Tres compañeros unidos por la pasión de modificar sus coches, intentando hacer todo lo posible ellos mismos. Todos multifacéticos capaces de hacer un poco de todo pero con diferentes especialidades. Proyectos indivuales pero ayudándose en lo posible, cada uno aportando lo que mejor se le da: Millán (Lema Forged) - Más orientado hacia la parte mecánica, mecanizados en torno y soldadura Joel - Pintor de coches de profesión Aitor (AiToR51) Más orientado hacia la informática y electrónica
Wow impressive results. From 90° to 37°. Just imagine on the streets with massive wind direct in front of the car. My 8l asz is chipped too. But in summer during hot days you can feel the power drop under the throttle. No power as soon as the small IC become hot. I bet this is the best mod for a 130. No way put turbocharged ecc. Without an FMIC. Thanks for the test, this was very helpful to understand
Buen video! Una pregunta que tengo, si el turbo de el 2.7 que mencionas es variable, como haces para que funcione? ya que va con su electrónica. saludos!
hola, estoy buscando un kit de rehubicacion de intercooler para cambiar todo el circuito de presion y admision. Donde puedo encontrar un kit o las piezas por separado?
Buenas, no se si te servirá por que yo llevo el turbo original e intercooler original, pero cuando pongo el suprimidor de egr me pasa lo mismo, el coche anda menos, eso noto yo, cuando pongo egr va bien, creo que es por que el tubo original no frena el aire porque es macho y encaja en hembra(egr) y no frena el aire, esa es mi teoría. al final siempre pongo el egr aunque la lleve anulada. Un saludo, los mapas los haces tu? los mapas SOI y DOI son los originales del asz o llevas los del bpx?, gracias y un saludo.
Igual hago más pruebas en futuro con el tema de la egr. Por repro va anulada. Los mapas hasta ahora si los hice yo basándome también en diferencias de 130/150/160. Pero no descarto segundas opiniones si vamos a jugar con los límites. Ya que no soy experto en tdi y no me gustaría cargarme el motor por pasarme de duraciones o similar
@@GalponCarssi necesitas ayuda tengo yo unos mapas de mi arl el cual llevo fundiendo varios años sin problema, 85mg de inyección, 1.9 bar de soplado con un híbrido 1752 del vb 220cv
Hola tengo exactamente el mismo coche. Lo he comprado de segunda mano y so aun novato en la mecánica. Hay algo que pueda hacer para notar más suavidad, menos consumo etc? Algun consejo que creas que es imprescindible en este coche para una persona que conduce normal pero quiere optimizarlo al maximo en eficiencia?
quizás algún experto te podría hacer una repro enfocada en buscar mejores consumos en lugar de un gran incremento de potencia (y consumo), o instalar un multimapa para tener varias opciones según ocasión
635k km 200cv y apenas tira humo, un daily perfecto 🤣 me quedo por aquí a ver que sale después de afinar la electrónica, estaría bien que mostraras el proceso, aunque entiendo que lo mismo es mucho lio andar grabándolo. muchas gracias por compartirlo 👍
En principio la idea si sería mostrar lo que se de, el tema es que estuve jugando ya algo y en bajas si hay margen de subir par, pero en altas no di rascado más que un 1cv y eso suena raro... También hubo una persona que puedo sacar en el vídeo que tiene más experiencia que yo en tdi que estuvo revisando mapa y logs, y tampoco vemos claro qué puede pasar. Porque sí hay tdis como el mio con inyectores de serie dando 240-250 y humeando mucho con turbos más grandes. Pero bueno, seguiremos investigando
Muy interesante el vídeo si señor, yo estoy ala espera de meter mi alfa GT jtd en banco a ver lo que saca deoues de todo lo hecho. No serás por casualidad de Madrid? 😂
Acabo de descubrir el canal.gran vídeo y de los pocos.debido a qué haces prueba en el banco de cada cosa.por cierto el intercooler creo que no hace falta homologar yo lo llevo y no me dicen nada en la itv. Otra cosa te diria que hicieras lo que yo tengo o lo que voy hacer yo.yo tengo unoa inyectores de agua que rocian el intercooler xon agua, alcohol y hielos.luego ademas podrias ponerbotro deposito a parte y tirarle un tuvo neumatico pero esta vez lo haces a modo serpentin al rededor del tubo que va a la admision y luego vuelta al deposito.vamos un circuito cerrado.como antes.con hielo,agua y alcohol para wue enfrie el tubo de la admiaion y entre mas aire fresco al motor
En itv pasé muchos años sin problema hasta que este me dijeron, igual miro de poner de un TDI 150 que ya parece más de serie. No es mala idea lo del agua. Sobre todo si es un coche para circuito o aceleraciones. Aunque para calle también valdría si te acuerdas de rellenar. Lo del circuito cerrado podrías hacerlo pasar por la parte fría del aire acondicionado para enfriarlo, y una vez frío ya da para correr un poco
Buenas, muy interesante video. Me causa inteiga que no haya aumentado la potencia después de cambiar el intercooler, creo yo que debe ser mas restrictivo el bar&plate que colocaste vs el tube&fin q es el original, sumado a la mayor cantidad de canales para pasar el aire q tiene el original vs el genérico. No obstante es grato ver la enorme mejora de temperatura de admisión. Yo estoy en proceso de armar un AHF con 300hp y el intercooler es un tema serio por el poco espacio que hay en la trompa del A3...
