kw, est ce que je vais atteindre ce pic de 250kw (batterie à 10% bien entendu). J ai déjà fait le test mais je suis curieux d avoir votre expertise. Merci
Non car vous serez limités par le courant maximal admissible par le chargeur, ici 400A maximum. Les Tesla reposent sur une architecture 400V avec une tension nominale à 20% de l'ordre de 360V donc théoriquement vous ne depasserez pas les 360 x 400 = 144000 W donc 144 kW Pour atteindre les 250 kW de départ il faut un courant beaucoup plus élevé de l'ordre de 700A et à ce jour seul Tesla sait le faire sur ses super chargeurs V3 et V4 grâce au refroidissement liquide du câble.
@@Auto_Critique merci beaucoup ! Vous avez totalement raison, je n ai pas dépassé les 144kw. Je pensais que cela était dû au fait que je n avais pas preconditionné la batterie au préalable. Je voulais réitérer l expérience mais là vous venez de confirmer. Bravo
Bonjour Jr roule en hyundai ioniq 5 77kwh architecture 800 v. Si sur les bornes ionity, fastnet... je recharge a 240 kw sans problème, sur les superchargeurs tesla de Nîmes et de l aire du bosc à lodeve v3 et v4, je ne dépasse pas les 94 a 98 kw. Est-ce normal ? Est ce un paramétrage hyundai qui bloque , ou une conséquence physique de la technologie utilisée. Hyundai peut il faire évoluer ceci? Merci.
Merci pour toutes ces explications Clement . J'ai une petite question sur un "phénomène pour moi" Je te prends l'exemple que j'ai aujourd'hui . Hier je fait une recharge sur un super chargeur de chez LIDL là je charge jusque 66% info borne et voiture . Je ne suis pas resté plus longtemps car ayant des panneaux solaire j'ai prévu de compléter par bibronage le lendemain . Donc je pars de la borne à 66% j'arrive chez moi à 64% et je laisse la voiture au garage . Ce matin un peu de soleil (c'est le nord) et là la voiture indique 67% . Est ce la répartition de la charge ? peux tu m'expliquer ce qui se passe? . Merciiiiiiiii
C'est tout simplement l'impact de la température sur la chimie des cellules, plus une cellule sera froide plus sa résistance interne va augmenter et donc la tension sera plus faible donc la lecture du SOC sera biaisé, en se réchauffant la résistance interne va diminuer, la tension augmenter et donc le SOC également 😉 C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il n'est pas conseillé de laisser un véhicule stocké avec un niveau de charge trop faible ou trop élevé car le stress chimique d'origine"climatique" pourrait dégrader prématurément les cellules.
Ce qui n’est pas dit ici c’est qu’au delà du voltage qui est un facteur il y a la taille du pack. On peut passer facile 2C sur un pack donc 160 kW de puissance de charge pour un pack de 80kWh. Et plus difficilement 3C. Selon la qualité du pack et au delà la destruction du pack devient problématique. Donc plus le pack est gros et plus on peut passer de la puissance de charge. C’est théorique mais cela fonctionne ainsi quand le pack est bien pensé.
En effet bonne remarque mais cela se dément : exemple 77kwh chez Tesla (ou75 je sais plus) et ça charge. 250kw soit 3,24C alors que moi 135kw 2C. Pour autant sur une EV6 : 77kwh 238kw soit 3C en 800V
Précision, la batterie prétendue en 800 v n'en est pas une , c'est tout simplement deux batteries de 400v de plus faibles capacité mises en parallèle pour se décharger et connectées en séries pour se charger. Cela permettant de limiter les pertes a la décharge,résistance interne divisée par deux et a la charge de limiter le courant, R Icarre.t. On parle d'architecture 800V. Comme dans la tycan.
Je vois beaucoup d'avantages au 800v. Mais j'ai le sentiment que beaucoup de bornes rapide sont en 400v. Et dans ce cas les voitures 400V ne prennent elles pas l'avantage?
