Montaż reduktora LPG szeregowo vs równolegle - instalacja długo nie przełącza na gaz zimą? Sprawdźmy 

Dzięki :) Staram się - choć fachowcem nie jestem, wszystko wiem z Internetu pytając innych i oglądając filmiki i czytając fora internetowe :) No niestety :/ Pozdro!

Jak tylko jest opcja to zakładać szeregowo i wszystko jest dobrze :) A nawet lepiej - teraz na autostradzie mam o wiele lepiej dogrzany reduktor niż wcześniej :) Jasne :) Pozdrawiam! ;)

Siema 😉 Ja teraz też wszędzie gdzie się da tak będę robić 😉👍

Pozdro! 👍

Chleba nie miałem :D

Wtedy były elektrozawory nagrzewnic? Ja myślałem, że to nowsze auta mają takie wynalazki :o

@ miały mechanicznie zawory. Sterowane linką. Potem pneumatyczne podciśnieniem z układu serwa. A dzisiaj masz klapy sterujące.

A termostat masz sprawny na pewno? Dziś o 11 będzie film na moim kanale z diagnozy termostatu w Daihatsu Sirionie

@ Termostat jest sprawny... to już drugi zamontowany. Auto trzyma 90*C na zegarach bez problemu, podczas jazdy temp nic nie opada. W drugim aucie z 1.9tdi miałem lekko uchylony gdy silnik był zimny i już nawet latem auto dłużej się dogrzewało, więc wiem jak zachowuje się uszkodzony termostat. Reduktor mam podpięty pod wymiennik ciepła a jego umiejscowienie jest pod akumulatorem. Reduktor nie jest niczym ocieplony, węże mają z 50-60cm w jedną i drugą stronę. Węże dałem w otulinę szarą dla rurek centralnego ogrzewania. Jutro sprawdzę jedną rzecz z rana jak auto odpalę... jeśli węże od wymiennika ciepła będą szybciej ciepłe niż węże od nagrzewnicy to gdzieś jest problem z podłączeniem. W sobotę jeszcze sprawdziłem jedną rzecz... lpg mam ustawione na 30*C przełączanie a przełącza przy temp silnika 34*C odczytane vcds.

Nie wiem jak działa ten wymiennik ciepła, nie jest sterowany jakimś elektrozaworem? Czemu nie podłączone pod nagrzewnicę?

Wg mnie wymiennik ciepła oleju aż nie ma tyle temperatury do "oddania" - ciecz chłodząca to jednak ciecz chłodząca w sensie obieg nagrzewnicy - to kiedykolwiek działało dobrze czy od początku montażu są problemy?

@ Auto kupiłem w grudniu 2015r sprowadzone z DE. Zarejestrowałem przed świętami a 7 stycznia 2016r miałem lpg zamontowane. Czyli długo się autem nie najeździłem. Jak auto kupiłem to termostat był padnięty, wymieniłem na nowy przed montażem lpg, później jak auto zaczęło jeździć to po 20tys km uszczelka pod głowicą padła ( okazało się, że coś grzebali w DE bo rozrząd był wymieniony na nowy i uszczelka nie była ori ). Później padła nagrzewnica rozszczelniła się na łączeniu, ostatnio "zregenerowałem" klapki nawiewu. Dobijając do celu... dzisiaj zrobiłem test... odpaliłem auto chodziło sobie na wolnych obrotach z 5-10min podniosłem maskę i... wąż przy wymienniku ciepła cieplejszy niż węże przy nagrzewnicy... wychodzi na to, że ciepły płyn chętniej płynie w kierunku reduktora niż nagrzewnicy, różnica była spora w temperaturze, Może jakąś kryzę założyć w wąż, który podgrzewa wstępnie wymiennik ciepła a teraz puszczony jest wpierw na reduktor?

O widzisz, ciekawe :) Chociaż czy chłodzić olej zimą to dobrze? :P Ale tam tak naprawdę to jest obieg własny tylko dla oleju? Czy wspólny z nagrzewnicą?

@ W głowicy jest trójnik i zasilanie cieczy chodzącej płynie tylko do wymiennika ciepła a następnie do powrotu. Więc ten układ zasila tylko wymiennik oleju.

