Canal de Jorge Françozo de Moraes sobre Mobilidade Elétrica através de Trólebus, Veículos Leves sobre Trilhos e ônibus elétricos. Conheça os aspectos históricos e Técnicos destes modais.
Amigo, simplesmente, obrigado. Nem tenho muito que falar vendo esses lugares que fizeram parte da minha infancia e adolescencia. É impossivel não se emocionar vendo um video desses, lembrando de um tempo onde a vida era mais simples, o lidar com as pessoas era diferente. Parece que foi ontem que fui comprar um joystick pro meu ATARI 2600 ali na loja da Cineral na Rua Antonio de Barros, e la se foram 35 anos.. cara, obg por compartilhar uma preciosidade dessas.
Porém o diretor Sr. Dr. Não vou falar o nome maioria doas eixos dianteiro foi colocado os mesmos, inclusive muitos estavam trincados. Fal isso com conhecimento de causa, conhecia quase tudo na garagem Tatuapé
O aspecto da rede aérea pode ser melhorado, se estiver bem esticada, alinhada, com tirantes bem tracionados. Muitos trechos da rede de São Paulo poderiam ter melhor visual. Quando a rede é instalada, o aspecto é perfeito, mas, ao longo do tempo, principalmente nos locais onde há muitas ocorrências, por negligência dos motoristas e péssimo estado das vias, os remendos vão tornando a rede uma pouco mais desalinhada, perdendo o aspecto mais harmonioso. Realmente, a poluição visual nas ruas está no emaranhado dos fios de comunicação! Abs.
Excelente!!! Eu nunca gostei desses segmentos tipo C, ao meu ver aumenta a chance de escape das alavancas quando bate na transição do trolley para o segmento, além de poder quebrar os carvões das sapatas. As pré moldadas apesar de mais difíceis, sao melhores devido a continuidade da rede de contato, com uma operação mais suave.
Obrigado Vitor. A passagem nos segmentos com cantoneiras era mais suave. A entrada de transição do fio, ficou um pouco mais larga, pois agora usamos o fio trólei de cobre, com diâmetro de 12,2 mm, mas no passado, os fios trólei eram de bronze e eram mais duráveis, devido à composição química, que tinha o "cádmio", apesar de serem um pouco mais finos, diâmetro 9,86 mm. Abs.
França parabéns esta história faz parte da vida de pesoas que vivenciaram o dia dia ,e de alguma forma direta ou indireta, contribuiu com seu trabalho.
Obrigado Jorge por mais um excelente vídeo, desta vez no funcionamento da rede aérea. Pensava que os segmentos eram presos por pressão lateral dos parafusos somente, mas o cabo também é moldado e como mostrado é de cobre e achava que era de aço galvanizado para ter tantas faíscas. Uma pena que estamos entrando em uma era onde as baterias estão dominando e quando a conta vier pra cima do povo aí o pessoal vai ficar revoltado, porque além de poluente com ciclo de recargas pode haver sobrecarga com a quantidade de pessoas em horário de pico, muito perigoso, mas o que pode ser feito no país do petróleo e do sucateamento e ficarmos olhando isso acontecer. Lembro no passado quando passava na passarela da prestes maia os segmentos ficarem pendurados e dando curto saía correndo de medo dos cabos caírem e encostar em alguém. Gostava bastante da rede aérea do corredor Terminal Casa Verde, bem desenhado. Mas agradeço muito pela edição e postagem de mais um vídeo da coleção, e também ao Wagner pela excelente narração. Parabéns.
Obrigado Hamilton. É uma pena que as ocorrências, com rompimento da rede, acontecem, muitas vezes, por imperícia e negligência dos motoristas, péssimas condições de muitas vias, causados por terceiros e alguns problemas da própria rede. O rompimento das redes dos bondes também ocorriam. Em muitos sistemas pelo mundo, há uma variação do grau de qualidade da manutenção e operação das redes de trólebus. Na Europa, as condições são perfeitas!! Abs.