Merci a vous deux pour cette vidéo qui on peut dire que en 800volts les batteries ne seront pas dégradé plus vite que du 400volts y sont fort c est coréen 👍
Et on veut souvent nous faire croire que le 800V chauffe plus et que la batterie trinque 😅 merci pour ce reportage 👍 quelle appli téléphone est utilisée ? Merci 👍
Attention sur la chaleur du pack. Au niveau de la cellule il n'y a aucune différence niveau échauffement entre 400 et 800v. Pour charger aussi vite, seule un borne 800v pourra passer la puissance sans cramer le cable, mais il faut surtout des cellules de batterie à faible échauffement, et donc à très faible résistance interne. la magie du 800v, elle n'a en fait rien à voir avec le 800V lui-même. Le 800v est une obligation d'architecture de borne avant tout. Tout au plus on gagne un peu en section de cable à l'intérieur de la voiture. L'avantage de ceci est une bonne longévité, l'inconvéniant : rouler normalement de génère quasiment pas de chaleur, donc en cas d'oubli de préconditionnement, par temps froid, c'est la cata. J'ai déjà eu du 35 kw en EV6. Autre avantage, le très faible échauffement des cables entre la borne, les cablages de puissance internes à la voiture et les cellules améliorent grandement le taux de perte en DC. Ce qui rend les véhicules 800v encore un plus sobres. J'adore mon nouvveau Scenic qui met une branlée à l'Ev6 sur plein de points, mais niveau recharge... pas photo.
@@hiosdiosni l'interface utilisateur est beaucoup plus moderne, le confort supérieur. Meilleurs aussi l'agilité globale et la facilité de roulage en toutes circonstances (en ville notamment), le rayon de braquage, les aides à la conduites plus complètes et performantes, le planif. Surtout, dans un format nettement plus compact, la même habitabilité. Au quotidien c'est plus agréable. Le chauffage et la clim sont mieux gérés. L'autonomie est aussi au top, malgré une efficience quelconque. Mais il reste 5 trucs que je regrette plus ou moins de mon Ev6, qui rendraient le Scenic presque parfait : la propulsion, le 800v, le one pedal le V2L et un frunk. En tout cas, 20 000km en Scenic sans aucun bug. Et pourtant j'ai été dans les tous premiers livrés, comme à l'époque en Ev6, mais là il y avait des choses à dire et des problèmes mineurs à peu près tous réglés par la suite. Les mises à jours aussi, ce sera bien mieux que chez Kia qui est à la rue en la matière. Ca bouge déjà un peu!
@@jeanmiegoiste Merci, intéressant. Oui, pour les regrets, je suis d'accord sauf sur le one pédale que je n'utilise pas. Le frunc est bien pratique pour les câbles etc... Et le 800v, j'ai peur de ne plus pouvoir m'en passer. 40 mn de temps de charge pour un 20 90 avec le Scénic ? Ah et la traction ça bouffe du pneu.
@@jeanmiegoiste Je roule en Mégane Etech et lorgne sur le Scénic. J’ai essayé le EV6 d’un copain que j’ai trouvé particulièrement silencieux VS la Mégane. Qu’en est-il du Scénic niveau confort acoustique sur autoroute ?
🤚 Merci pour cet effort de pédagogie 👍 L’intérêt du 800 V, c’est que pour une même puissance, on a deux fois moins d’intensité. Ce qui permet de limiter les pertes dues à l’effet Joule. De plus cette perte est liée au carré de l’intensité. C’est tout dire… 😉
Oui, l'intérêt de la charge en 800V, c'est que pour la même puissance l'intensité dans le câble est divisée par deux (ou autrement, pour la même intensité on fait passer une puissance double...). MAIS... au global, à puissance de charge égale, dans une batterie de même capacité (2 batteries de 80kWh, une en 800V une en 400v), le courant passant dans chaque cellule unitaire sera le même: imaginons (pour simplifier) une batterie composée de 200 cellules, chacune à 4V. En version "400V" on aura 100 cellules en série, mais en parallèle 2 par 2. En configuration 800V, les 200 cellules sont en série (c'est ça les relais que vous entendez, c'est pour passer de la configuration 200 en série à 2 parallèle de 100 en série). Mais au global, POUR LA MEME puissance, par exemple 100kW, on aura DANS CHAQUE CELLULE le même courant. En version 800V, 200 cellules en série, 100kW/800V=125A, 125A traversent chaque cellule (bien sûr en vrai ce n'est pas une seule cellule, on en a toujours plusieurs en //, sinon on n'atteindrait pas la puissance). Dans la config 400V, 100kW/400=250A. Mais ces 250A vont vers 2 cellules en //, donc chaque cellule est traversée par...125A (250/2). La même chose. Pour une puissance donnée, et une capacité de batterie identique (et la même chimie de batterie), les cellules INDIVIDUELLES voient le même courant, que ce soit en config 400V ou 800V. Ca explique que l'usure batterie est la même (si on met la même puissance! le pb c'est qu'en général on met du 800V pour charger plus vite, donc plus de puissance, ce qui se traduit quand même par un courant plus élevé dans chaque cellule...). L'intérêt du 800V c'est de dépasser la limitation en COURANT des câbles (limite à 500A pour la norme CCS je crois). En 400V, à 500A on ne peut dépasser 200kW, alors qu'en 800V, à 500A on a 400kW possibles. Après, est-ce une techno intéressante c'est à voir. Ca permet bien sûr plus de puissance globale, sans changer les câbles (car la taille des câbles limite le courant, pas la puissance), mais ça nécessite un système qui permet de configurer la batterie en 800 et 400V (parce que pour le moment, les voiture en 800V se reconfigurent en 400V, grâce à un jeu de relais, car toute l’électronique de puissance, les inverter moteur etc sont prévus pour du 400V en entrée).
