ABBIAMO MESSO IN MOTO LA NOSTRA PASSIONE PER IL VIAGGIO Il canale Discovery Endual nasce come primo passo di un ambizioso progetto ideato da quattro amici che condividono da sempre la passione per la moto e l’avventura. Qui tratteremo di ruote tassellate o stradali, “enduro specialistiche” o “maxi enduro”. Gli utenti potranno quindi attingere dai nostri articoli per pianificare un viaggio sognato da anni o trovare nuovi impulsi per destinazioni sconosciute. Discovery Endual tratterà anche di altri argomenti connessi direttamente al mondo moto: test e prove, eventi e manifestazioni, accessori e manutenzione, con una sezione dedicata anche al mondo femminile.
ciao Alberto. il 950 super enduro rimane un riferimento per il settore, come lo sono le 990 adv o comunque tutte quelle moto "pure" degli inizi deli anni 2.000. certo è, che il divario progettuale è talemnte elevato che fare un raffronto diretto è sempre un pò "inadeguato". devo dire però, nel caso della Desert X Rally, che ho ritrovato su questa moto delle dinamiche e delle caratteristiche che appartengono al passato, nel senso buono della definizione, perchè con la Ducati si riesce ad avere uno stile di guida piuttosto "diretto" e poco filtrato, nonostante la tanta tecnologia adottata dalla Desert X rispetto alla mia 950 . in deinitiva ti posso dire che ho trovato un gusto di guida e una solidità nell'off road che raraemnte si trovano su moto odierne. davvero gran bella moto.
@@edoardotommassini2721 ciao Edo, grazie per la risposta. Si può sembrare un confronto un po' inadeguato, però guardando qua e la rimangono moto molto vicine tra loro, nonostante l'età generazionale che le separa. Separazione che va a diminuire se si pensa comunque che la 990 rimane la stessa moto fino al 2014, con poche modifiche dal 2004 a carburatori e con una desert nata nel 2021 alla fine.. unica peccato di questa moto? La troppa elettrica. Sarò vecchio dentro io, ma quickshift, mappe varie ecc potrebbero tranquillamente toglierla. Non voglio aprire un dibattito poi su ABS si o no. Ma io sono convinto che una elettronica come quella di mina con il necessario sia più che sufficiente. Ne parleremo dal vivo se ci ri incontreremo
praticamente invece di rivedere andrebbe cambiato il progetto.... ed il problema non è che la moto è praticamente nuova ma una moto cinese con un adesivo che cita MADE IN ITALY
Chiave alettronica da togliere, se ti fregano le 2 batterie dietro il faro non torni più a casa 😂😂😂. Per fortuna Beta ti da la possibilità di escludere il tutto. Per il resto moto FANTASTICA a mio modesto parere.
Ciao. A distanza di mesi, ti chiedo se poi l' hai comprata e come eventualmente ti sei trovato. Ora ci sono io, che sento la "vicina' che mi chiama.... Ciao e grazie.
Normalmente nei manuali c’è una sezione dedicata alla regolazione delle sospensioni e lì si trova indicata la quota del SAG. Ti consiglio comunque di guardare anche questo articolo discoveryendual.com/sag-tre-misure-per-cambiare-una-moto/#:~:text=SAG%20dinamico%3A%20anteriore%2060%2D65,PDS%20105%2D110%20mm). Facci sapere!!!!
A me é piaciuta moltissimo da guidare la versione base non voglio pensare questa! Secondo me con Aprilia sono le migliori bicilindriche per fare fuoristrada. Bella la prova!
@@rivistadiscoveryendual Yamaha ha fatto un gran lavoro di marketing ed é arrivata prima con un prodotto molto bello da vedere. Aprilia é 1000 volte più facile, un po' piu potente e anche più comoda se si vuole usare per i trasferimenti, se si vuole il motore ducati invece ne ha molto più oltre ad avere un bel fascino e a guidarsi bene. Certo Yamaha rimane più economica e probabilmente affidabile ma sul piano tecnico le altre sono un palmo sopra.
@@dariolupini7104 Condividiamo queste osservazioni, ma alla fine quello che conta oltre al "mi piace quel modello", sono i numeri! E Yamaha attualmente è quella più diffusa.
Non nasce come moto dual, è più una Enduro “semplificata”. Ti permette di andare in off road facendo meno fatica. Il trasferimento di 100 km si fa ma non è stata concepita per quello. La manutenzione è ad ore. Per un approccio più dual, è più consigliata la nuova Alp 4.0, puoi guardare qui la prova discoveryendual.com/prova-beta-alp-4-0/
Per quanto abbia provato a intuire con vari fermo immagine non ho capito se montavi solo il terminale Dakar oppure anche i collettori. Video eccellente e complimenti per la piacevole narrazione.
Sulla nostra Yamaha è montato lo scarico e collettori completi, però è possibile acquistare anche solo il terminale e montarlo sui collettori originali 😉
@@8e2 Ti ringrazio per la pronta risposta. So che si può montare anche solo il terminale, trovo che la cosa abbia poco senso in termini di reale e tangibile beneficio prestazionale. Peccato che nella configurazione della vostra moto si possa incorrere nella sciagurata eventualità di un controllo con conseguenze che tutti conosciamo. Che tristezza, motori tarpati da legislazione castrante. Saluti
@@enricomanca8534 la configurazione della nostra moto rispetta le normative. Terminale e collettori sono omologati e non c’è possibilità di togliere il dBKiller in questo scarico. Siamo in regola. La moto già così è divertente e brillante e il sound godurioso 🤩
Allora mi sono perso qualche dettaglio, ero convinto che con la sostituzione dei collettori,e quindi eliminazione del catalizzatore il mezzo perdesse la conformità rispetto alla carta di circolazione. Se non erro anche sul sito Arrow si evidenzia la specifica "racing" riguardo i collettori . Se così non fosse prenderei in serissima considerazione l'acquisto del sistema completo. @@8e2
