Oprócz sporego liftu co jeszcze musiałeś zrobić żeby zmieścić koła 33"

4", Pospring delantero + amortiguadores OME NS131, Lovels MD 2" trasero + arandelas 2" + amortiguadores BILSTEIN B8 5100

To jest przerobiony zderzak od Vitary. Były kiedyś dostępne na OLX, nie wiem czy jeszcze są. A przerabiałem sam więc nie ma żadnych namiarów ;)

Dałby radę bo mój to 2.5 CRD

@@DrTopaz71 Powiem Ci, że pooglądałem Twoich filmików i aż korci żeby taki zawias wstawić do swojego... Jak to się sprawuje? Jak z napędami iłożyskami kół? Wiadomo, że jak się z głową używa to pojeździ ale chciałbym poznać Twoją opinię. Jak na codzień jako daily i na dalekich przejazdach? Bo w terenie robi robotę...

@@4x4-1x2 Wszystko ma swoją cenę. Piasty lecą ale też dlatego, że są topione a nie tylko ze względu na koła 20 tyś km to max na piastach i nie mogą być najtańsze czyli nie NTY. NTY potrafią po 500 km wyć. Napędy wytrzymują jak się jeździ z głową. Tu się gazu w podłogę nie wciska.

@@DrTopaz71 Rzecz do przemyślenia. Topić nie mam zamiaru a autko użytkuję raczej grzecznie i spokojnie. Ale z Twoich filmików widać, że na tym setupie żaden Patrol czy inna Toyota nie potrzebna żeby się dobrze bawić👌

Thanks. I modified the bumper from a Vitara.

@@DrTopaz71 wich year??

@@davidvigiani1481 Until 2005 if I'm not mistaken.

@@DrTopaz71 thanks!! What tipe of modification did you do to fit in???

This is a modified Vitara bumper.

@@DrTopaz71 Job very well done, May I ask which modifications did you do? And where can I buy the bumper? I would like to do the same to my jeep.

Watch here: drive.google.com/drive/folders/1OPcnz9VI3ZS7gHcLEbIfGDPbamApwybz?usp=drive_link I bought the bumper from a private person who made these, but they are no longer available. You have to search.

Gdyby to był koniec wyjazdu, to tak bym zrobił 🙂

Trudno to wyliczyć bo robione było stopniowo. Nie licząc blokad w mostach, to myślę że z 5-6 tys.

@@DrTopaz71 To nie dużo. Warty zabieg

Hi. Thanks. I think you're asking me about the suspension. It is raised 4". The front has 3.5" springs from the Polish manufacturer "Pospring" + 16 mm washers, "Old Man Emu" shock absorbers, longer upper wishbones of our own design with a replaceable pin. At the rear, 2" "Lovels" springs + 2" washers, "Bilstein" shock absorbers from Wrangler, the upper wishbone replaced with an adjustable 2-link one made by me. Both axles now have full pneumatic locks, but in the films I think it was only in the front one.

@@DrTopaz71 Thanks fpr Information

Ja mam diesla w manualu, nie wiem jak benzyna i automat się spisuje. Z tego co widziałem, to automat w terenie słabo trochę, odcina moc w najmniej odpowiednich momentach, nie możesz przejść pełnym ogniem tam gdzie byś chciał, jak w manualu. Nie wiem co tam masz na oku ale poza tym seryjny KJ kompletnie nie nadaje się w teren. Żeby to jakoś jeździło trzeba sporo porobić przy nim. Przy zakupie patrz na rdzę na progach i drzwi od spodu. To są newralgiczne miejsca. Ja drugi raz bym nie kupił tego auta. W sumie kiepski silnik i zawieszenie trudne do modyfikacji. To co z niego zrobiłem, to tylko dlatego że przywiązuję się do samochodów i nie lubię się poddawać, Postanowiłem wbrew wszystkiemu zrobić z niego terenówkę, która nie będzie ustępować Patrolom i Land Cruiserom, Trochę też dlatego, że jak zacząłem jeździć w teren, to spotykałem się z ironicznymi komentarzami, Teraz Patrolowcom i Toyotowcom szczena opada gdy się ciągają windą tam gdzie ja przejeżdżam na trakcji. Bezcenny widok. Ale kosztowało mnie to mnóstwo pracy i pieniędzy. Do turystyki też słabo to wygląda bo jest niewiele miejsca w środku. Trochę to paradoksalne ale trudno mi polecić to auto.