@@francoisth5158 Merci pour toutes ces explications. 👍 Il y a là matière à réaliser une nouvelle vidéo. 😉 Pour info, sur les superchargeurs Tesla V3 et V4, je recharge ma TM3 LR à 250 kW sous 400 V.
avec la voiture de maman je recharge la voiture de papa pour recharger la batterie de la maison pour recharger mon téléphone pour dégivrer mon panneau solaire ..😅 non c'est bien le plan d'amortissement bravo
Pas tout les héros porte des capes. Les ingénieurs de recherche et développement dans la sécurité passive de chez Kia t'on indirectement sauvé la vie. La suspension et les jantes sont conçu d'une manière quelle eclate pour absorbé l'énergie. Force à toi!
les Dragotto en sueur face à la concurrence ! : O c aurait fait une superbe video dashcam ! je trolle mais put*in de c*nnard d abruty de chauffard ! HEUREUSEMENT que vous êtes vivant en génral, la vie ést tellement une phute que c est les gens biens qui trinquent et les chauffars qui survient !
WOW! Impressionnant! Merci pour cette vidéo qui démontre très bien que la technologie actuelle et la conception actuelle des voitures protègent bien les occupants. Quand je pense que certains croient encore à tort que s'il y a moins de morts sur la route c'est grâce à la baisse des limitations de vitesse… C'est juste malheureux que tu aies dû vivre cela. J'ai bien compris que physiquement tu n'as pas eu grand chose mais bon rétablissement mental surtout. Je ne connaissais pas ta chaine, du coup je m'abonne.
Merci a la kia et maintenant sa va calmer certains qui disent que en cas d'accident les ve prenne feu et bas non c'est faux je suis en model 3 et j'aime beaucoup ma voiture
Ma tesla a plusieurs reprise m a évité des accidents. C'est assez impressionnant un volant qui tourne tout seul et qui vous evite un impact d un neuneu qui ne sait pas conduire
Bonjour, il ne faut pas oublier de préciser que le véhicule est doté de la technologie de batteries 800 volts qui permet la recharge rapide sans surchauffer la batterie, technologie encore confidentielle et normalement réservée aux véhicules haut-de-gamme. Il serait intéressant de faire le même test sur une Peugeot e208, la courbe de température serait totalement différente malgré une puissance de recharge très limitée…
Tu le dis toi même tu vois la voiture qui fait des écarts et la voiture réagit pas. Pq t as pas réagit toi même alors..... Débile comme comportement....
Bonjour, vidéo très informative qui montre l’importance des critères de sécurité d’un véhicule moderne. Étant père de famille la sécurité est ma priorité donc mes choix de véhicules se font en rapport avec les résultats de test Euro NCAP et ensuite je prends en considération le design et l’agrément de conduite. Content de voir que vous allez bien et apparemment sans séquelles physiques…
Houlala quel choc, heureusement que toutes les sécurités etaient la. Des fois ça pose une question de prendre une dashcam. Tesla model Y pour la future voiture ?
Et non. Revoyez vos calcul. 3000 euros d essence par an 1400 d electricité par an. 2000 euros de Mazout par an. Cela fait au bas mot 5000 euros que je ne paie plus. En 6 ans l installation est amortie. Donc ok pour les 90 ans, au soleil alors 😉
@@SilkRoad2020 Je n'ai point fait de calcul, c'était un souhait de longue vie car vous l'avez vous même abordé ! Et j'ai trouvé que vous n'étiez pas assez optimiste, donc longue vie car lorsque celle-ci est plus longue nous devenons plus sages !
