Ciao! Con questo canale dedicato a me ed alla mia passione, spero di condividere con voi alcune lavorazioni, esperienze e manutenzioni, sul a mio pare, il bellissimo mondo dei motori! 💪
salve. io ho comprato una doblo del 2002 una settimana fa e ha la leva che si muove un pochino ma le marce entrano bene. Potrebbe essere quella specie di "anello dentato di colore giallo" ? Ha un video con lo smontaggio e rimontaggio del ricambio nuovo nel caso? Grazie mille
Ciao! No, può essere che stia incominciando a prendere gioco ma risolvi poco, l' unica cosa che ti conviene fare è comprare una nuova leva come nel video, il procedimento è il medesimo che si vede qui, letteralmente un oretta al massimo di lavoro ed hai risolto! Ps se ti fa piacere e non hai ancora fatto iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️
@@lorisemme1340 vado a memoria, era gasolio se nn ricordo male. Frontale completo da smontare x poter staccare il dpf il quale aveva un bullone al contrario . Oltre alla slitta ovviamente. E stata una delle auto con cui ho bestemmiato di più. Che merda.
I don't know, because i'd buy skimmed; there are two type (depend to year of production M20 cars). Mine Is the "new" type, that Need turning (the rear part near the crankshaft holes), but exists a type plug and play (old type). So, i Will sell It (kit whit start engine).. if you want. Ps subscribe at my channel for to help to increase, like and share ☺️☺️
I prefer to sell the whole kit together to be quicker and because the rest would remain there; 😞 if you might be interested, 250 complete kit; in case I can ask some friends if they have a single one to sell Feedback
scusami come hai fatto a levare la pompa? come hai fatto a girarla ? perché ho una VW Tiguan del 2016 e quasi che non mi entra la mano e non la riesco a raggiungere
Devi rimuovere le due clip, i due fermi di plastica che tengono incastrata la sfera dello stelo della pompa; purtroppo è un lavoro abbastanza noioso.. soprattutto nel rimontaggio dei due fermi di plastica che continuano a cadere. Ps se ti fa piacere iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️
Ciao, il motore è ottimo, è il contorno che non è il massimo; hanno spesso noie elettroniche; per il resto come suv/fuoristrada non è male. Ps se ti fa piacere iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️
...bello scomodo sto filtro....accidenti a fiat......vusto che hai inquadrato la vite di mandata olio turbina....lo sai che vuole eliminaro il filtrino sotto la vite?... Si rompe e non fa passare abbastanza lubrificazione alla turbina....poi di conseguenza puoi rompere il turbo entro i 150 mila km
Esatto, purtroppo una bella porcata 😂! Il filtrino meglio toglierlo, rischia di fare più danni che benefici, inoltre mamma fiat non prevede neppure il ricambio; ti danno solo il pezzo intero! Ps se ti fa piacere, iscriviti al canale se non l hai ancora fatto, per aiutarmi a crescere ☺️ grazie! 👍
Io ho lo stesso motore sul combo....sembrerebbe comunque progettato da un matto....tutto è scomodo ...perfino il tappo olio se lo smonti non tiene più 🤦....ma comunque pare abbia una buona affidabilità....fra poco dovrò fare la catena e ho notato che perde olio dai castelletti.... farò tutto assieme
Al momento non ho modo di fare altrimenti, ma porterò sicuramente contenuti fatti ancora meglio comprensivi di voce (come da te spesso consigliato); Cosa ne pensi/ pensate di un format di recensioni auto? Se potrebbe interessarti/vi fammelo sapere nei commenti 👍🔥
3 minuti dura il video, non che si cambia l olio in 3 minuti. Per smontare il filtro olio ci va il calendari dei santi, poi quel tappino della coppa olio un incubo. Mi domando quelli della Fiat perché non hanno progettato peggio??? Ogni volta che cambio l olio, (io non in officina) mi va via circa 1 ora e mezza, tra preparativi, e tutto il resto. Poi c'è la protezione del tappo filtro olio in tela fissata con 3 viti da 10 evidentemente qui o lo avete gettato o non c'è.
