Bz4,x to duży samochód z małą ilością miejsca dla kierowcy. Mam 194 cm wzrostu i zdecydowanie więcej miejsca na nogi mam w duużo mniejszym Yaris cross niż w tym elektryku. Panel między kierowcą a pasażerem w bz4x jest tak szeroki i nieergonomiczny że mieszczę się tam tylko na "wcisk". Rozumiem, że Japończycy są niżsi niż europejczycy, ale robiąc samochody na Europę warto brać ten aspekt pod uwagę.
Toyoty super napedy maja. Natomiast to jak yo jest wygluszone i jakosc materiałow to poziom dacia 😂 chcialem kupic rav4 - poszedlem na jazde probna odpusciłem. Glosno jak w stodole.
Wyciszenie kabiny niestety trzeba dużo jeszcze popracować słychać silnik, wiejący wiatr więc za tę cenę powinni trochę spytać fachowców od DS 7 i połączyć siły wtedy byłby idealny samochód a tak zegary archaiczne i grafika wyświetlacza to prawie powrót do commodore 64 środek i wyciszenie od DS 7 resztę od toyota i samochód marzeń
@@patrickhudziak798 on look it seems you are correct. Well, looks like I’m buying a Mercedes now, thanks for saving me hassle. I think now Mercedes 2.0 with 9G tronic that is really nice and will be my next purchase.
Lipa totalna. Mam Toyotę C-HR drugiej generacji w wersji Executive Premiere Edition i w aplikacji dostaję informację "Ten pojazd nie obsługuje funkcji Zdalne Parkowanie". Czyli to co Panowie pokazujecie to jest niestety ściema dla zwykłego klienta.
Dwie kwestie. Co do hamowania. Zawsze się mówi że dla dobrej ekonomii trzeba delikatnie hamować. Na przykład dojeżdżając do świateł już z daleka, ale nikt jeszcze nie wyjaśnił dlaczego tak jest. A ja mam na to swoją teorię i ważną rolę odgrywa ta podziałka CHARGE. Moja teoria jest taka że im mocniej hamujemy, tym większym prądem ładujemy baterię trakcyjną. Problem w tym, że nie można jej ładować dowolnie dużym prądem. Więc jeżeli hamujemy mocniej to do hamowania dołączają się klocki hamulcowe i ta część energii jest tracona. I właśnie ta podziałka CHARGE pokazuje kiedy osiągamy maksymalny prąd ładowania, po przekroczeniu którego dolączają się klocki hamulcowe. Druga sprawa to opisywane tu ruszanie. Mowa tu że hybryda rusza na silniku elektrycznym bo to jest najbardziej energożerny element jazdy. Ale chwilę później jest omawiana szkoła ruszania która zaleca szybkie ruszanie i osiągnięcie docelowej prędkości. Tylko że takie ruszanie to nieuniknione załączenie silnika spalinowego. Chociaż przyznam że wypróbuję tą metodę żeby sprawdzić jak wpłynie na spalanie i proporcje jazdy między EV, a spalinowym.
Jeśli maksymalnie przejechał w mieście 80 km na jednym ładowaniu to zużycie prądu wynosi 18,75 kWh/100 km. Użyteczna pojemność baterii w tym aucie wynosi bowiem 15 kWh. Wyliczone powyżej zużycie odpowiada zresztą także mojemu w RAV4 Plug-in rocznik 2024. Przejechałem już ponad 6300 km, laduję auto min. 2x w tygodniu i średnie zużycie energii od początku użytkowania (3 m-ce) to 18,7 kWh/100 km a paliwa (w tym trasy autostradowe 140, 130 km/h) 4,8 l/100 km. Sprawdzajcie proszę wyliczenia zanim coś opublikujecie!
