Минус этого узла в том что он до сих пор не защищен от грязи и воды, и бронзу так же съест как и пластиковую втулку которая стоит с завода, просто теперь это будет происходить не так часто
От грязи он в отличии от завода защищен буртиком .Который не позволяет ей на ходу попадать в зону контакта фланца ШРУС с обоймой. В случае проезда в брод внутри стоит 4 сальника типа ТС они и защищают картер моста и второй подшипник качения обоймы от грязи и воды
Добрый день. Расскажите пожалуйста в чем плюсы данного стакана. Например при заводском уплотнении сальники изнашивают вал, у Ваксойла вроде идея хорошая но работает опять же не долго так как втулка одетая на вал по которой работают сальники ржавеет и уничтожает их, вал остается целым но опять течь и мост берёт воду. Ваша конструкция подразумевает работу сальников опять же непосредственно по валу, почему они не изнашивают его или делают это гораздо дольше? Спасибо.
Rover 75 2001 г.в., 1,8 турбо, люминьи гильзы - перешел на 0w-20 поэтапно как прописано у Cupper, температура летом при передвижении по городу Ярославлю снизилась на 5 (пять) градусов.
Очередной диванный эксперт , ознакомьтесь с сопроматом и металловедением . ... чем глубже не вежество, тем легче человек выдает глупости ,как истину...
Да человек посмотрит видео от южного патрика. Захочет сделать себе. Начнет искать металл на базе. А металла с параметрами изобретателя на базах тяжело подобрать .Найдет Ваше видео ,как альтернативу. Потратит время на работу.Ну если только не купит у вас. А результат будет неудовлетворительный. И пойдут коментарии ,,плацебо,, ненужный кусок железки.
как овес еще подорожает, будет 10, а пока 5500 . А если дешевле хотите ,то покупаете на рынке металл не поймешь какого назначения и свариваете не поймешь каким швом. А если из сертифицированной стали и сварщик чтобы был сертифицированный и с покраской в камере. то 5500 (пока)
ну раз Вас не смущает что по люфтам этот подшипник в хлам, тогда на своей машине не в коем случае не меняйте . гоняйте пока шарики не выпадут, ну а если выпадут и не попадут под зуб шестерни. то тоже продолжайте ездить так ,как наружная обойма прижмется к внутренней и один хрен крутится будет. и вообще диагностику и дефектовку придумали злобные и жадные до денег сервисмены .
@@user-tw8wh3el9q Ставьте ,что хотите. Хоть с зазором, хоть без зазора. Ваша машина, смысла доказывать очевидное не вижу. Тупо акт с обоснованием почему менять,видео в сохранение. Подпись клиента об отказе менять "хорошею" по его мнению запчасть .
...Пушечное сало (или смазка ПВК пушечная) - это консервационная (защитная) смазка, представляющая собой нефтяное масло, загущённое петролатумом и церезином. Содержит антикоррозионную присадку... так что продолжайте смеяться , только вот судя по всему над самим собой !
Красавчик, пидивики́ю читать умеешь. А теперь давай поржём: В составе твоего вазелина есть диметилкетон? А почему он есть в Нуксидоле, Саудале, Тектиле, Ваксойле? Смешно да? 8 классов.... До органической химии доучиться не судьба?
Я решил помыть лавром,индоскопом посмотрел до и после,я был в шоке какая сажа была на поршнях.А позже снял впускной коллектор и в головке был черный лаковый налет.
Мерседес 207 Д (Т-1) 1980 года . Пробег более 600000 км . Двигатель атмосферный дизель (65 л.с.) . На масле не экономил . Но возраст сказывается . Клапана на холодном стали постукивать , да и масло стал подъедать . Решил на Cupper перевести . Думал может ещё походит . Купил тюбик энергетика и канистру масла через Озон . Залил энергетик как написано в рекомендации и проездил километров 300 . Промывку делать правда не стал . Я пенсионер и как говорил Евдокимов (царство ему небесное ) - Пенсия у меня хорошая , только маленькая . Залил сразу распиаренное масло . Ни какого чуда я при этом особо не ждал , но в душе надеялся хоть на какое то улучшение . И улучшение проявилось , при чем практически сразу . Вроде как мотор стал тише и ровнее работать . Ну думаю показалось . Самовнушение сработало . Утром завёл . Да нет , не показалось . Действительно клапана так не стучат и мотор ровно так работает . Да и на ходу машина стала бодрее . При 65 лошадках которые тащат 2,5 тонны это сразу почувствуешь . У нас тут парочка горок на дороге с крутым затяжным подъёмом , так вот я на своём старичке на четвертой передаче , даже с хорошего разгона на них забраться не мог , приходилось под конец на третью переключаться . Но через пару недель уже вытягивал на четвёртой и не скажу что сильно напрягался . Езжу на этом масле второй год . Ни каких отрицательных последствий не наблюдаю . Расход солярки немного снизился , хотя он и раньше большим аппетитом не страдал . А вот масложер уменьшился . Раньше до замены литра два приходилось доливать . А сейчас литр , приблизительно при том же пробеге . А можно и вообще не доливать , только у меня привычка держать уровень чуть ниже максимального . Так что , чудо , не чудо но меня впечатляет . Буду и дальше на нем ездить , пока кто то из нас стариков не крякнет, я или он . А по поводу видео . Думаю ребята свои машины ещё до Cuppera угробили . И дело здесь даже не в соблюдении инструкции . А маслом хоть с медью , хоть с золотом , покойника не воскресишь . 😏 Как говорится поздно пить боржоми если рожа крива ! 😂
Разработчик сказал, что конструкция и материалы должны быть именно как у него, т.е. металл 16мм, а не профтруба. И конструкция должна быть разборной, при чем в месте соединения 2х половин траверсы, на одной части отверстия сверлятся сразу, а на второй по месту на автомобиле. Сначала все части разборной траверсы прикрепляются к раме и лишь потом размечаются отверстия под сверления на второй половине. Это исключает все люфты при установке и деформацию рамы во время установки. Таким образом траверса встаёт не стягивая и не расперая раму в месте её установки.