Hai ragione .... è fatto male.... oltretutto se non cambi la guarnizione perde....anche il filtro olio è in una posizione scomodissima....se guardi un TSI Volkswagen hai tutto in alto....filtro.... bobine e pompa benzina....corpo farfallato a destra facilmente smontabile....candele idem!
Video chiarissimo....se questo e' il propulsore che equipaggia la Lancia Y, penso che con l' apposita dima,andrebbe centrato il coperchio punterie,poiche' il sensore dell' albero a camme,se non correttamente posizionato,crea diturbi a nastro.Molti meccanici,non sanno nemmeno a cosa serve la dima a X del set,dime di fasatura motore Fire...
Si, il motore è lo stesso anche per le moderne y, sulle vecchie Fire c'è da dire che le mettevi in fase davvero ad occhi chiusi, queste per forza bisogna andare di attrezzature e accortezze varie! PS se non ti sei già iscritto, iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️
Io nemmeno sapevo cosa ci fosse sotto al coperchio...ma sono stato rapinato dall' incompetenza di 2 officine diverse,che hanno sostituito: iniettori,variatore di fase,bobine,sonda lambda,sensori vari...per avere sempre lo stesso errore: mancata acc.2° cilindro.Candele nuove,invertite...era il coperchio fuori centro! Ma sono stato io a scoprirlo,dopo aver buttato + di mille€....iscritto al canale...
Dipende, molte di quelle nuove non ti fanno entrare in diagnostica se non usi il software specifico, come ad esempio molte jeep Renegade (devi noleggiare il permesso per accedere addirittura) 😅
Sto cercando un modo per poter mettere una cinquantina di like ma non ci riesco. Sarà più facile smontare un cambio per arrivare alla frizione mi sa 😂 Ottimo video con i dettagli Grazie
Prendila, ma valuta bene l utilizzo che devi farne, purtroppo pecca un po' di telaio nel posteriore, è quasi più godibile nelle versioni base rispetto alle 6 cilindri poiché riesci a tirarle di più nel collo; anche io ho la stessa combo, una E36 320 come Daily, e una e46 330i
ciao molto bello l'interno del tuo motore. non vedo residui di morchie ha un bel aspetto o hai ancora pochi km o cambi spesso l'olio oppure l'auto è sempre stata usata bene
Ciao, 190k km all' attivo, ma ne ho un altra con quasi 400k km ancora più pulita, li dipende sempre dalla frequenza del cambio olio e dal tipo di olio; ho notato che i motori che girano a gpl hanno spesso e volentieri un olio decisamente più pulito rispetto a quelli che vanno solo a benzina, chissà forse quello aiuta 😂
Grande, ho la stessa auto ma 1.2 fire. Questi motori sono fenomenali, se uno fa la manutenzione ai giusti intervalli (manutenzione che è facilissima da fare rispetto ad altri motori) durano due vite😁
Ho una 3.0 del 2001 versione Imola - Telaio M e sospensioni M di fabbrica… una favola di auto… non paragono la 3.0 alla 1.9 perché ovviamente la differenza è abissale! Tuttavia il 1.9 mi ha comunque stupito in positivo e si rivela molto divertente!
Ciao, concordo! Il 3.0 chiaramente è più coppioso in basso e tira sempre, però è un motore molto più filtrato, quasi come se fosse concepito per viaggiare in maniera più turistica e tranquilla, nonostante le prestazioni ottime; il 1.9 deriva dalla più datata BMW E30, cui l' M3 di quest' ultima era un 4 cilindri molto spinto; preparato a dovere, il 1.9 diventa davvero un motore aggressivo, con un suono simile alle Honda ! Io però rimango di parte per il 1.9 sulla z3, è il miglior compromesso fra qualità prezzo ed affidabilità e divertimento a basso costo ☺️ PS se ti va, iscriviti al canale per aiutarmi a crescere 💪
Ciao, ho preso da poco una fiat bravo 1.6 multijet e quando è accesa, al minimo, il motore trema. Il meccanico dice che è il volano , ma è stato cambiato nemmeno 2 anni fa. È vero che è il volano a far tremare il motore senza accelerare?
