Hola....Jerome...justo hoy stoy con ventilador de Spark2007. Pregunta el giro de ventilador es hacia la izquierdad...asi funciona el mio..el aire va hacia el motor..
@@JeromeLouvet Gracias....mi spark tuvo recalentamiento,paso aceite al refrigerante.(deposito)..cambie empaque cabezote..y stoy revisando que podria haber ocasionado..
Excelente video, una pregunta, como usaria este generador de señal para probar una valvula EGR, no la entiendo tan bien, sin embargo con este video me ayudo mucho, ya que me sirve para realizar mi proyecto de tesis. Muchas gracias.
Hola, la valvula EGR la puedes abrir con un voltaje continuo de 12v por ejemplo. Pero se abre del todo. Si quieres ajustar la apertura mandas una señal rectangular y haciendo variar el ciclo de trabajo de la señal puedes controlarla, ya que la posicion sera en función del valor medio de la señal. Se llama una señal PWM (Pulse Width Modulation). Saludos 😉✌️
Saludos Profe. Mi auto manda en el conector del sensor 1.7v en dos pines y otro es tierra. El sensor está bueno sin embargo no enciende. Ese voltaje con el suiche pasado estará bien?
Hola, un poco sí, depende de la cantidad y en cuanto tiempo. Puede ser la valvula PCV que está tapada. Estoy preparando un video sobre esa valvula. Saludos 😉✌️
Jerome buenas tardes, mi matiz me marcaba el dtc p0171, cambie varias cosas, entre ellas la bomba de gasolina, y ahora me aparece el p0172, que puede ser el problema? Las fallas que tenia en este momento es con las revoluciones del motor en ralenti estan elevadas, y al momento de hacer los cambios de marcha el motor se acelera en cuanto entra la neutral
Hola, como siempre, muy bueno y muy claros los videos. Siempre me salvas. Aprovecho y te consulto, quizá te pasó. Al apagar el motor del Spark, siempre se escucha por unos segundos un pitido muy leve, que a los 10 se aprox,. se corta. Me está pasando que además de ese "ruidito" se sigue escuchado como "Algo" que sigue girando, no se si será el motor de arranque,. Te pasó alguna vez? Desde ya, mil gracias!
Hola Javier, es normal. Escuchas la bobina del motorcito del cuerpo de aceleracion. Al apagar el motor mueve la mariposa. Se escuchan también unos "clac clac". Saludos 😉
@@JeromeLouvet Gracias por tu respuesta, como siempre!! Esto que me mencionas estoy es correcto, y no me preocupa. Lo que me preocupa que aparte de esos ruidos normales, se escucha algo mas, como algo que sigue "Girando", como si el motor de arranque (acá le decimos el burro) quedara pegado... se habrá roto o estará fallando algo del cuerpo de aceleración?
pues no te puedo decir. tendrías que abrir el capó, y nada mas cortar el motor averiguar de donde viene ese sonido. Si es del cuerpo de aceleracion puedes abrir la tapa negra porque debajo está el motorcito con sus engranajes. Mirar si no falta algun diente.
Hola como estas disculpa la molestia tengo un problema con mi spark 2008 hay veces que el carro se le enciende el indicador del aceite pero de modo intermitente una pregunta yo estoy en un ambiente caliente y le hecho aceite semisintético 15-40 lo que quisiera saber es si es la viscocidad por ser semisintético?
Hola, 15w40 está perfecto para un clima calido. Lo de sintético no importa. Si el aceite es antiguo hay que cambiarlo y aprovechas para ponerle una lata de motor flush justo antes como hago en mi video sobre el cambio de aceite. Sino hay que verificar la conexión del sensor y cambiarlo si ves que está mal. Si sigue el problema hay que desmontar la tapa del carter de aceite y sacar el colador (el pescador lo llaman a veces) para limpiarlo. Y por último habra que verificar la bomba. Saludos 😉✌️
Hola, le cambié cables instalación de alta, le cambié las 4 bujías, le limpiaron cuerpo de aceleración, lo que se conoce como sincronización y en mínimas ralenti se acelera y desacelera solo, vibra y se apaga, le cambie valvula CPV , le cambie el cuerpo de aceleración, y sigue con eso, en el scaner muestra codigos P0122 P0132 y P0342, es un spark Cronos dos 2007 Creo que cambiando sensor TPS y calibrando este y el cuerpo de aceleración, debería mejorar no ?
