Różne rzeźby: głównie elektronika, mechanika, komputery/informatyka i każda możliwa życiowa sprawa, naprawy, rozkminy, przeróbki - sam nie wiem co jeszcze
Ten program ktorym sie poslugujesz pokazujac korekty to jest chyba dedykowany pod grupe wolcwagena no chyba ze sie myle... A na przykład pod forda to jaki programik pokazuje te korekty...?
Bardzo dobry urywek o korektach... dobrze bylo by ciut szerzej wolniej i dokladniej dla bardziej opornych... i czy masz juz moze jakis filmik o regulacji bo wspominasz ze będzie ale chyba nie przyuwazylem...
mi z miesiac temu padł alternator, za regenerowany przy zostawieniu mojego zaśpiewali tyle co nowy boscha, taniej wychodził nowy od AS a dorzucając 150zł taki jak był zamontowany od denso i taki też kupiłem. Nie miałem wtedy czasu na zabawy w naprawy wiec musiałem coś szybko nabyć. Starego jak rozebrałem to jedna dioda ma zwarcie, mostka prostowniczego po numerach na alternatorze nie mogę niestety znaleźć. Można się jeszcze pokusić o wymianę samej diody ale pewnie jak jedna padła to inne kwestia czasu. szczotek też już nie wiele zostało. Moje spostrzeżenie jest takie że regeneracje są nieopłacalne bo jeśli chcemy powymieniać kluczowe elementy jak mostek prostowniczy, regulator napięcia, szczotkotrzymacz ze szczotkami, tuleje ślizgowe (komutator), łożyska to robi się kwota prawie jak za nowy.
Jak za taką cenę za którą go kupiłem ( 148 zł.) to sprzęt rewelacyjny .Porównywałem go z FLUKE 87 i zaskoczył dokładnością pomiarów .Wolniejszy pomiar był przy kondensatorach ,Fluke robił to szybciej o 1-2 sekundy szybciej .Jeżeli chce się ocenić sprzęt to trzeba robić konkretny test i z urządzeniem porównawczym wysokiej klasy .Twoja ocena tego multimetru jest żenująca .
Mam polo 6n2 Nie ma tam możliwości założenia wtryskiwaczy tak jak w waszym aucie. Do tego wtryskiwacze musza leżeć 😢 Jedyna opcja to zbudowac inny dolot inna obudowę filtra powietrza
Czyli jak zalozmy leje 5w40 to mam odjac wartosc podana w tabeli dajmy na to -35% z 40nm, czyli finalnie 26? Czy po prostu 40nm, przecież gwint się przeciera i korek również
Auto na gazie nie jedzie bo gaz ma inne właściwości. spala się dłużej czyli w momencie wydatku energi na benzynie (zapłon) wydatek energia na lpg jest nieco przesunięty. Kwestia właściwości to też dawki aktualne jeżeli gaz się grzeje jest rzadszy gdy zimniejszy jest gęstszy. To nie benzyna która na gorącym czy zimnym silniku jest wtryskiwana wciąż jako ciecz.
6:10 - chemia ołowiowa czyli podstawa :) - wszedłem tu żeby się dowiedzieć po co ludzie reklamują jakieś 20-40V pików do odsiarczania głęboko rozładowanego akumulatora a tutaj ładnie wytłumaczyłeś że zasiarczony ma większą oporność, więc te 10-20 Volt więcej idzie na pokonanie bariery zasiarczenia i nie zaszkodzi dopóki go nie zagotujemy :), zminimalizujemy wpływ - pewnie też piki 20V niespecjalnie szybciej odsiarczą aku. Dzięki za rzeczowy film!
Witam mam pytanie jak najlepiej ładować aku z alternatora ale akumulator zewnetrzny np od łódki (głebokiego rozładowania) bo czasami jadę na 4-8 dniowy biwak i brakuje prądu do lodówki czy cos a solar to wiadomo jak to ładuje heh dlatego czasem fajnie by bylo podładować aku 100Ah z alternatora ale boje się że przepłynie tam taki prąd że masakra . Może ograniczyć prąd ładowania wpinając w szereg żarówkę H4 czy coś podobnego , chodzi o rozwiązanie proste i dość tanie bez nadmiernej kombinacji.
*36:02** Szkoda, że nie pokazałeś jak składasz z powrotem cały bok. Szczególnie chodzi mi o ten plastikowy uchwyt do zamka, który był trochę połamany. U mnie mechanik złamał podczas rozbierania 😡i nie wiem czy ona jest potrzebny i muszę go gdzieś kupić czy można to ""olać". Możesz podpowiedzieć?*
Mam identyczną sytuacje, trzecia już spalona przetwornica. Zbudowałem mały off grid z automatycznym przełącznikiem źródeł zasilania. Kilka dni pracy i przetwornica upala tranzystory. Nie wiem co jest przyczyną i jak sie przed tym zabezpieczyć. Czy mógłbyś podać kontakt do Pana, który mial ten sam problem z powyższego filmiku. Napiszę może czegoś się dowiem. Dziękuję
Fajnie tłumaczysz dzięki wielkie 😊. Druga cześć filmiku powstała ? właśnie instalacja lpg prins VSi przestała mi działać. Interfejs już mam ale do silnika mam zwykły i nic w nim nie widać 😅. Jaki masz interfejs do silnika pod vcds ? Chyba jakiś chiński bo oryginały widze ze są po 2 tys ?