Ciao, si 99% è quasi sempre il volano, dipende da quanti km ha e soprattutto da come si è utilizzato il mezzo quindi potrebbe anche rompersi dopo poco tempo; fai questa prova, in accensione o in spegnimento controlla attentamente se vibra eccessivamente dando come dei colpi; se fa così, è quasi sicuramente lui; per scrupolo controlla i vari supporti cambio e motore, meno probabile ma potrebbero essere anche loro; altro fattore causante potrebbe essere dagli iniettori ma in questo caso sarebbe presente in altro modo
@@lorisemme1340 beh, il proprietario sembrava abbastanza scrupoloso. Ha fatto molte cose a giugno prima di partire per la Sardegna in vacanza, mi sembra strano che sia il volano dopo 2 anni dalla sostituzione. Spero siano i supporti, almeno sono meno costosi e più facili da sostituire. Proverò a fare le prove che mi hai suggerito. Grazie mille 🙏
Esatto prova prima con quelli, poi vai ad esclusione fino ad arrivare al volano (sperando non sia quello che è il lavoro più ingente e costoso), tienimi aggiornato se vuoi ☺️ PS se ancora non l hai fatto e ti va, iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️
Drifting with open diff is no a thing I recommend. 😂 I crash my first bmw drifting with open diff in wet, but hit dry lane and end up on a barrier. 😂 Then I weld my diff and learn how to ride BMW 😂 Nethertheless it is Such a shame that top of trim E46 (besides M3) cześć did not come with LSD from factory... E36 have it.
you're right 🤣 if I don't sell the car, I plan to mount an LSD module inside the differential; I also have an E36 which also didn't have one, but with this one it was enough to fit a used original BMW LSD module and it works well; the only thing missing in the e36 is torque and power since it's a 2.0, after which it would be perfect 😅
Buongiorno Loris, una domanda. Ho sentito diversi meccanici affermare che per fare correttamente la distribuzione su questo motore dotato di variatore fase, bisogna tassativamente allentare il dado della puleggia e recuperare il gioco della stessa, "portandola a" zero ", cosa ne pensi?
Ciao! No non è tassativo, nel mio caso ho proceduto al bloccaggio esclusivamente utilizzando gli strumenti di casa madre; devi soltanto avere l'accortezza di tenere in tensione la parte frontale (vicina al paraurti anteriore) e poi pretensionare il tendicinghia, altrimenti rischi che quando togli i blocchi possa muoversi di qualche dente ed andare leggermente fuori fase
In merito al pretensionamento della cinghia hai proprio ragione, su una punto 188 stavo diventando matto, mettevo in fase, tensionavo e quando andavo a togliere mi trovavo come dici tu un po fuori, poi ho capito ma ce n'è voluto!!