@@DrTopaz71 Dziękuję za odpowiedź, pozdrawiam.

There are two pneumatic blockers

Cześć. 2,5 CRD

Cześć. Snorkel jest od Pajero. Trochę wymodelowany na gorąco żeby lepiej pasował.

This is a converted bumper from Suzuki Vitara 2. This is how it was made: drive.google.com/file/d/1ZqLpEXed8owLlJHXxYNfnfSKYtX8gFKT/view?usp=share_link

Somewhat inspired by the Wrangler 😉

Od Pajero. Trzeba sporo grzać opalarką i giąć bo inaczej mocno odstaje od słupka,

@@DrTopaz71 A czy jest wpięty w oryginalną puszkę z filtrem powietrza, czy jakiś stożek?

@@jplplumbing5244 Wpiąłem w oryginalną ale musiałem trochę ją przerobić.

Lift 4", wahacze górne mojego projektu dłuższe niż oryginalne, Koła 33". Dwa tygodnie temu wygrałem tym autem Transpol 48h facebook.com/events/224883883040365/

Dzięki.

I have locks.

@@DrTopaz71 what kind of locks do you have?

HF pneumatic front and rear

Of course. I would love to see a movie of yours from your runs. In Poland, we do not have such areas as in Utah, we have mud.

👍

Dzięki. Lift 4" i 33" koła.

@@DrTopaz71 a możesz mi zdradzić jakich sprężyn i amortyzatorow użyłeś? Wahacze górne w przód wymieniałeś? Z sworzniami?

@@mateuszsikora276 Z przotu Pospring i Ironman + wahacze dorabiane. Z tyłu Lovells i Bilstein od Wranglera + podkładki.

Są dwa rodzaje reduktorów, z mechanizmem różnicowym międzyosiowy i bez niego. Ten z mechanizmem pozwala na jazdę po asfalcie z włączonym 4x4, można też go zablokować albo odłączyć przód i jeździć na tyle. W tym bez mechanizmu można dołączyć przedni napęd albo odłączyć, z dołączonym nie można jeździć po asfalcie. W moście tylnym zazwyczaj jest LSD czyli półblokada, taka szpera ale jej skuteczność w terenie jest znikoma, ale może też jej nie być, w przednim nie ma żadnej blokady. O ile wiem te konfiguracje występowały i w dieslu i w benzynie.

@@DrTopaz71 Dziękuję, zauważyłem, że wersja benzynowa ma inną dźwignię zmiany biegów niż wersja diesel. To mnie powstrzymało, więc nie wiedziałem, co to jest jeep. Co jest lepsze na boisku? Zakładam, że dysk „twardy” można przypisać. Albo wersja z międzyosiowym mechanizmem różnicowym?

@@bmwxdrive5224 Reduktor z mechanizmem różnicowym pozwala jeździć po twardej nawierzchni więc jest bardziej uniwersalny, ale ten bez mechanizmu jest mocniejszy, tyle że 4x4 można włączyć tylko w terenie. Czy o to mnie pytałeś?

@@DrTopaz71 Chciałbym otrzymać wersję w 2.8 CRD z blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Lubię benzynę, ale nie chcę jej kupować ze względu na duże zużycie. Kolega miał to i największą niezawodność.. Jeździł x lat bez większych napraw. Ale nie wiem, czy wersja z mechanizmem różnicowym osi, czy bez, lepiej sprawdza się w błocie lub cięższym terenie.