Mam pytanie. Czy objawem tego zepsutego czujnika może być że klima prawie wogole nie daje zimna , a zaznacze że jest szczelna i nabita prawie do 5 psi. Fabia 1 1,9 tdi 100km. Proszę o odpowiedź bo nie wiem czy rozbierać. Pozdrawiam
20:35 - Asia tam była :) - QFN można pomylić na 3 sposoby, czwarty sposób jest ok. Dzięki za film - ta korpo od półprzewodników o nazwie TCS to fajne bo ma nazwę Cheghui po prostu The Chenghui Semiconductors :)
Mam u siebie dziwny problem. VW golf 4 1.6 SR 1999r, 8 zaworów, 100km, benzyna i lpg. Podczas wilgotnych poranków kiedy jest trochę rosy miewa problemy z zapaleniem, trzeba troszkę dłużej pokręcić, czasami jest na granicy zgaśnięcia a osiągnięcia właściwych obrotów. Wydaje się jakby miał troche mniej mocy ale nie jest to aż tak zauważalne. Podczas dojazdu do pracy po wyżej opisanym poranku, przy nagrzanym już silniku potrafi nagle przerwać, na bardzo krótko jednak jest to wyczuwalne przychamowanie silnikiem, nawet widać to po obrotomierzu. W takim momencie golf traci bardzo dużo mocy, jedzie jakby miał z 40 koni, powyżej ok 2800obr/min jeszcze gorzej jedzie.. Z racji że mam nieszczelny wydech słyszę że w takim przypadku zaczyna głośniej pracować. Raz nawet furkał z wydechu, może nie były to strzały ale przy odpuszczeniu gazu coś się działo, furknął może ze dwa razy. Napędzanie sie i ruszanie z miejsca jest wtedy makabrą i jest tak na benzynie i na gazie. Miałem już tak dwa razy, po dojechaniu do roboty i zaparkowaniu próbowałem go odpalić, trzeba było kręcic o wiele dłużej niż zawsze. Postał 8 godzin na słoneczku i po tym czasie odpalił na widok kluczyka, silnik chodził bardzo ładnie. W drugim przypadku po dojechaniu i zaparkowaniu próbowałem go odpalić po ok 10min postoju, zapalił od razu bez problemu, chodził ładnie i ciszej niż w momencie kiedy zaczynają się te dziwne rzeczy dziać. Dodam jeszcze, że po ulewnej nocy potrafi nie mieć mocy jednak w tym przypadku nie pracuje aż tak głośno. Wystarczy wtedy zatrzymać się, zgasić go i odpalić na nowo, a moc wraca i jedzie elegancko. Taki "reset" zadziałał mi na zimnym i na ciepłym silniku, aczkolwiek miałem "przyjemność' zrobić tak może z 2-3 razy więc nie wiem czy to zawsze pomoże. Może ktoś miał taki problem. Pozdrawiam.
Topnik! Bez roznicy czy chce ci sie czyscic czy nie topnik przy takiej pracy jest obowiązkowy i nie wymyslisz lutowania na nowo bo to juz jest wymyslone... generalnie spoko ale nie ucz ludzi lutowania skoro sam jeszcze sporo wiedzy musisz uzupełnić. Topnik, topnik i jeszcze raz topnik. U mnie zadnego egzaminu byś nienzdał kolego z takim lutowaniem. A co do wachań temp, wygrzaleś dobrze grot po zakupie? Zapewne nie. Polecam wygrzać a nie dociskać. Pozdro
Niezły syf w tym elektrozaworze i filtrach. Ciekawe na jakich stacjach to jest tankowane.... Ostatnio robiłem u siebie wymianę butli po 10 latach jazdy i z ciekawości rozebrałem elektrozawory przy butli i przy reduktorze. W środku praktycznie ideał, minimalne zabrudzenia. Wymieniam filtry co 10tyś (lotny, czaja najtańszy) i 20tys (faza ciekła - valtek). W aucie gaz od 2013r, przejechane prawie 180tyś.
Witam ponownie, jestem zadowolony ze stosowania wybranego przez ze mnie czystego toluenu 99,7 % kupuje Litra w metalowej puszce i mam na 3 razy płukanie, po wymianie oleju patrze na filtr a na jego środku widzę jak by troszkę słomy z pola wypłukało. Również wpadłem na pomysł, że zawory terz będą czyszczone . A że mam zbiorniczek przy śilniku to tam wlewam i samemu sobie dozuje. Odczułem, że śilnik szybciej się zbiera. Również do oleju wlałem ceramizatora od LM a w następnej wymianie wpadłem na lepszy pomysł, kupiłem smar ceramiczny cały wpompowałem do nowego oleju PMO wymieszałem i tak zalałem do śilnika i bardziej nie kombinuje. Zrobiłem 14, 476km bez dolewek a przez ten cały interwał wypił 300gram oleju. Byłem zachwycony, a teraz jeżdżę na oleju Specol i po 7 tys wypił 430ml oleju. Ten olej w testach Labolatoryjnych za dobrze nie wypada więc 8,9 tysi i już wymiana. Dzięki za twoje Testy dzięki temu i moim wymyślonym patentem doszedłem do takich wyników. W przyszłość przetestuje olej Milchel czy jakoś tak, on ma w sobie już ceramikę.
Cześć, cena za wtryskiwacze, które masz zamontowane jest bardzo duża. To są urządzenia do nowszych instalacji gazowych dla silników TFSI czy skąd taka ogromna różnica chociażby w porównaniu do wtrysków Yeti gdzie kosztują około 100zł za jeden?
Chciałbym teraz zobaczyć taki sam test wykonany 4 razy tylko bez płukanki. Sama wymiana oleju. Wtedy byłaby pewność czy tak działa płukanka czy po prostu w dużej mierze sama wymiana oleju kilkukrotna już swoje robi.