:D Gruba fantazja :D Elegancko ;)

"Chcesz mieć najpierw ciepło w samochodzie czy najpierw ma się na gaz przełączyć? " no właśnie i co wybrałeś? :) " A obroty załączenia gazu podniosłem sobie sam na 3000" w sumie ciekawy pomysł

@@avix213 2-3 minuty wiecej rozgrzewania kabiny to bez znaczenia przy 45 min jazdy, Poza tym LPG ma większą temperaturę spalania więc to się wyrównuje moment. Niestety nie mam już tego samochodu ale z tego co pamiętam miałem trójnik. Obroty na 3k tak ustawiłem sobie po tym jak samochód na zimnym dawał mi obroty na ssaniu dosłownie na sekundę w granicach 1700 i od razu przełączał na LPG no i gasł, więc po odpaleniu samochodu 2k-2500 Eco driving :) To była stara instalacja jeszcze drugiego albo trzeciego typu gdzie przełączał dopiero po obrotach. W środku tego przełącznika jest Potencjometr którym reguluje się obroty przy których ma przełączyć się na gaz. To był STAG2-W z przełącznikiem 1 0 2,

No u mnie nie ma żadnych elektrozaworów :) Dałem przed nagrzewnicę bo na powrocie w dziwnym miejscu był trójnik i nie wiedziałem jak to się zachowa jak dam tam szeregowo - więc powrót połączyłem jak fabryka i dałem przed nagrzewnicą dla testu czy się później będzie kabina grzać - wg mnie nie ma żadnej różnicy. A gaz szybko się włącza, co przy jeździe 10-15 minut do miasta akurat dużo daje :) Wnętrze też się grzeje szybciutko - bo ile ciepła ten reduktor na wolnych obrotach bierze? Tak samo przy spokojnej jeździe, tam tego gazu jakoś dużo nie odparowuje - jak dwa dezodoranty powiedzmy - a nagrzewnica to potrafi ciepła odebrać :) Płyn wpływa 80 stopni a wypływa z niej 60 stopni :) Także dla szybkiej i stabilnej pracy na LPG dałem go przed nagrzewnicą - często patrzyłem czy na wlocie reduktora i wylocie da się zauważyć różnicę temperatur, to jest praktycznie taka sama - może na autostradzie przy pełnym obciążeniu by coś spadło - bo jak był równolegle to miał nawet po 55 stopni tak się chłodził (przez brak przepływu wg mnie). a teraz ma sztywno 75+ stopni, w zależności od pogody i prędkości :) Ja polecam przed nagrzewnicę dawać :)

W reduktorze kierunek nie ma znaczenia - co do zwężki - też tak myślałem - zobacz mój niedawny film o wymianie reduktora w Daihatsu Sirion - zmiana z Reduktora PRINS na AC R02 - ogrzewanie kabiny od razu się poprawiło 😉 Szkoda tylko, że pomyliłem się i dałem reduktor za nagrzewnicą a nie przed. Jak możesz to montuję reduktor przed nagrzewnicą - tak mam w Toledo i tak zaleca Prins i inni producenci instalacji. To chyba tylko w Polsce tak na lenia zawsze montują równolegle żeby nie było problemów z ogrzewaniem jak są elektrozawory, bo nikomu się nie chce sprawdzać - i gratis do instalacji są zawsze trójniki, więc szkoda 10zł na kolanka, nie? 😉

Dodatkowo, szeregowo nie ma żadnych problemów z odpowietrzaniem układu itp. I staraj się mieć reduktor poniżej głowicy, poniżej lustra płynu w zbiorniku wyrównawczym i będzie dobrze 👍

Powiem Ci, myślałem o tym kiedyś, czy obciążenie akumulatora go obudzi, ale nigdy nie przetestowałem tego - ogólnie to odpalać jak się da i albo się uda albo nie uda 😀 Trzymać w domu powerbank rozruchowy i nosić go ze sobą żeby był ciepły 😉 Ja wsiadam, w benzynie przekręcam kluczyk aż pompa paliwa napompuje i odpalam - w Dieslu czekam aż zgaśnie kontrolka świec żarowych i też od razu odpalam - zawsze trzymając sprzęgło, żeby rozrusznik miał łatwiej i nie musiał w lepkim oleju skrzyni obracać - jak auto odpali czekam na sprzęgle z 3-5sekund i powoli je puszczam, żeby olej w skrzyni zdążył się rozruszać i czuć wtedy jak silnik dostaje obciążenia żeby tym kręcić 😉 Bo jak masz wciśnięte sprzęgło to cała skrzynia jest odłączona i stoi - nie kręci się. Jak puścisz sprzęgło to nawet na luzie wtedy skrzynia się obraca w środku