3:40 я 800кг кафель привёз на патриоте 20год тоже рессоры по 2листа ничего сними не случилось, клянусь с этим грузом она стояла целый ночь, я выгрузил их в следующим утра.
Жаль, что нельзя ещё раз лайк поставить. Когда вышло это видео, я его просто посмотрел. А теперь капиталю мотор и выискиваю информацию по развесовке шпг. Хотя чисто по наитию делал так ещё лет десять назад, когда на своей восьмёрке мотор капиталил. Но я ещё поршни изнутри гравером аккуратно проходил, чтобы и поршни и шатуны были все в один вес. Сейчас разница комплектов шатун поршень между самым лёгким и самым тяжёлым - 5 грамм. Вроде ничего критичного, даже в вазовские нормативы укладываюсь (про уазовские вообще молчу), но хочется сделать всё возможное, чтобы собрать двигатель с максимальным перфекционизмом. А ваши видео по выставлению соосности звёзд грм ещё предстоит пересмотреть несколько раз.
Перелопатил весь инет на предмет глюка МУС и габаритов. Промывал разными дорогими жижами для восстановления контактов,аммиаком замачивал...Уж очень не хотелось использовать шкурку, ничего не помогло.Алмазный надфиль не подходил,так как нижние контакты загорожены пластиковым буртиком.Пришлось брать шкурку 240 грит водостойкую,лист имеет необходимую жесткость при малой толщине.Процесс выглядел так: отрезал от листа шкурки полоску около 4мм,поднимал крутилкой контакт,вставлял полоску шкурки между контактами и пальцем слегка прижимал контакт протягивая полоску.Так несколько раз.Потом переворачивал полоску шкурки и проводил такую же манипуляцию с ответной частью контакта.Отрезал отработанный кусочек шкурки примерно 5-6мм и переходил к другому контакту. Дальше процесс очистки контактов от продуктов шлифовки-из баллончика ВД-40 и сжатый воздух в помощь,обязательно крутилкой приподнимать контакты при этом.Все. МУС заработал!!! Проживаю далеко от столицы и УАЗПОТРЕБСОЮЗ,где есть недорогие ремкомплекты МУСа,вне зоны быстрого доступа.На какое-то время такой метод конечно выручит,но кардинально проблему не решит. Траты на ремкомплект ,как не крути,на горизонте...
Все о б этой беде знают. Почему на заводе-производителе этот вопрос не решают? Цена для них копейки, накрутят для нас сверху ещё полсотни. Но машина будет безопаснее!
В рознице нет этого масла, продается через фирменный интернет магазин, сам представитель говорил, что только через интернет магазин заказывается. Очевидно если кто-то купил в рознице, возможно попал на контрафакт. Если покупают не глядя и не читая инструкции и не задают вопросы представителям, то я считаю таких людей дураками. Что на сайте, что на банках написано что необходимо сделать при переходе на купер. У самого в семье два автомобиля, у одного пробег 192 т.км , купер был залит на пробеге 130 т.к., мотор 274 от мерседес, и второй мотор CWVA 1.6, пробег 86 т.км, купер был залит на пробеге в 45 т. км, расход упал, появилась приемистость , пропали паразитные вибрации, мотор работает тише и запуски в зимнее время проходят легче. P.S. И да, вкладыши сделаны были из китайского пластилина №10, конечно такие вкладыши не одно масло не сохранит..
@@user-uu3ig7ce4b я работаю каждый день в этой системе..захожу сюда иногда..столько дури...если шатун жмет,то на замену однозначно,в постелях овальность больше пяти соток.в любых инструкциях написано-никаких подгоночных операций..научитесь хотя бы делать дефектовку деталей..нельзя подгонять вкладыши под негодные шатуны..
Ни знаю почему проблемы и куда его лили. Сам езжу на масле Купер проехал на нëм более 84.000км(киа спордейдж 2л)ни какого перехода на масло Купер не делал. Правда первые две замены были на 2.500 и 4.500км. Масло сильно темнело, потому что отмывало двигатель, из-за того что не делал ни каких промывок. Сейчас замена масла 7.000-8.000 км. Очень доволен работой двигателя. Немного упал расход, двигатель стал работать тише, пропала вибрация на хх
...Немного упал расход, двигатель стал работать тише, пропала вибрация на хх... Вы забыли также упомянуть что исчез эффект атмосферного рассеяния света фар. Это обязательный пункт для всех прорывных технологий, как в системе смазки ДВС ,так и топливных систем!
@@user-uu3ig7ce4b Всё верно коллега описал, и расход топлива снижается пори длительной эксплуатации на этом масле, за 10 лет есть с чем сравнить на примере одной машины. Особенно редуктору ронравилось медное масло. Накат и так был хорош, но стал ещё лучше!
Небольшой совет всём кто собирается проделать тоже самое. При установке большого сальника в поворотный кулак перед монтажом цапфы не забивайте его вровень с плоскостью кулака, цапфа сама дожмет его на своё место + плотное прилегание цапфа- сальник.
Подтверждаю полезность ТКМ. После установки прошёл более 10 т.к. В основном по трассам. Машина ведёт себя абсолютно предсказуемо. Управление более комфортное. Не ждёшь что на какой нибудь кочке, на скорости 120+, продёться ловить машину по полосам.