Si, algo raro fué. Aunque en lanzadas largas si que pierde muchísima potencia, y seguro que si probase con la defensa puesta en vez de meter ventilador directo habría más diferencias con el frontal
sigo insistiendo que es problema del diseño del intercooler, que es más restrictivo internamente al pase de aire, lo que no quiere decir que no sea eficiente. @@GalponCars
Me gusta ver vídeos reales como este, con los posibles percances k pudiesen ocurrir y se solucionan. El W124 turbado sigue adelante? Saludos de Jarripote.
Si, ahora mismo está parado por falta de tiempo pero operativo, le hice pocos km desde el último video, aunque no volvió a dar problemas de caja al menos. Ya se probó un poco en banco. A ver si sacamos tiempo para arreglarle una fuga de aceite que tiene y le damos caña en el banco que le tengo ganas
Doi fe, me está dando problemas de diferencial, lo llevo con un zumbido, la solución es ir a 130 de tacómetro, a 120 zumba más fuerte o subir la radio.
Buen video, tengo un A3 8L 1.9 TDI 110 VP, stage 1, egr off, filtro conico K&N, embrague ceramico, turbo original VNT15, y estara dando 140 cv aprox, ahora he comprado puntas de inyector 0.240 mm para substituir las 0.205 mm originales, pero no tengo pensado reajustar electronica por que no voy bien economicamente. Segun tengo entendido estos VP bomba rotativa si que admiten puntas mejores sin tocar electronica, siempre que no sea algo desproporcionado como 0.300 mm. Un saludo
@@user-jp6yo2zh9m no le retoques, el turbero te lo agradecerá. He llevado GTB1756VK como en el vídeo e híbrido a 60, primero con 0.275 y luego con 0.320 y ahora voy a montar cabezal de 11 y GTD2060VZ, pero no me hagas caso que no sé de lo que hablo 😙
Muy interesante! Aunque tambien me sorprende bastante la verdad. Esperaria que con el ic lateral la potencia callese bastante sobre todo en la lanzada larga y soplando a esos bares, sin embargo, quitando el tema fiabilidad (esa temperatura de admision....) el frontal ha supuesto una perdida de par considerable en la zona baja para mas o menos igualarse arriba, lo cierto es que no lo esperaba asi....
Cuántos grados de duración llevas? Muy poca potencia me parece para casi 2 bares, con gasoil acorde debería dar al menos 220cv. Has subido límites de diagnosis a más de 2 bares para ver posibles picos?
Aunque ya hablamos por privado lo dejo por aquí por si alguien más tiene la duda, sobre 37 grados entre 3500-4500. El problema de la presión especificada viene de ahí, de que en los primeros vídeos tenía mal el límite de diagnosis (como pongo en el 3:59) , en los últimos ya sale correcto. Los casi 2bar es por el simple motivo de que así no humea. No obstante tienes razón en que podría dar más potencia arriba, tras hablar contigo me has dado ganas para seguir diagnosticando y haciendo pruebas, que si sale algún cv extra sin mucho humo.. bienvenido sea, cuento con tu ayuda también
gracias por subir el video, muy interesante. Que barbaridad la temperatura de admision con el IC de serie en la lanzada con 50% de freno en banco. Has pensado en tener un IC liquido/aire? del estilo los 2.0TDI?? Esperando la 2 parte un saludo
Pues la verdad es que podría ser una buena idea de cara a poder meter tubos cortitos..la putada es que el2.0 tdi lo lleva en colectores de admisión si no me confundo. Habrá que mirar si hay algún coche del que se pueda sacar fácil y adaptar para probar fuera de colectores. Puede ser un vídeo interesante.