hola, no. Solo lo hace la sonda que está antes del catalizador porque es la que sirve para el ajuste de la mezcla. La sonda post-catalizador solo indica si el catalizador funciona correctamente. Su valor es de alrededor de 0,1V y es mas o menos constante una vez que el catalizador está caliente. Tiene una ligera ondulación pero muy debil. Se debe a que, en principio casi no detecta oxigeno. Saludos 😉✌️
Hola, eso pasa cuando hay poca presion de aceite. Hay que verificar el nivel de aceite. Si hace tiempo que lo haz cambiado hay que cambiarlo y poner la viscosidad exacta especificada por la marca del coche para ese modelo. Si luego no va mejor se puede cambiar el sensor de presión. Y si sigue pues hay que verificar la bomba de aceite. Saludos 😉
Hola, sí, a partir de ahora publicaré el frances primero ya que los videos de Renault funcionan mejor en Francia. Pero seguiré con ambos idiomas. Saludos 😉
Gracias amigo Jerome como siempre, intenté seguir tus pasos pero parece demasiado rota ya. Me gustaría cambiarla además que ya conseguí la pieza, pero no logro sacar ess pasador, ademas me preocupa romperlo o hacerlo mal y no poder regresarlo a su funcionamiento correcto, podrías guiarme? Creo somos ya varios con el mismo problema 🙏
Hola, creo que es muy dificil sacarlo con la caja montada. Hay que desmontarlo todo para poder apoyar la pieza. Otra solucion sería abrir el fuelle por un lado meterlo y volverlo a pegar con una cola tipo cola para la camara de neumatico. Saludos 😉
Hola Jerome, ustedes los sudamericanos son muy buenos, tengo esta máquina y solo encuentro videos en español. pero es una lastima que no hagas videos en ingles, yo vivo en Europa y entiendo ingles, no hablo español. Los subtítulos en inglés nunca están ahí. Cuando subes un vídeo, transcribe tus palabras en español para que RU-vid pueda traducirlas a voz en otros idiomas. Tengo problemas con el embrague de este auto, porque cuando el embrague empieza a chirriar tengo que llevar el auto al mecánico, quien reemplaza los cables del embrague que están desgastados. Hiciste este video para resolver este problema? Gracias❤
Hello, thank you for your message. I am not from Latine America, I am french and I live in Germany (Munich) 😃 I do the videos in spanish because 99% of the viewers speak Spanish. The reason is that the Chevrolet Matiz has been sold a lot in this part of the world. It is a lot of work for me to add the subtitles in english. I haye to check all the original text manually before creating the other languages. I already did it for some videos. You have always the possibility of activating the automatic subtitles in english. But the quality of the translation is not the best 😃 I dont have any video of the clutch because I don't touch this part of the car. Whe are you from? Cheers ✌️
@@JeromeLouvet Hi Jerome you are great🤩 thanks for answering! I am from Italy🙂 yes you’re right, a lot of latinos know this car, maybe I should learn Spanish😁 I see that latinos and German people have a great culture of tuning so I search videos in this two languages to learn something more about my Chevrolet Matiz. I also noticed that here in Italy they sold this car with the name “Matiz” while in South America they sold the same car with the name “Spark”
Ciao, in Latine America they sold this car as Daewoo Matiz (the first one), Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz and Pontiac G2, depending on the period and the country. Saluti da Monaco di Baviera 😉
@@JeromeLouvet wow you are really expert. I learn something new everytime you speak🤗 you have a Matiz too? Who you know everything about this car? Das ist schon! Danke Ps: can I add you on Instagram?
Hello, yes I had 2 Matiz but the last one has dead in February 2023. Now I have a Renault Clio and a Twingo. I don't know all about the Matiz but I continue doing some videos because I like this little car.
Hola, sí, es normal. El tapon del deposito lleva una valvula calibrada a 17psi. Así que puede subir hasta esa presión. Si sube más, sale el liquido por la tapa. Saludos ✌️
Hola, el cuerpo tiene que calibrarse cuando estaba sucia la mariposa y lo limpias, porque el espacio entre la mariposa y la entrada del cuerpo es mayor. Los datos se guardan en la computadora así que para eso no importa si lo haces conectado o no. Es mejor limpiarlo fuera para no enviar producto en el multiple de admisión. Pero tampoco es muy grave. Si se descalibra se hace la calibracion (sin escaner, 2 metodos en mi canal), no es ningun problema. Saludos.