@ zawsze wciskam sprzeglo, latem też, przy gaszeniu również, żeby nie szarpało mocniej przy gaszeniu skrzynią z silnikiem. Rozruch wiadomo, olej gesty i nawet napęd czuć jak chce olej przenieść na kola, więc sprzeglo to musowo. Chodziło mi o ako czy ono się aktywizuje bardziej przy lekkim poborze... taka jakby rozbiegówka wstępna przed zadaniem bojowym 😃

Mam grande punto 1.4 75KM gdzie i jak radzisz wpiąć reduktor, obecnie jest równolegle.

@@pawezieba7924 Niestety nie odpowiem ci na to pytanie bo musial bym stac przed samochodem, i wiedziec jak jest zrobiony uklad ogrzewania wraz z cala reszta magistrali wodnej. Nie zawsze moze sie tak dac jesli np. nie masz zadnej cienkiej rurki zblizonej do tej od reduktora, i jesli beda zawory. Jesli zaworow niema to z regoly stosuje sie za nagrzewnica. Aby odparowujacy gaz w reduktorze nie schladzal dodatkowo plynu wpadajacego do nagrzewnicy. Bo jak dasz przed to mozesz miec gorsza wydajnosc ogrzewania, ale to tez zalezy do silnika. WIadomo ze takiemu V8 nie zrobi to roznicy bo generuje duzo wiecej ciepla niz np 3-4 cylindrowa jednostka. Czasem sa tez jakies wezyki zblizone do reduktora ktore wchodza do pompy wody. Czasem jakies w glowice. Bez szklanej kuli a najlepiej auta przed nosem nie da sie na to pytanie odpowiedziec.

Siema Kamil :) To z Tobą na mailu się fotkami wymieniałem i też rozmowa z Tobą mnie przekonała aby zamontować szeregowo :) Ja zamontowałem przed nagrzewnicą, bo było mi tak wygodniej i miałem w dziwnym miejscu przecięty powrót z nagrzewnicy - węże się tam rozchodziły w dziwny sposób i wolałem nic nie zaburzyć na przepływie z powrotu. A reduktor aż tyle mocy cieplnej nie obiera - zwłaszcza w małych silnikach jak 100KM, także nie czuję żadnego spadku wydajności grzania nagrzewnicy :) A przełącza super szybciutko - zarówno latem jak i zimą jest kolosalna różnica

@ "A reduktor aż tyle mocy cieplnej nie obiera" - tez mi sie tak wydaje ze nie powinien. Nigdy nie testowalem termometrem. Jakby tu jest tylko kwestia chyba tak zwanego legeartis. Czyli montujac za nagrzewnica, zachowujemy fabryczna moc grzania, nie ingerujemy w uklad. Ale jak wiemy praktyka a teoria to jedno i drugie. I obie konfiguracje moga dzialac poprawnie bez wiekszego odczucia termicznego. Kiedys w pracy nam zamarzal parownik z Jaguarze XJ6 4.0L 6cylindrow rzedowo. Wlasnie uklad byl wpiety rownolegle z nagrzewnica ktora ma dodatkowa pompke obiegu jeszcze, i reduktor nie byl dobrze podgrzewany. Przez co na biegu jalowym nie bylo specjalnie problemu, ale wystarczylo zwiekszyc obciazenie, potrzymac na wysokich obrotach itp, i momentalnie parownik zamarzal :) Przerobilem wtedy pierwszy raz na szeregowo tak jak uwazalem ze bedzie dobrze, na logike. Dawno to bylo z 10lat temu, od tamtej pory jak widze jakies dziwne osmiornice z przewodow to mnie krew zalewa. Niedosc ze utrudnia naprawe to jeszcze nie dziala jak powinno. Chociaz moze inaczej. W mieskzaniu tez kaloryfery dzialaja rownolegle czasami, i to dziala. Owszem, ale w aucie to troszke miesza z przeplywami. Oczywiscie kazdy moze sie mylic, i byc moze jest auto w ktorym nie ma nigdzie przewodu zblizonego srednica do reduktorowego, ktory np. ma zawory i nie mozna go podlaczyc w szerego ukladu nagrzewnicy. Ale do tej pory nie spotkalem sie z takim problemem. Dla przykladu jeszcze napisze ze w silniku V8 4.2L np w XK8 (x150 model) Jesli nam sie uszkodzi termostat, a dokladnie obudowa w ktorej on siedzi. To auto w korku nam sie przegrzewa gdyz plyn leci bokiem i zakloca swoj wlasny obieg. ALe wystarczy wkrecic go np na 2tys obrotow i juz problemu niema, silnik sie ladnie wychlodzi. Takze przeplywy zawsze sa istotne i nie warto ingerowac w bajpasy, bo wlasnie reduktor rownolegle zamontowany jest takim bajpasem.

