Salut ! je suis Olivier et après pas loin de 20 ans dans les Antilles dont 8 à vivre sur un bateau, à bosser dans l'audiovisuel (chef-op) et à voyager sur l'eau, je suis reparti de zéro pour me lancer dans un nouveau projet.
Aménagement d'un fourgon pour partir voyager, sur la route cette fois, en tour d'Europe et tourner une série documentaire. Les highlands en Ecosse, le sud-Est de la Turquie, l'Europe centrale (sans l'Ukraine, malheureusement), la Laponie et les pays Baltes, l'Espagne, le Portugal et jusqu'à l'Atlas marocain ... voilà un petit aperçu du Programme.
Je publie sur cette chaîne une vidéo tous les dimanches à 18h. Les vidéos couvrent les sujet de l'aménagement, de mes voyages et de la vie en van aménagé.
Pour me contacter : van (point) aventure (point) fr (at) gmail (point) com
En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises avec des liens affiliés en description des vidéos
Etant en pleine phase d'étude pour l'aménagement de mon boxer, tes vidéos sont une mine d'or ! Et je ne parle pas que du fond ! La forme est vraiment super. Du coup, j'en profite pour te poser deux petites questions... Ton Multiplus est un 3000VA donc 2400W en continue à 25° d'après la doc. Tes plaques à induction, une est à 1500W et l'autre à 1800W (3300W au total). Donc tu confirme qu'il est impossible d'utiliser les 2 "à fond" en même temps ? Même si tu es branché sur le secteur ? Autre petit question plus technique... D'après ce que j'ai lu, les plaques inductions génère beaucoup de courant réactif. Ca ne te pose aucun problème dans ton installation ? Encore merci pour tes vidéos.
On ne peut pas utiliser 2 simultanément en autonomie mais on peut le faire connecté au réseau. C'est la transformation qui est limité. Le courant réactif est lié à la forme alternative du réseau 230V. Ca pose des problèmes au gestionnaire du réseau sur des cumul d'appel de puissance. Là, tant que je reste très en dessous des capacités du convertisseur, ça ne pose pas de problème.
Question con peut être mais je n'arrive pas à trouver de réponses sur internet : comment as-tu fait passer tes câbles de puissance pour tes spots extérieurs ? Des passe-toits ? Parce que 4 spots avec donc deux fils chacun ça veut dire 4 passe-toits au moins non ? Ça m'embête de mettre une flopée de passe-toits sur le fourgon. Et autre question, sur quelle batterie as-tu branché tes spots extérieurs ? La batterie porteur ou cellule ? Merci d'avance.
J'ai une boite de connexion étanche sur le toit. Elle est collée au sika sur toute la surface. Ensuite j'ai percé et installé un passe coque de bateau. Du coup tout passe pas là et ça me permet si besoin de rajouter des équipements (ce que je vais faire avec l'antenne Starlink)
Salut, très instructif comme video, ca me rassure sur le passage a tout électrique. Par contre j'ai une question concernant l'apport avec panneaux solaires, t'as 750w de panneaux, est-ce vraiment nécessaire d'avoir autant? Ou par exemple 400w de panneaux ca suffit? Je suppose que les panneaux ne rendent pas 750w
Sacrée travail sur tes vidéos BRAVO. Je vais finir par toute les regarder. Moi aussi je passe mon futur van en 660 ah Victron full instal. HOWL'S MOVING VAN
Les erreurs classiques ... mais des conséquences bien différentes qui vont du simple fusible qui claque jusqu'au début d'incendie !!! C'est bien de faire quelques vidéos en piqûre de rappel !
Salut j'ai la même idée que toi par contre j'ai plusieurs questions...comment as-tu réalisé le raccordement au circuit de refroidissement du moteur ? quel type de durites ? As-tu prévu de pouvoir "shunter" le chauffe-eau en cas de soucis dessus pour ne pas bloquer le véhicule si fuite par exemple, quel type de vanne, si il y en a, tu as utilisé pour le le glycol du circuit de refroidissement ? D'avance merci pour tous ces précieux conseils....
Je me susi repris sur le circuit secondaire du chauffage avec des T et durites de 19mm. Je n'ai pas mis de vannes parce que c'est potentiellement un point faible de rupture (en Laponie par -30 ou moins par certain qu'une vanne tienne) mais j'ai des bouchons que je peux mettre rapidement sur les T pour isoler le circuit.