Muito interessante isso. Eu vivia me perguntando por que não eliminam o segmento de curva tipo C e trocam pelo de cantoneira curvada... agora entendi o motivo: são mais pesadas e tinham que ser pré-moldadas. Mas eu acho ela mil vezes melhor, já que essa do tipo C, na minha opinião, só faz os motoristas diminuírem velocidade com medo de escape de alavanca.
Obrigado Pedro. Realmente, a passagem pelos segmentos de cantoneiras era muito suave. Então vemos que cada modelo, tem os seus prós e contras. Vale lembrar que os segmentos flexíveis é uma mistura dos dois modelos. O fio é grampeado ao longo da corrediças mas, por outro lado, elas são flexíveis e se moldam aos graus da curva. Abs.
Essa rede faz o contorno pelo quarteirão, que era o local da primeira garagem se trolebus. Segue pela esquerda da foto, contorna o quarteirão e retorna pela direita da foto, cruzando a rede do terminal.
Mestre Françoso dando aula , aliás foi meu professor quando entrei na Eletropaulo…..e até hoje lembro dos ensinamentos e cada equipamento que temos na rede ……parabéns e obrigado professor
Olá Jorge no começo do vídeo a sexta foto que tem um marcopolo torino fazendo a retorna na praça. Reparei que tem uma rede sentido contrário da foto um entroncamento mas não tem rede descendo porque?
A rede faz o contorno do quarteirão, que era o local da primeira garagem dos trólebus, sentido horário. Então vemos o final do contorno, cruzando a rede do terminalzinho circular.
@@mobilidade-eletrica-jfrancozo Essa rede que fazia o contorno no quarteirão da antiga garagem ficou eletrificada nessa época da foto? Ou seja funcionava ou já estava desativado só não tinham removido ?
@@saulosantos4910Essa rede existe até hoje e faz contorno a praça da antiga garagem. Os motoristas usam com frequencia para estacionar quando o final está cheio ou fazer o horário de almoco/janta
@@saulosantos4910 De acordo com o que o Cesar falou, essa rede é usada agora para fazer o ponto final e estacionar alguns trólebus nas horas de entre pico. Inclusive, o ponto de embarque não é mais na pracinha e sim na Rua Guimarães Passos. Na foto do Marcopolo, essa rede já estava sendo usada, pois foi uma rede mais nova, justamente para evitar que os trólebus ficassem estacionados ao longo da Rua Machado de Assis, quando só existia o retorno na pracinha. Veja no video, Episódio 5, aos 9:30 minutos, os trólebus Ciferal parados na Rua Machado de Assis, quando ainda não exista a rede em volta da garagem, que estava sendo demolida na época da filmagem. Abs.
Ótimo conteúdo Jorge! Morei 7 anos na Aclimação e fico impressionado com as antigas fotos, a Topázio sem os prédios. Você teria imagens da Bueno de Andrade e Conselheiro Furtado?
Oba, vídeo 📹 novo querido Jorge, está chegando meu aniversário 🎂 e na próxima terça feira, mas esses tantos vídeos 📹 q já assisti e que virá mais e um 🎁 presente especial, obrigado querido Jorge.
