Токарь у вас волшебник.У нас тут такое уё...е...Весь извыеб.....я цену набивая себе плюс такой он типа умник!!!Ему обьясняешь что надо а он своё навязывает да ещё и какой ты дурак ничего не шаришь и так делают только дебилоиды.А вариантов других нет Был дедушка грамотный до 80 лет точил, просто на пальцах ему показал рассказал тык мык хрю му ещё сам сомневаешься понял ли он?Он молчал тебе: хорошо сына завтра придёшь к вечору 300 рублёв....Приходишь и всё готово ещё и лучше чем ты хотел ещё и фасочки сделает, заусенцы все обработает...Как то даже выколотку запресовку сделал под втулку бесплатно я его не просил. Тебе говорит сподручнее будет выпресовать и запресовать...Унёс деда ковид проклятый. Теперь вот это уё....ще осталось умничает больше чем может!
У меня омега в 2.0 16v -шесть часов резинки ложу колпачки маслосъёмные ни#уя не получается!!! - такое чувство что внутри ваших головок на семнадцать или старых свячников какой то свой народный приблундас сворганили)! - либо у меня пружины твёрдые - хотя вдавливаю до плешки!!! - тракторист деревенский сила аки у богатыря)!
Привет , а что лучше залить в аммортизаторы масло для автоматических коробок или аммортизаторную дидкость. Я разобрал стойку от девятки думаю процедить и заправить.
На не снятой ГБЦ при таком способе надо сначала веревку в отверстие для свечи запихивать и поджимать поршнем. Не очень. Хотя стержень клапана, если не толкать его, держится мс колпачком. Проблема показанного рассухаривателя - соскакивает, крепеж к двинателю, не держится. Народ закрепляет рассухариватели продольно (вдоль двигателя, с рассухаривателем с несколькими толкателями и отверстиями для подстройки). Крепления за двигатель у тех не соскакивает, закрепить из за наличия нескольких отверстий не проблема, расположение вдоль не вызывает проблем с ручкой рассухаривателя, когда ей мешают опускаться внешние детали мотора, сухарики доступны для пинцета для стоящего спереди машины (не надо изгибаться). С такой технологией нажал одной рукой, подправляя сухарики пинцетои, чтоб не отваливались вбок, и все получается без подпора тряпкой или веревкой.
Спасибо тебе друже! Вот прямо то что нужно. Хорошо что есть такие люди как ты, просто делятся очень годным делом и не пытаются рубить бабок. Спасибо ещё раз тебе!
Сколько пружин на клапане в этой гбц? Одна. Попробуй сделать тоже самое , если пружин 2. Полно гбц с 2мя пружинами на клапан. Надо озвучивать такие нюансы, что этот чпособ хорош далеко не всегда.
Сейчас наоборот укорачивают цилиндр до 106 мм,чтобы увеличить степень сжатия под 92 бензин,а из за прокладки у тебя наоборот уменьшится степень сжатия,а подшипник роликовый конический можно приобрести немецкий на "мотоконичке",по размерам один в один подходит без переделки,правда год назад пара стоила 1250 гр,точно название подшипника не помнюSW 55,они идут с пыльниками,а находится "Мотоконичка"в Дружковка.
Это прокладка под переделанные цилиндры на 82мм,а не стандарт! Поршня выше и пришлось подкладывать!А насчёт подшипников я знаю что подходят один в один но смысл мне выкидывать 1350 примерно с пересылкой когда мне все обошлось в 450грн токарка,подшипники!Разница в 900грн и всё-таки ступечные подшипники массивней и рассчитаны под большие нагрузки!Да к 450грн пришлось немного поработать болгаркой,сваркой но я этого не боюсь!При разобранном мотоцикле час роботы неспеша! Честно говоря я не готов был выкинуть почти штуку в некуда,а ходить я думаю будет не хуже!
Это да никто так не скажет! Нужно брать только проверенных производителей или спросить у знающих знакомых,а не то что подешевле,как некоторые говорят (охлаждать и дешовый будет)!Охлаждать то будет но и каналы погрызет!
Хороший способ..засухарить.пользуюсь...лет тридцать...А вот с сальниками ....предпочитаю оправку...лучше к токарю обратиться ...чем . направлять себя к нехорошей маме...и так вариантов там побывать хватает
Очень похвально....что остались ещё умельцы ...которые...к Уралам и Днепрам...что то делают...С Вашего позволения поделюсь подобным опытом....причем не только своим... Ещё в конце 80 -х...в условиях промпредприятия делали различные моторы ...в том числе жидкостного охлаждения...Самым живучим и долговечным оказался мотор на базе "Урала" с размерами цилиндра 82 гильза от Москвича 412 поршень от Москвича....на коленвале от М-67(ход поршня 68 мм .. объём...720 куб.см....)жидкостного охлаждения...Коленвал,точнее его роликовые шатунные подшипники ресурс нагрузки от поршней такого диаметра выдерживали довольно долго ,,тысяч тридцать км...но не более...Мотор объемом 820 куб.см...82х78...на коленвале от К--750..расстроил гораздо быстрее :проехал не более десяти. И загремел...Правда к этому моменту и трансмиссию этот двигатель " ушатал " .Сломалось практически всё...Так что теория о равнопрочности транспортных средств..сработала в данном случае показательно.Причем этот двигатель был тоже в " жидкостном варианте ". К сожалению не помогло...Так что..учтите наш Опыт...Сын ошибок трудных....Вариант 82х68 в жидкостном исполнении оказался живучим.,.и трансмиссия....в принципе работала нормально....но надо сказать ...оберегать...не забывали....А так Парни....успехов...ваяйте...творите....продолжайте удивлять...В наше время не было ещё умных микропроцессорных систем с контролем детонации.и обратной связью...Впрыска и других современных штучек....оберегающих мотор от аномальных нагрузок ---перегрузок ЦПшГруппы
Если уж поставил новую печку, придумай фильтр какой-нибудь... А то печка и становится самим фильтром и вся шняга именно там заседает. Лучше раз в год фильтр поменять, чем опять потом с печкой канитель мучить.
