ラリー競技の現場で生まれたシステムだから、ルール違反になっちゃうのかな？ それとも当時のモーターが今ほど良質ではなかったか。 現在ではモーターでターボ過給するエンジンも結構ある。 メルセデスとかだけど…

そのためにインマニからバイパス作ればええやんって考えんもんな。 天才だと思う。

そうですね。RX7にその目的で2つのタービンを配置してましたね。何の意味があるのかわからんくらいにドッカンらしいですけど。

凄い愛車ですね！ 1750 rpm〜80kgとは！

アウトオブラグだぜ！！

いろは坂の猿じゃねぇんだから

あん//////チラｸﾞｯ////

拓海「うっ……うるせぇな……後ろからパンパンパンぁあ❤」 京一「勘違いするなよォ……これはセミナーだ……」ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ

今どきどこでもできるよ

ターボ付きのエンジンはは排気の風圧で風車(タービン)を回してその力でエンジンにより多くの空気を入れて上げることでより大きなパワーを生み出す仕組みになっています。 逆に言うとアクセル踏み始めやアクセルを緩めたときは風車があまり回らないのでターボの恩恵が小さく、もう一度アクセルを踏んでブーストがかかるまでの時間差(ラグ)が発生することが弱点です。 その弱点を克服するため、アクセルオフ時にエンジンの排気と風車の間で燃料を燃やすことで無理矢理風車を回してターボのラグを打ち消す仕組みがアンチラグです。 ターボのラグを消す(アンチ)からアンチラグです。他にもミスファイアリングシステムなんて呼び方もあります。 エンジンの外で燃料が燃えているので独特のパンパンといった破裂音が出るのが特徴で勿論ですが燃費はクッッソ悪くなります。

左足ブレーキは操作系の話しで、ミスファイアリングはシステムの話しです。 なので、仰っている行為とは関係ないです。 ちなみに左足でブレーキを踏んだからと言ってエンジン回転が下がらないわけじゃなて、必要以上に下げないための操作です。 ラリーなどでは姿勢をコントロールするために多用されてますね。 それこそアクセルを踏んだまま左足ブレーキで荷重移動をコントロールしてます。 漫画とかはちゃんと説明しないから誤解しますよね。

コンプレッサー側のはいいけどエキゾースト側の発電機が耐えられない てかそれなら電動タービンで良くねってなる

そのためのスーチャが出来た。 しかし、低回転はめちゃくちゃ苦手。

@@ナンチ-m3dスーパーチャージャーが苦手な領域は高回転です。

@@ysubaru776ツインターボでよくね？

​@@ナンチ-m3d スッチャーもターボも、戦闘爆撃機からの応用。 スッチャーは、1921年にベンツ6/25/40PSが世界初。 ターボは、1973年にBMW2002ターボが世界初。

エンジン真下に置くとなればどうやっても重心を犠牲にせざるを得なさそうですね…

スーチャにしたら単純に重くなるとかじゃないですかね？

@@柊稲帆 遠心式のスーチャーならターボと比べてそこまで重量変わらなく無いですか？ まぁ、搭載位置がターボと比べて選べないとは思いますけど…。

@@阿乱須美志 水平対向は横幅とるしそれが答えなんじゃないですかね？ あとターボのほうが慣れてるからってのはあると思います 慣れてるからCVT突き詰める企業ですし

効率の問題 これに尽きる

@@brzzc655 クランクから過給圧を得るか排気熱から過給圧を得るかで、生ガス吹かせた方が効率がいいって事？

グループB時代のアウディ・クワトロが実戦投入では初だったか、出始めの頃に実装していたという話を読んだ記憶があります。

高性能エンジンは大概がショートストロークなんですけどまあご存じないっすよねw

ストロークが短いと回転数あげやすいんですよ☝️ 物理学学びましょうね😅

@@柊稲帆 ところがね。 スバルの水平対向は、低速トルクもなく、高回転もそれほどまわらないんだよ。 聞きかじりの情報だけでしたり顔すんなw

@@とーる-i8h わざわざ訂正してくるなw 真実を語ると必ず湧いてくるスバ◯タか？ 高性能エンジン？ちゃんと低速からトルクの出るのが本当の高性能エンジンだよ。 スバルの水平対向と書いたのが気になったんだろうが、ポルシェと同じだとか言い出す輩がいるからハッキリ書いたに過ぎない。 ポルシェとはパワーの出方も乗り味も全く違う。

@@SongCatHiro 聞き齧りの情報でショートストロークwなんて使っちゃったのか失敗だったねおじいちゃん…

ベースに出来る市販エンジンがない

@@ysubaru776 海外では上手くやっているのにね。歯痒い！