Reduktor chyba może na pełnej mocy 2kW ciepła wciągnąć tak AC R02 chyba? Nie wiem dokładnie - coś pamiętam z webinaru chyba. Ale z tym bypassem i niedogrzaniem reduktora - widziałem to u siebie na autostradzie, reduktor miał 55 stopni jak był równolegle - teraz szeregowo ma ciągle 80 - także wychładzał się za bardzo jak był równolegle 😉👍

To się nagrywa na ponad miesiąc na urządzeniu a jak zasysam do telefonu regularnie to mam kilka lat wstecz nawet wykresy :) BM2 wtedy, teraz mam BM6 ale najlepszy podobno jest BT2000

@ O! Spoko urządzonka :) Tanie nie są (70-80zł z Chin), ale jako sprzęt warsztatowy by dać klientowi aby pojeździł, to całkiem niezłe. Sprawdzałeś czy faktycznie pobierają tylko te 1-1,5 mA w czasie braku połączenia z telefonem? Jak często zapisywane są próbki w czasie bezczynności? - Zdąży się wyłapać jakieś anomalie?

W 1:10 Mówił, że przed nagrzewnicą, co moim zdaniem jest błędne.

Przed nagrzewnicą - chciałem sprawdzić czy będzie jakoś słabo auto grzać - no i wąż powrotu był przecięty w dziwnym miejscu, nie wiedziałem jak to się zachowa więc najbezpieczniej mi było zrobić to przed nagrzewnicą 😉 Jest dobrze, a nawet bardzo dobrze 👍 Dziś przy -1 stopniu po całej nocy przełącza na LPG po przejechaniu 300m a ciepło w kabinie się robi po 1km jazdy 😉👍 Zybi - czemu uważasz że błąd?

Siema Freedom :)

Właśnie nie wiem czy kiedyś, czy teraz w nowszych znowu montują? 😀

Ale tak potwierdzam - zakładają trójniki, bo szybciej i na pewno bez komplikacji - a to, że słabiej dogrzany reduktor to już druga sprawa 😉

:)

No ja też mam Toledo :) A czemu Ci się długo grzeje?

@ no właśnie nie wiem, rok temu nagrzewnica była wymieniona. Inne samochody w domu szybko się nagrzewają i przełączają na LPG

Nie mam pojęcia, nie mnie pytaj :D

Ciekawy pomysł tylko kilka uwag. 1. Jak i gdzie umieścić takie Webasto by ciepło szkło do kabiny a spaliny przez chłodnice EGR do układu? 2. Przy dieslu nie ma problemu z paliwem ale benzyna to dodatkowy zbiornik na ON 3. Chyba lepiej zamontować podgrzewacz na 230v o ile ktoś ma garaż(no gniazdo w pobliżu)

Tak, też to słyszałem od kogoś, że jak się wie z który wąż to można dać szeregowo nawet chyba w jakimś tam BMW i jest super :)

@ ale wszystkie chlodniczki są wpięte równolegle. Chodzi o różnice temperatur/czysta fizyka. I automatycznie jest większe ciśnienie i lepszy przepływ bo jest różnica temperatur. W szeregu w wężu jest tylko przepływ wymuszony przez pompę wody im dalej tym słabiej. A wiemy że r6 czy v8 to duże silniki i pojemność cieplna jest duża