Saludos jerome.. gracias por compartir conocimientos.. le compre un medidor digital de temperatura que trae su propia valvula o sonda muy parecida tambien de dos cables. Pero tengo una duda. Podria utilizar la válvula o bulbo original que trae el spark para que marque el medidor digital de temperatura que compre..saludos..
hola, no, no puedes. Primero porque eso puede modificar los valores de la sonda original. Y segundo, es poco probable que la curva de la sonda original corresponda a la sonda del medidor digital. Si quieres instalar la sonda del medidor digital, la tienes que poner antes del termostato, al lado de la sonda original. Es arriesgado para la fiabilidad del circuito. Saludos
hola, no, no está bien. acelerando a tope debe aumentar porque la mariposa se abre y el vacio dentro del multiple de admision disminuye, es decir que la presion sube. Tu filtro de aire está limpio? puedes probar desconectando la entrada de aire del cuerpo de aceleración.
Hola@@JeromeLouvet saludos, acabo de checar mi map y al igual al acelerar en lugar de subir la medida de kpa baja a 28 y de repente sube casi a 100. Contexto, estoy a nivel del mar, en ralentí tengo medición de 38 kpa al acelerar un poco tengo tirones en el motor y los kpa bajan hasta 25 y pierde potencia el motor. Al acelerar más a fondo deja de dar tirones y los kpa suben pero solo hasta 40 kpa. La duda que tengo es que en el tubo de escape huele a gasolina sin quemar y escucho contra explosiones como si brincara chispa de un cable de bujías pero ya los revise junto con la bobina y están en el rango de lo normal como lo muestras en otros videos, así que no se que pensar, si esos tirones y perdida de potencia se deban al map o bobina y cables😢😢
jerome , buen video , pero como se llama o donde consigo ese cubre banda de accesorio que le quitaste los seguros de plastico con el destornillador? no lo encuentro en linea
J'ai remarqué des entrées d'eau dans le compartiment avant, mauvaise étanchéité d'usine, du coup j'ai siliconé au maximum. Et repeint les bras des essuies glaces. Leur petite pointe de mousse c'est pas terrible. Y a un endroit où y a 2 parties en plastique, c'est surtout par là que l'eau descend en dessous.
@@JeromeLouvet il arrive du pare brise descend dans la partie plastique pour descendre dans les trous de côté où l'eau va dans l'aile de la roue mais durant son cheminement. L'eau descend au niveau de la tête des amortisseurs
Bonjour, oui, ça dégraisse super bien sur un moteur un peu chaud, n'importe quel décapant four. Après avoir laissé agir, un coup de pinceau à poils durs, tu rinces et nickel!
@@MARCOANTONIO-nn4ey Hola, por el lado normal, sentido contrario a las agujas de un reloj. Hay que bloquear el motor como explico en el video. Sino se puede usar una llave de impacto y sale super facil. Saludos 😉
J'ai mis des capteurs de recul. 4 en tout. Y a des croix de position d'origine derrière le pare choc, seul les 2 de chaque extrémité vont servir. Au milieu y en a qu'une. Comme les kits c'est à 4 suffit juste de calculer pour le positionnement. Y a un hic, avec la vibration du par-choc. J'ai des bips alors qu'il n'y a pas d'obstacle. Je pense que c'est du à la vibration, a l'arrêt sans que le moteur tourne. Y a rien .
Cordial saludo. quisiera saber si todo ese sistema que se aprecia en el video se puede lubricar y cuál sería el lubricante adecuado para hacerlo. Algún tipo de aceite delgado o silicona o si por el contrario no es necesario o sería contraproducente
Hola, si te refieres al mecanismo que mueve la caja de cambios, como es de metal, puedes poner grasa mineral espesa normal y corriente para la mecanica. Saludos 😉
Les caches plastique qui protègent les 2 poignées d'ouverture du capot , ils ont mis 2 fils en métal qui rouille c'est pas terrible comme système. A l'occasion je verrais pour les changer
Bonjour, tu as de la chance 😁 Les miens étaient tout en plastique. La partie cache et la partie "cable" en une seule piece en plastique! Franchement, qui peut croire que ca va durer plus d'une dizaine d'ouvertures?? Les deux ont cassé... j'ai donc mis une petite corde. C'est la corde jaune que l'on voit dans la vidéo.
@@JeromeLouvet mon ami jerome pouvez vous expliquer les applications sur ľecran de clio5 parce que j'ai acheté une clio5 1.0 130 cv et dans moi point de vus de cette voiture svp
@@aboubakerbouab6689 je ne connais pas ce moteur de 130 ch. c'est un 4 cylindres de 1300cm3. le miens est un 1litre 3 cylindres. Tu dois pouvoir trouver des tests de ce modele sur RU-vid.