@@frac3620 nono hai fatto bene, è ottimo per gli autobloccanti soprattutto per i lamellari (a frizioni) ma va bene anche per i torsen; PS se ti va (mi aiuteresti molto ☺️) iscriviti al canale per aiutarmi a crescere e sfornare nuovi contenuti 💪
Ma come mai è criccato, con uno spessore del genere? Una lega non delle migliori unita ad una guida moderna. Tutto freni e zero motore (oltre a non esserci più cilindrata che fa freno) c'è anche chi guida oggi a non sapere come si faceva strada usando il cambio in discesa. Mamma mia, un tempo frenavi un po' troppo da carico e a metà discesa eri senza freni
Sicuramente la percentuale di colpa maggiore c'è l' hanno gli autisti, i freni in questione appartengono a mezzi da lavoro della nettezza urbana di cooperative, di conseguenza vengono maltrattati parecchio; viaggiano a pieno carico per le città incuranti dei danni che creano ai veicoli (motori fusi, teste bruciate, bracci, freni gomme ecc.) 😅
Ciao, io ho dovuto togliere la frizione smontanto le viti a brugola che tengono spingidisco e frizione sul volano, direttamente col cambio ancora montato sul mezzo tramite la finestrella che è sotto la campana d l cambio; per facilitarmi con la chiave a brugola, ho fatto un foro per facilitarne il passaggio; una volta rimosse le viti, è venuto via il tutto assieme al cambio, soltanto il volano è rimasto sul motore. Spero di esserti stato utile, se ti va, lasciami un like ed iscriviti al canale per aiutarlo a crescere ☺️
@@lorisemme1340 ti ringrazio, ora mi hai messo paura per domani 😀 Chi ha fatto il lavoro precedentemente ne ha combinate di ogni. Tutto stretto con la pistola senza dinamometrica. Di quelle mazzate, per svitare le viti. E quelle della base del supporto, non sono al momento ancora tolte. Dio lo fulmini. Tu hai tolto che brugole dalla finestra sotto, azz sei un mago 👏 Complimenti
@@lorisemme1340 sono in stallo ... Ho nominato ogni santo per qualsiasi vite. Addirittura per far venire giumil cambio ho dovuto togliere la centralina dell'abs spostandola. Cambio il porto lo spingidisco. Uso il centratore ... È fatta! Se col casso! Sto ammattento per rimontare il cambio. No capra ed è ad una altezza da terra da piangere. Ora con le dita sanguinanti rinuncio e riprovo domani. In questo bussolotto ci vivo
It could be, it depends on the year. mine has nothing, check if you have the asc/dsc button in yours. however, as soon as the car starts to move, the yellow light for the active controls turns on; if nothing turns on, the controls option is not present. If the car has trouble rolling off the tyres, you probably need to fit an LSD..! ps subscribe to the channel to help me grow ☺️
Ciao Luigi, assolutamente no, fatti un po' di spazio rimuovendo il filtro dell' aria, la valvola disa, e vedrai che con un po' di pazienza riesci a toglierla. È tenuta da un paio di viti torx, e le tubazioni,che spesso sono dure poiché secche (e si rompono). Spero di esserti stato d'aiuto, se ti va iscriviti al canale per supportarmi, grazie ☺️
Like mine, in '96 BMW had not equipped the Z3 with the traction control button, because the traction controls that act on the ABS are not present. Therefore, you can drift without worrying about pressing any buttons.
Secondo me sono state dette delle inesattezze. La Z3, a differenza della MX-5, non è affatto un auto leggera. Ha anche un pessimo telaio che non la rende adatta a un utilizzo troppo spinto o alle elaborazioni. E i suoi limiti si sentono tutti in frenata e in dinamica di guida. Per quanto rigurda la meccanica, si, è robusta. Ma i motori che non hanno davvero mai nulla sono i 6 cilindri. I ricambi maccanici, si trovano aftermarket quasi tutti a costi tutto sommato accessibili. Diversamente dai ricambi di carrozzeria e di elettronica che si trovano quasi solo originali in BMW oppure nel mercato dell'usato ma a prezzi comunque alti. Quindi, se si vuole un'auto davvero bella, in cui funzioni tutto, senza perdite, con tutti i suoi dettagli al suo posto e affidabile che permette un weekend da 1000km senza pensieri direi che occorre spenderci più di qualche stipendio per metterla davvero a posto, tenendo a mente che si tratta prima di tutto di un'auto vecchia. Bollo e assicurazione (spesso con limitazioni) ridotte aiutano, ma non è questo a fare la differenza. Per quanto riguarda la rivendibilità invece, si, può essere facile rivenderla alla stessa cifra di acquisto o poco più, ma difficilmente si riuscirà a guadagnarci tenendo presente che è una vettura tutt'altro che rara, specie nelle versioni 4 cilindri. Secondo me i motori più a fuoco sono il 2.0 e il 2.2, da scegliere in base alle condizioni della vettura o all'allestimento. Detto questo, nonostante i suoi difetti, rimane un'icona anni '90, uguale solo a se stessa, e quando la guido divento un bambino in un negozio di giocattoli. Saluti. Antonio