Wszystkie beemki a zawsze to były benzyny i lpg. Wcześniej silniki m20b25 w E30. Wszystkie były reduktory montowane równolegle. Było chyba razem 6 stk. Kumpel w omega B też miał równolegle

Właśnie nie wiem czy Miro w BMW nie pokazywał wpięcia szeregowego - dla mnie szeregowo jest lepszy przepływ bo jest wymuszony nie ma efektu, że nagrzewnica robi bypass dla reduktora i reduktor dla nagrzewnicy - u siebie w Toledo widzę różnicę na autostradzie - przy 140km/h reduktor równolegle miał 55 stopni, teraz w połączeniu szeregowym ma 75+ spokojnie

@ nie znam miro. Daj link. Zawsze to jest uzależni e od innych czynników. Pojemność silnika. Czy ma klimatronik. Gdzie się wpinasz w węże. I długość węży jak i gdzie reduktor jest zamontowany. Ja w mondeo mk1 gbp 1.6 l. 90 mam na dole reduktor przy zderzaki. A nigdy w zimę problemu nie było z przrlanczaniem.a zaznaczę ze auta te mam od 14 lat na lpg. I zero problemów. Nawet w Czechach w 2012 było minus 20i bmw e39 było wsio git

Siema Trebor :)

@ cześć witam widzę że dalej walczysz z autem , ale przynajmniej rezultaty widać 👍💪💪 a te podróbki nagrzewnic to faktycznie porażka ...

Prawda :)

Jaki parownik? Parownik to inaczej reduktor w instalacji LPG

A nie, to na filmie to wina zamiennika nagrzewnicy - pisałem tam komentarz o tym. Kiedyś nagrywałem Shorta że nagrzewnica ma połowę mniejszą średnicę wlotu niż oryginał - wywaliłem ten zamiennik i wróciłem do oryginału i na wolnych obrotach teraz ogrzewanie działa tak samo dobrze jak podczas jazdy 😉 Nie czuję żadnego wpływu reduktora na wpływ temperatury w kabinie - potwierdzają to pomiary termowizją - płyn który wpływa i wypływa z reduktora jest praktycznie tej samej temperatury, gdzie do nagrzewnicy jak wpływa 80 stopni to wypływa 60 stopni, także nagrzewnica grubo odbiera ciepło 😉

Ale co przegrzeje?

gaz na parowniku

Tak, o tym dokładnie mówię :) Ja na szczęście nie mam żadnego auta z elektrozaworami na grzaniu :) Pozdro!

Zimno :) BM2 wtedy, teraz mam BM6 ale najlepszy podobno jest BT2000

A ja mam pierwszą i odpalam z gazu 😅.

@@TheKilgore666 też mogę odpalać na gazie. 😉

Można i tak 😉 Ja chciałem się pobawić i poeksperymentować i opłacało się 😉👍✋️

@ Jak najbardziej słusznie, bo pierwszej generacji to już chyba nikt nie ma 😁, ja też mam oczywiście równolegle podpięte przez gazownika dwie butle temu czyli 20 lat😁. Jak skończę nową Granadę to też właśnie planuję montaż w szeregu. Co do odpalania na gazie to jeszcze w okolicach zera da się ruszyć poniżej parownik zamarza 🤣.

@@TheKilgore666 u mnie też 20 lat, w marcu druga butla do wymiany. Wnętrze szybko się nagrzewa, reduktor zamarza przy -10*C na dworze. Ostatnio wymieniłem termostat i ten co teraz mam to się otwiera przy 97*C, poprzedni już przy 80*C.

Każdy producent ma swoją albo nie ma :D Ja mam instalację LPGTECH i używam GasDroid 2.0 a kiedyś LPGTECH GASDROID - Ty jaką masz instalację?

@ mam staga instalację kupiłem interfejs CCY nie ma żadnej instrukcji

Jaki to STAG? STAG ma dwie apki na telefon, dla instalatora i dla użytkownika. Kabelek nawet USB z przejściówką OTG do telefonu działa normalnie 😉 Nie musi być Bluetooth - Ty masz kablowy czy Bluetooth?

Hej Kamil :)

@ cześć Tytus

Siema :) P. S. Pod poprzednim filmem zgarnąłeś matę ESD :)