Leśnikom? To drogi gminne, przez większość czasu nieprzejezdne dla zwykłych aut więc raczej współczułbym okolicznym mieszkańcom, że nie mogą z niej korzystać bo gmina nie potrafi jej utrzymać w należytym stanie nie dlatego, że my tam jeździmy, tylko dlatego, że droga została kiedyś wytyczona i tyle. Jakbyś trochę znał temat, to wiedziałbyś, że takie drogi istnieją a leśnicy po nich nie jeżdżą bo nie mają odpowiedniego sprzętu. A w ogóle po co oglądasz jak to nie Twój klimat?

@@DrTopaz71 To jeszcze gorzej :(

Nie, to 2.5 w manualu.

👍

Dzięki. Obejrzyj drzwi i progi. Generalnie w takim roczniku wszystko może być do roboty. Co do liftu, to odpowiem wklejając to, co już komuś pisałem: "To nie takie proste, nie ma gotowych zestawów do takiego liftu (4"). Większość rzeczy jest dorabianych samodzielnie lub na zlecenie łącznie z przednimi sprężynami (Pospring). Np tylne amortyzatory są od Wranglera. Nie da się napisać: idź kup to i to w tamtym sklepie. No i to jest proces ciągły. Zrobisz jedno, okazuje się że trzeba zmienić coś inne. Tak to jest z KJotem, z innymi autami jest łatwiej." Nie potrafię podać ci żadnych kwot bo ceny się zmieniły od czasy gdy ja robiłem. Na zestaw 2", bo takie są dostępne trzeba chyba ok 3 tys. Podnosząc wyżej, to już jest dorabianie różnych rzeczy i ciężko to wycenić.

thx

Plan dobry ale Tomek, czy long army mają sens? No bo co one dadzą? Dużo większy wykrzyż. No to trzeba dopasować jakieś długaśne sprężyny i amory (już nie wspomnę o przewodach hamulcowych, lince ręcznego i kątach wału napędowego). Czy gra jest warta świeczki jeśli będziesz miał już blokady...? Crawlera i tak się nie zrobi z KaJota.

@@DrTopaz71 no dlatego blokady najpierw, będę widział jak robi i czy mi się chce coś bardziej. jak poźniej miałbym zmieniać, to z do przodu dana 30 z wj i blokadę można przełożyć. no i planowanie, szukanie informacji nic nie kosztuje a ma się kolejne hobby ;-)

@@TomaszbtdZiobrowski Osobiście nie jestem zwolennikiem zakładania sztywnego mostu na przód. Tracisz na prześwicie, który teraz u mnie jest większy niż w Patrolu na 35". Założysz most i nawet te 33", ale prześwit będzie dość mały jednak.

To nie takie proste, nie ma gotowych zestawów do takiego liftu. Większość rzeczy jest dorabianych samodzielnie lub na zlecenie łącznie z przednimi sprężynami. Np tylne amortyzatory są od Wranglera. Nie da się napisać: idź kup to i to w tamtym sklepie. No i to jest proces ciągły. Zrobisz jedno, okazuje się że trzeba zmienić coś inne. Tak to jest z KJotem, z innymi autami jest łatwiej.

@@DrTopaz71 Dziękuję Ci. Podobał mi się KJ, ponieważ jest to stosunkowo niedrogi teren. Chciałabym go kupić na benzynie bo będzie tylko na weekend.Wszyscy inni albo drogo albo niezawodność to niewiele. Mamy w rodzinie jedno takie auto i bardzo mi się podobało, więc po prostu szukam dla siebie dobrego off-roadu. i chciałbym z czasem wprowadzić pewne poprawki.

Dzięki. Polecam inne moje filmy, np. poprzedni z tego miejsca #010 Karolew v2

Tires 33" (285/75/16), lift 10 cm

@@DrTopaz71 tanks