Bonjour, Je voulais alimenter quelques accessoires et le système audio dans ma voiture avec une batterie leisure. Comme je n'ai pas le budget pour une LIPO, j'ai pris une Batterie VARTA LED 70 Ah - 760 A de type *EFB*. Pourriez-vous donner votre avis sur cette batterie pour mon application, s'il vous plait ?
salut, je découvre votre chaine, et choisis ce contenu en premier malgré qu'il soit un peu vieux de 2 mois, je me suis abonné en ce jour du 26 juin 24, vous fais ce com, en rajoutant un pouce , ainsi, je participe au max pour vos "algorithmes", quand au sujet de ce contenu, malgré qu'il soit très souvent traité par de nombreux "RU-vidURS", le vôtre est clair, simple, et de bonnes expériences, celà ralentira les mauvaises intentions, nous ma Femme et moi vivons à l'année en CC INTEGRAL aujourd'hui , après multitudes de maisons à roulettes, fourgons, roulottes, camions etc etc etc, et avons recours à des accessoires de protections car oui, le vol existe et risque même d'augmenter, si l'on prête attention aux évènements et comportements sociétaux en EUROPE mais aussi dans le MONDE aussi et sans être alarmiste, nous sommes en accord avec vos propos, malgré que pour nous, notre philosophie est de dire :=== n'ont peur que les PEUREUX ===: qui sera rajouté par :===un tien vaut mieux que deux tu l'auras===: et pour finir :=== mieux vaut y penser avant qu'après===:et malgré tout ça , on en est conscient, ça peut nous arriver quand même, donc une bonne et maxi assurance style tous risques, et voilà, la vie ne demande que du courage et des sauts dans l'inconnu, ha au fait, je suis dans ma 77 ème année et suis né sur le voyage, pour ne jamais avoir quitter l'itinérance, et je touche du bois, jamais eu de vol ou d'agressions, a part les Abeilles et les Moustiques (pourvu que ça dure) voila mon roman chez vous , et qui sait???? peut être d'autres coms? si vous m'accepté comme je suis? BLABLATEUR, et bavard, c'est mon défaut ... à plus ....LONGUE EST LA ROUTE DROIT EST LE CHEMIN.......Sybill
Tes conseils techniques sont excellents. Par contre, pour la partie solaire je pense que ce n'est pas aussi simple que ce que tu dis dans ta vidéo : la puissance crête d'un panneau solaire est en fait rarement atteinte, surtout pour une pose à plat. Personnellement, les bons jours, j'ai mesuré 6x la puissance crête pour une journée ensoleillée, par exemple pour un panneau ordinaire de 100W : 6x100Wh = 600Wh de production, soit environ 45Ah en 13V (quels sont les chiffres que tu obtiens de ton côté ? ). Surdimensionner la puissance crête des panneaux solaires par rapport à l'intensité de charge admissible des batteries n'est donc pas inutile, surtout si les conditions d'ensoleillement ne sont pas optimales et si on roule peu. Je ne pense non plus que ce soit forcément important de se préoccuper d'optimiser la surface des panneaux pour lorsqu'on roule, à moins de rouler souvent et beaucoup et donc si on est sûr que la recharge se fera principalement par l'alternateur plutôt que les panneaux.
J'ai abordé la question des panneaux solaires en détails dans d'autres vidéos. Ici, je ne faisais allusion qu'à la question du réglage des BMS en prenant des exemples. Personnellement mes 750Wc de panneaux montent à 680W 5 à 6h par jour à plat 4 mois par an et autant si je les incline le reste de l'année. Donc, c'est cet exemple que j'utilise même si j'entends qu'il n'est pas la généralité. Toujours est-il qu'avec 320W de capacité de charge, la démonstration avec un DCDC de 300W reste correcte.
Salut, j ai une question j ai un batterie LP4 310 amp et un BMS , Jk 200 amp en décharge , donc le max que je peux sortir c est 2560W en sortie sur un onduleur 12/220 ? Merci
Bonjour, Merci pour ta vidéo, j'aurai mis en dernier point de se méfier d'aliexpress et de ses batteries. Je suis victime d'une arnaque sur la marque olpz. Achat de deux batteries 400 ah dont le poids est de 6,5 kilo par batterie... je cherche par tous les moyens possibles a me faire rembourser. Aurais tu une technique pour mesurer exactement la capacité à bas coût? Merci par avance de ton aide.