Une rencontre entre une Simca P 60 et une Peugeot 403, cet accident eu lieu sur une route d'Auvergne, tortueuse à souhaits et étroite au possible ! Le couple d'un certain âge regagnait son domicile à une heure avancée de la nuit, lors d'un virage à droite, donc à gauche pour les jeunes gens circulant bien trop vite en regard de la visibilité ! Le conducteur âgé rasa la montagne le plus possible mais il était évident que le choc était inéluctable, mais ce choc n'eu pas lieu, une piste blanche apparue sous les roues de la Simca P 60 qui passa au-dessus de la Peugeot 403 et se retrouva après plusieurs tonneaux dans un pré en contrebas de la route . Les gendarmes appelés constatèrent, malgré les affirmations du jeune conducteur accusant le conducteur de la Peugeot 403 d'avoir percuté sa voiture, aucunes traces de la moindre rayure sur la carrosserie de la 403. Les jeunes s'en tirèrent avec quelques contusions, alors que la Simca p 60 était en vraiment sale état ! Dubitatifs les gendarmes ne surent jamais comment dans de telles circonstances il n'y eu au final aucun blessé grave. Peut-être l'intervention d'un tiers comme lors de l'accident de Jean Miguères !
Moi j'ai été témoin d'un choc frontal entre une DS et une R10. C'était vers Dordives, dans l'Yonne, sur la route nationale, de nuit, à l'heure des sorties de boîtes de nuit. Les passagers de la DS, des retraités s'en tireront. La DS a miraculeusement amorti le choc de leur côté. Cependant, il y avait encore une jolie jeune fille d'une vingtaine d'années, décédée au volant de la R10. C'est très triste de voir ainsi une vie partie et ne pouvoir rien faire. Les moyens n'étaient pas les mêmes... Apparemment, le conducteur de la DS était en tort. Cela s'est passé en 72. Cette image reste gravée en moi toute ma vie depuis. Une autre fois, tôt le matin, j'ai vu un couple de retraités, très BCBG, bien habillés en tout cas, qui venaient de s'encastrer dans un platane avec leur MERCEDES. Le tableau de bord avait reculé d'un mètre. Tous les deux étaient encore assis dans la posture qui les avait figés, coincés sur leur siège... C'est impressionnant !!! La route ne pardonne pas !
@@Alain.Helstroffer01 Dordives, ne se situe pas dans l'Yonne mais dans le Loiret 45680. Dans un autre lieu, je fus accidenté en décembre 1980, le profil de la route avait été élargi en supprimant le fossé recueillant l'eau de ruissellement du coteau boisé, cette eau traversait donc la route depuis ses travaux lors de pluie et notamment d'orage! Lorsque j'abordai la courbe l'aquaplaning était inévitable, la 403 D fit un tête-à-queue et je fus éjecté car à l'époque point de ceinture et la voiture retomba juste à côté de mon corps inerte baignant dans l'eau. Mais, je me souviens d'avoir demandé de l'aide qui fut très efficace car une simple fracture du bassin en croisant de lune ne nécessitant aucun traitement. Vous avez regardé le film sur l'accident de jean Miguères stupéfiant sur la chaîne NURÉA TV - Au coeur de l'inexpliqué OVNI : L'Incroyable Accident de Jean Miguères sur la RN13 ... Un résumé : Dans la tranquillité matinale du 11 août 1969, sur la route Nationale 13 bis près de Saint-Etienne-du-Vauvray, Jean Miguères, un ambulancier expérimenté, se retrouve impliqué dans un accident de la route mystérieux et potentiellement fatal. Ce qui commence comme un transport d'urgence à haute vitesse se transforme en une expérience hors du commun qui défie toute explication rationnelle. Jean, pilotant son ambulance Citroën DS 20, transporte un couple âgé et son jeune frère lorsqu'un phénomène inexplicable se produit. Un "nuage" étrange, ressemblant à un objet volant non identifié, apparaît et semble interférer avec la réalité même de la scène. L'accident qui s'ensuit ne ressemble à aucun autre : malgré la collision frontale à plus de 300 km/h, un événement extraordinaire se produit qui change la vie de Jean à jamais.
Merci la technologie et merci pour ce partage assez difficile à partager je pense. Je n'aurais pas pensé qu'il t'aurait proposé le rachat du pack batterie.
Tu a été bien protégé dans cette voiture moderne, l'autre beaucoup moins, en plus le véhicule était plus petit. Tu t'en sors bien malgré ce malheur ! Étonné que tu ne reprends pas une EV6 😅
