Très bonne vidéo, mais je voulais rectifier l’explication du PMH et du capteur d’arbre à cames. Alors l’un fournissant la position des pistons (capteur pmh), et l’autre précisant le cycle de combustion (capteur d’arbre à cames). Ce qui est mal expliqué a 8m30s si je reprends les dires « le capteur arbre dit quand on est au cylindre 1 » alors que le capteur ACC nous donne l’info de quel temps moteur nous somme sur le cylindre 1 et « le capteur PMH a besoin de savoir quand est ce que le le cylindre 1 est au PMH » alors que c’est le capteur PMH qui donne l’info de quand est ce que le cylindre 1 est au PMH et puis par divers calculs déduit les autres PMH.
Salut , encore une vidéo sympa avec de bonnes explications sur la maxxecu 👍 si ça peut t'aider quand tu amorces un circuit d'huile vide , dévisse un peu ton filtre a huile quand l'huile sort du filtre revisses le .
Je suis surpris par la discrétion du moteur à la sortie d échappement. Elle tournai au ralenti c est vrai, mais quand même... Après, on ne se rend peut être pas compte du son à l enregistrement. Mon commentaire est très futil, j en ai conscience mais après tout je me dis que ça en fait 1 de plus... Super projet, bravo et que les dieux du tunning t accompagnent ⛪🔔🕍
Salutations, Beau projet, auto vraiment sympa en 4 roues motrice le choix est intéressant. Je vais suivre avec intérêt ton travail. Merci pour cette vidéo et force à toi l'ami 💪 👍
Vraiment pas mal les explications sur la maxxecu ! Le mic est mieux que la pocket 2 mais il sature trop sous le nez. Accroche le sur la casquette, ça devrait être largement mieux
pourquoi caméra POV ? Je comprend pas, POV vient de l'anglais "Point Of View" qui veut donc dire "point de vue". Du coup c'est quoi une caméra POV??? 🤔
Je crois que tu fais le bon choix avec une prépa en 4 cylindres, car la qualité de cette auto c'est son équilibre des masses avant/arrière et son homogénéité. Avec un 5 tu aurais ajouté inutilement du poids à l'avant. Bon le son du 5 c'est autre chose mais il faut être pragmatique. Choix de l'ABF est certainement dû au volet économique, c'est moins cher qu'un BAM Audi, qui avec sa base 225Ch aurait déjà été sympa avec peu de modifs. Pourquoi turbo et pas Compresseur, ça fait des prépas sympas aussi et moins courantes. Et tu as une banque chez VAG avec un G. C'est galère de démonter remonter le collecteur d'échappement, il y a des écrous compliqués, tu ne remontes pas le moteur avec le collecteur en place? Mon conseil c'est surtout de revoir le freinage, car sur la Compet il est sous-dimensionné et même d'orig sur une S2 c'est pas endurant (j'ai eu la Compet et la S2 Avant). Tu peux importer des freins de A4 B5 plus grands en 5 trous. Pour ton problème de chauffage, il y a souvent 2 soucis le volet du boitier central qui n'est plus étanche, avec la mousse qui s'est barrée dans les conduits (sensation de peu de puissance et d'air froid) avec en plus la commande de vitesse où parfois il ne te reste que la 1. c'est un composant à remplacer. Si jamais 1 jour tu dois démonter le tableau de bord, fais tout à la fois car on démonte depuis la console de frein à main... c'est fastidieux
Yo ! Le BAM j’ai déjà eu j’aime moins, je préfère les moteur des années du 5 pattes. Le turbo pour le fun, j’aime pas trop le compresseur. Le reste des pti j’ai trouver c’était une patte casser du volet