Complimenti per l analisi Antonio, condivido con te in parte quello che hai detto; Effettivamente le parti più costose sono inerenti alla carrozzeria, la parte meccanica no, per l elettronica dipende, una centralina motore o abs la si recupera per lo stesso motivo delle parti meccaniche, quelle più esclusive della z3 invece vale lo stesso discorso per le parti di carrozzeria: pochi pezzi, prezzi alti. In relazione ad una MX-5, quest' ultima è superiore su tutto fuorché l estetica, ma è soggettivo. Il punto debole z3 è la parte posteriore semi-trailing, e il telaio Roadster non aiuta la tenuta di strada: ha quell' effetto binario/rotaia sugli avvallamenti che la rende a volte davvero pericolosa. Per i motori, il 140 CV 4l rimane la scelta migliore, se si vuole un 6 cilindri, le versioni valide sono soltanto 2.8/3.0/M, gli altri sono piacevoli da guidare ma decisamente seduti. Adatti per una guida da gran turismo, nulla più. Il primo citato, è quello con il carattere più sportivo, seppur le prestazioni siano quel che siano.. Concludo dicendo che vige sempre la regola del comprare un' esemplare nelle migliori condizioni possibili per non avere rogne, ma è anche vero che per chi sa fare ed è un meccanico, salvo rari casi conviene spendere 2/3k per una con il motore fuso piuttosto che 12k per un 1.8 intonso. Resta comunque un' auto davvero bella, e per quel che vale ottima per un po' di sano divertimento senza troppe pretese ed oneri. Ciao Antonio, e grazie nuovamente, se non ti sei ancora iscritto e ti fa piacere iscriviti al canale per aiutarmi a crescere ☺️ ciao e buone feste
La domanda è: perché andare a cercare molle ed ammortizzatori di serie, quando ci sono altre marche, tipo bilstein, che offrono ricambi pari/superiori qualità a buon mercato e facilmente reperibili? Ricordiamoci che nel 2023 BMW purtroppo non sforna più ricambi originali di qualità come un tempo, a volte se non spesso (e vale per tutti i marchi) è meglio optare per l' aftermarket, per il prezzo, e spesso per la qualità! In ogni caso grazie per il tuo intervento ☺️ se ti va se non l hai ancora fatto, iscriviti al canale per aiutarmi a farlo crescere ☺️
@@lorisemme1340 perché gli aftermarket sono tutti per assetto ribassato, con tale assetto e i cerchi che monto mangio i passaruota, perdo in comfort e non entro in garage 😅
@mancinifab93 si è vero molti assetti sono più dedicati a supportare molle ribassate, però alcuni tipo i bilstein b4 possono essere abbinati a molle di altezza di serie avendo lo stelo lungo (anche tante altre marche offrono una soluzione simile); come ricambio originale (usato) forse è possibile montare una coppia di ammortizzatori derivati da un E36 328 o comunque 6L, non penso cambi qualcosa come altezze ma non sono sicuro.. bisognerebbe fare una prova; PS grazie per l iscrizione al canale ☺️
Ciao e grazie per il tuo quesito! Secondo me si,premetto che era proprio il mio caso fino a qualche anno fa, decisi in seguito però di non usarla più come daily car esclusivamente per lo spazio/comfort/rumorosità ed il consumo di benzina elevato. Quest' ultimo, è tranquillamente ovviabile montando un impianto gpl di ultima generazione, quindi un comune impianto con iniettori, stando il fatto che al momento è il carburante meno costoso ed i motori z3 in generale funzionano benissimo senza problematiche anomale dovute da questo carburante. Io non l ho fatto installare poiché ho optato per una BMW e36 berlina già dotata di impianto, più spaziosa e confortevole di una Roadster.. detto ciò, la z3 è di base una serie 3 E36, quindi in termini di affidabilità puoi andare sul sicuro! Occhio soltanto alle parti legate alla carrozzeria che sono rare e costose.. per il resto vai pure