Deixando o like antes sequer de assistir. Como autista, desde criança a eletrificação me fascinou. Eletricidade é algo lindo, até magico: imagina só, é ao vivo. A agua cai em itaipu e gira uma turbina, ou o atomo quebra em angra pra pouco depois girar uma turbina e em uma rotação fixa que se traduz numa frequencia fixa (60hz ou 3600RPM ou menos se tivermos mais polos). O girar dessas turbinas instantaneamente empurra e puxa eletrons em pedaços de cobre e aluminio centenas de milhares de km pra ser consumido instantaneamente por lampadas fluorescentes, microondas, motores de indução e tudo o mais. Essas aplicações todas são fascinantes por si só, mas metrôs, trens suburbanos e trólebus adicionam uma camada a mais de fascinio pois tu tem o desafio de coletar essa energia em movimento... Terceiro trilho, catenaria suspensa, ou fios de trólebus... Alavancas, sapatas, pantografos e isso tudo apenas como meio pra transferir essa energia que está sendo produzida e consumida ao vivo. Enfim, fica minha ode a ingenuidade humana (E ao Mikhail Dolivo-Dobrovolsky, pai da transmissão em corrente alternada e Frank Sprague, pai da tração elétrica) por nos ultimos 140 anos termos dominado tal tecnologia. E que nos próximos anos tenhamos regulações e politicas desenvolvimentistas voltadas a proliferação de sistemas de contato direto como alicerce, com soluções baseados em armazenamento em litio para casos de uso secundarios. Mas é, eu simplesmente adoro a figura da agua caindo em Itaipu pra instantaneamente empurrar um trólebus bem rápido, morro acima.
Jorge muito obrigado por esse vídeo contando todos os detalhes da rede aérea trólebus. Logo imaginei que você havia pedido para manter aquele braço antigo de sustentação da RA na Mach.De Assis, outro ponto interessante e que me chamavam atenção foi o sistema flexível da Rua Belém antes da reforma de toda rede aérea. Mas uma vez meus parabéns por esse grande acervo incrível do sistema trólebus !
Muito bacana, no final do vídeo aparece o Alfa Romeo Pistoiese número 625 na ativa, e que é o mesmo que se encontra em um sitio em Conchal, interior de São Paulo em excelente estado de conservação, o último sobrevivente.
Eu não entendi a CMTC e a SPTrans controlava juntas o transporte na capital? Pois em um trecho onde aparece o gv Torino o logo da SPTrans já aparecia em algums ônibus!
2:05 Essa letra M na lateral dos ônibus foi implantada na gestão Erundina. A cor do M indicava a região onde o ônibus circulava: amarelo para Zona Leste, vermelho para Zona Norte, verde para Zona Oeste e azul para Zona Sul. Suponho que esse vídeo seja de 1992, não? Os carros mais novos que vi no vídeo foram alguns Monza "tubarão" (lançado em 1991) e um Fiat Tempra, do final do mesmo ano, mas que veio já como modelo 1992.
E pensar que o Expresso Tiradentes/Fura Fila era para ter sido um corredor de trólebus e até maior que o corredor atual, uma pena que o projeto inicial morreu.
Mal tenho palavras para agradecer esse vídeo maravilhoso! Que tesouro, absolutamente fantástico! Lindo, lindo, lindo! Parabéns Jorge 👏👏👏 Ainda conseguiu filmar o Taboão, Bristol, São José, Gato Preto, do antigo sistema saia e blusa. É emocionante ver esse vídeo! Muitas saudades! Andei muito de Fofão, linha 5111, Praça da Sé x Terminal Santo Amaro. Saudades...😓
Agência daqui do Recife em Pernambuco é carente de vídeos dos anos 90 porque existe mas as pessoas não liberam na internet tem muitas fotos que ainda não foram reveladas ainda tenho certeza que existe imagens dos anos 90 que é uma coisa que faz muita falta é mais fácil a gente ver fotos dos anos 80 e 70 e 60 do que da década de 90
Dá para pegar informações com funcionários que trabalharam na empresa eles têm fotos Eu tenho um Instagram dedicado a empresa e também há grupos no Facebook
Existe cerveja imagem que teve uma hora que os técnicos estão ajeitando a rede aérea passou um trólebus dos antigos aí andando sem tá conectado à rede aérea como é que pode isso se manter a tecnologia com bateria naquela época pra trólebus como me explicar isso 😮????
Marcopolo Torino GV trólebus sem dúvidas foi um dos melhores ônibus elétricos que teve em São Paulo uma carroceria robusta sem falar que ele tinha um arranque muito forte muito potente ❤🚎🚎🚎🚎🚎🚎🚎