Sur Aliexpress, il faut vraiment être méticuleux dans le choix des boutiques. Le nombre de commentaires est une indication qu'il faut croiser avec le nombre de ventes et l'ancienneté de la boutique. Et idéalement il faut payer avec Paypal pour avoir une garantie. 6,5 kg, c'est à peu près le poids d'une cellule de 300Ah en 3,2v. La technique est de charger à 100%, de connecter un shunt et de mesurer le total de consommation jusqu'à 12,8V (20%) et de multiplier le résultat par 5.
Il faut donc je connecte un consommateur 12v et un shunt, que je compte le temps de decharge jusqu'à 12,8v, qui correspond à 80% de la capacité restante? Pas possible d'utiliser juste un multimetre et un chronomètre si je connais déjà la consommation sortante? Quelle protection offre PayPal en plus? Merci pour vos réponses.
Ton parck batterie est en 12v? Il n'était pas plus interressant de passer en 24 et même 48v? moins d'ampères tirées en crête sur les batteries et économie de section de câbles? Dsl pour mes questions si elles sont redondantes, mais je découvre ta chaine que je trouve super et techniquement les installations et le LFP parceque je veux modifier mon installation. J'ai des craintes à passer au tout électrique. En cas de panne, on à plus rien et les LFP sont t'elles vraiment aussi performantes et surtout fiables?
Oui je suis en 12V. Passer en 24 ou 48 imposait de transformer en 12 pour une partie des consommateurs (bien plus chers ou inexistants en 24 ou 48). Je n'ai pas de grosse distance sur mes gros consommateurs, donc ce n'est pas très pénalisant. L'intensité en crête sur les batteries n'est pas le problème. La puissance restera la même. Je vis à bord depuis presque 18 mois ... sans aucun soucis. Et dans tous les cas, même avec du gaz, certains trucs (dont le chauffage) ne fonctionneront plus sans électricité. Une FLP est donnée pour 3000 à 4000 cycles minimum. Et encore, à cette échéance, elle donnera encore plus de 70% de sa capacité.
Petite question: our la décharge des lfp "1C" comme coef de décharge revient à dire que si j'ai une batterie de 280Ah de capacité, je peux aller jusqu'à 280Ah de décharge?
Vous confondez capacité (Ah) et intensité (A). Une batterie LFP de 280 AH en 1C en décharge pourra fournir un intensité de 280A instantané. Pour la capacité de stockage, comme toutes les LFP, plus on la décharge profondément moins sa durée de vie sera longue. Il est préconisé en général d'éviter de décharger au delà de 80%, soit 224 Ah dans ce cas.
L'Armaflex colle mal sur le liège et ce dernier n'apportera rien à l'Armaflex qui aura de bonnes propriétés pour les ponts thermiques. Sauf à mettre un grosse épaisseur (cher et lourd) le liège n'a pas de fonction isolante mais est efficace pour les ponts thermique ... c'est pour ça qui lui ajoute un isolant fibre ensuite.
Salut, pour les alternateurs intelligents, ils ne se coupent pas lorsque la batterie est pleine, car quand elle est pleine elle ne consomme plus de courant ; il ne sert alors à rien à couper la charge. En réalité, les alternateurs "intelligents", coupent la charge lorsque la batterie porteur est à 12v4, soit 50% de charge ; et en plus, ne charge qu'à la décélération du véhicule = mise au rebut de la batterie porteur très fréquente ! Le DC/DC ne leurre pas l'alternateur, mais va puiser l'énergie dans la batterie porteur, ce qui la fracasse encore plus vite ! Une fois cette batterie porteur quasi vide, alors seulement l'alternateur se remet à charger, toujours jusqu'à 50% de la batterie porteur. Il y a heureusement des solutions pour ne pas détruire la batterie porteur... 😃
Pas d'accord sur les DCDC. Mes 2 Orions sont réglés pour se mettre en route au delà de 12,7V sur la batterie porteur et s'arrêtent lorsqu'elle est sous les 12,5. Donc en AUCUN CAS ils ne vident la batterie porteur.
@@van-aventure Merci pour ta réponse, ce que je disais ne concerne que les nouvelles générations d'alternateurs intelligents. Regarde sur les forum de camping-cars, le nombre impressionnant de gens qui ont des problèmes. Si ton alternateur n'est pas intelligent de DERNIÈRE génération 🙃, tu n'es pas concerné. (il y a un capteur : petit boitier plastique rectangulaire de 8cm au niveau de la borne moins de la batterie, avec un fil en bout) Dans le cas contraire, si l'orion est réglé à 12,7, alors certes il ne videra pas la batterie porteur, mais par contre il ne se mettra jamais en route... (puisque batterie porteur ne monte pas au-delà de 12,4v avec les dernières génération d'alternateur intelligent).
@@amenage-ton-van Désolé, mais mon expérience dit le contraire. En mars en Norvège j'ai chargé essentiellement avec mes 2 Orions et ils chargeaient entre 50 et 55A. Et j'ai un moteur Euro 6 onc avec un alternateur intelligent. Je ne me préoccupe jamais de ce qui se dit sur les forums. Je préfère l'approche scientifique à la base de mesure.
@@van-aventure Très bien, cela confirme donc que c'est un alternateur intelligent de 1ere génération. Moi, je parlais des nouveaux alternateurs, ceux de 2eme génération. Il est évident que tes orion chargent, sinon ça se verrait !
Salut, pas mal ces batteries Ninthcit que l'on trouve actuellement en 300Ah à 899€ (SOLD OUT) avec BMS 200A. Perso j'utilise des Eco-worthy 280Ah avec BMS 250A à 560€ (frais livraison inclus) 🤩
Bonjour, merci pour toutes les infos. J'ai acheté vanspace3D et grâce aux vidéos j'ai construit mon aménagement. j'ai une question comment imprimer ? Je n'ai pas trouvé de fonction pour mettre sur papier. Je suis sur windows merci de l'aide jean paul
Bonjour et merci pour ces explications et rappels on ne peut plus clairs ! Y’a t’il des marques de batteries à privilégier / éviter ou pour lesquelles tu as de bons retours ? L’offre est pléthorique et au-delà des critères du BMS, il y a d’autres critères à considérer comme la fiabilité notamment. Merci d’avance pour ton retour d’expérience et celui de tes abonnés aussi.
En dehors du BMS, la question est souvent de savoir si ce sont des cellules neuves ou recyclées et l'état avant recyclage. Pour être honnête, c'est un peu la loterie. La quasi totalité des cellules vient de Chine sans la moindre info de sourcing. Et il n'est même pas établi que le prix soit un critère e, l'occurence.
Si j'ai bien compris, c'est un système (accès) type ambulance sauf qu'il n'y qu'un boitier commande cabine et non cellule ? et merci pour ce bon partage
Il y a 2 boitiers, un dans la cabine et l'autre dans la cellule. Une partie des commandes est en va et vient et l'autre pour des consommateurs indépendants.
Hello! Vraiment un régal tes vidéos, très complètes et pleines de bonnes idées. Je serais très très intéressé à savoir comment tu as fait pour les panneaux inclinables, quel système, quel vérins électrique et comment. Cela fait pas mal de temps que j'avance sur mon projet, et j'avais déjà l'idée du tout électrique et des panneaux inclinables, structure alu et vérin électrique, mais je suis preneur de conseils!
J'ai gardé pour le moment les vérins hydrauliques, plus légers que les électriques que je n'ai pas encore monté du coup. Pour l'inclinaison, c'est 2 cadres alu : 1 vissé sur les barres de toit et l'autre sur lequel sont fixés les panneaux. Les 2 sont reliés par les charnières et les vérins.
@@adrienpilet1739 J'ouvre avec un petit manche de 50 cm en montant sur mon marche pied et je ferme avec une petite corde que je fixe de part et d'autre des panneaux.
Merci pour tes vidéos, du contenu pertinent sans la hype à la c*n de la vanlife des réseaux sociaux, je trouve aussi que ton expérience venant du monde maritime permet aussi d'ouvrir un peu le champ du possible dans un aménagement fourgon.
Bonjour. Merci pour tous ces conseils. Moi qui pense passer aux batteries lithium, j'ai déjà surdimensionné mon installation, donc cela ne devrait pas poser trop de problèmes. Encore merci.
Espérons que ceux qui achètent des batteries Chinoises à pas chère pour y connecter des convertisseurs 3000w, et qui me trouve ridicule avec ma batterie Victron 200ah à 1300€ qui peu sortir 2 fois le taux de charge de leurs merdes Chinoises, tombent sur cette vidéo 😅👍👍. Vive le tout électrique de bonne qualité 😅👍👍
@@van-aventureoui effectivement je me suis mal exprimé. Mais il en ressort que comme vous le montrez, il ne faut pas s’arrêter à la capacité et le prix de la batterie.
Vous avez l’air de savoir beaucoup de choses, c’est vraiment utile. Par contre savez vous que les batteries et tout le matériel victron est fabriqué en chine ?
Merci i pour ces explications techniques qui permettent de comprendre que modifier ou créer un circuit électrique ne se fait pas sans connaissances. 👏👍
