маленький бак , не проехать больше 300 км )))) а вы без остановки думаете захотите долбить 300+ км ?) ездил в Крым на сутенере , так молился чтоб быстрее 150-200км проехало чтоб перекурить . а так то там бак 24л и можно проехать 400+
Перед поездкой на бездорожье ставь покрышку зубастую. Это все знают. А остальное норм. Цена, конечно, кусается, а смотрится он бомбически. А в идеале еще и переднее крыло снять и поставь повыше другое.
Интересно, какая может быть причина выбрать X-adv 750, вместо NC750x - кроме внешнего вида. Технически они одинаковы, багажная емкость есть и у мотоцикла, то есть формально у "скутера" нет никакого выигрыша в удобстве.
Мот действительно получился очень симпатичным - его дизайн цепляет с первого взгляда и нельзя просто так взять и отвести от него глаза даже если ты в целом равнодушен к скутерам. Мотор обещает безистеричную езду и большой ресурс. Ценник на XADV, насколько можно понять по зарубежным сайтам, ощутимо выше, чем на собрате NC750 и чуть ли ни подпирает эталонные байки типа Африки и Гуся. Да, названные байки совершенно из другой оперы, но задуматься есть над чем, особенно с учетом того, что аудитория и там и там "пытается ухватить Зевса за бороду" и получить многофункциональную технику. Конечный пользователь будет счастлив своим приобретением XADV настолько насколько точно и адекватно он соотносит истинные способности/задачи этого скутера со своими ожиданиями/нуждами. И здесь, как мне видится, может скрываться угроза разочарования, предпосылки для которого в изобилии создали в отделе маркетинга. В рекламе XADV (профессиональные?) райдеры на стоке валят боком по бездорожью, устремляясь, порой с отрывом колес, к высотным отметкам, на которых медведи ср*ть бояться. Внешний вид мота кричит "я вам не какая-нибудь Интегра, а почти Африка", да и любой "вчерашний нуб" после просмотра дюжины роликов на ютьюбе знает, что спицы на колесах - это признак заточенности на жизнь вне асфальта. Все это способно сформировать ожидание из серии "со своими скромными амбициями уж на такооой технике я хоть кудааа..." ну а по городу то скутер само собой удобнее мотоцикла. Как владелец NC750x (который толком и не тур и уж точно не эндуро), я не могу дать объективной оценки XADV - могу лишь поделиться тезисами, над которыми сам задумался: 1) АТ Хонды (DCT) своей манерой включать передачу повыше дает понять, что проектировался мот явно для города, причем, расположенного в Японии, США или Евразии, но никак не для Азиопы. АТ стремиться сэкономить вам бензин и снизить ваш вклад СО в атмосферу по пути на работу. Первая передача на NC750 с МТ недостаточно короткая, чтобы ползти по гумнам/буеракам и не работать все время сцеплением. На DCT, полагаю, без "спец режимов" не обойтись. Благо они есть, однако, нетривиальный алгоритм отключения трэкшн контрол даже описывать долго. 2) Подвеска NC750 (напомню, в 2021 году ее занизили на 3см) весьма себе жесткая и некомфортная даже на "дачного уровня" щебенке. Если спокойно ехать - прям аж бесит и призывает надеть капу. Когда наваливаешь пошустрее - неровности сглаживаются, однако, это уже не спокойная езда, а некий собранный напряг... и ехать в нем долго прям не хочется. Насколько XADV мягче? Дает ли что-то перевернутая вилка и спицы? Отнимает ли что-то заднее колесо 15" вместо 17"? Прям интересно было бы проверить в перекрестном парном тесте. 3) Резина на NC750 чисто городская. Пробираться на ней даже по полю Клинского района с травой и малыми количествами жижи после небольшого дождя - так себе удовольствие. На ХADV она выглядит чуть менее беспомощно, но как видно, не для рыхлых грунтов. Как на ней наваливать в стойке без подножек и места, которое можно было бы обхватить ногами - мне невдомек. Автор, которому я благодарен за видео ролик, не спроста вырезал сцену, в которой он рвет пузо и спину, пытаясь выкорчевать 200 с лих*ем килограмм из песочного плена. Кстати, XADV чуть тяжелее NC - ближе к Африке. 4) Обсуждения на тему "как там после 130 и 150" я считаю дурью (простите за столь резкое личное мнение) но даже на скорости 100 ваша голова, уверен, запросит туринговое стекло и прочие аэро-примочки. Если приглядеться, то видно, что автор обзавелся спойлером, которого не было в первых видео. 5) Вернемся в город. Скутер по идее должен быть более "гигиеничным". Есть подозрение, что это работает для вышеописанного "цивильного города", в котором повсеместно висят знаки 50, а допуск по превышению скорости без угрозы для вашего благополучия - примерно 10%, но никак не +19 км/ч . В Москве, где в 5 рядов гонят 80 км/ч на кроссоверах с короткими брызговиками - вас тупо зальют брызгами, которые не успевают даже оседать на дорогу от интенсивности столичного потока. Удлинитель переднего крыла + хаггер на зад = маст. И даже с ними "в белых брюках на танцы" не факт что доедете без переодевания. 6) NC750 чувствует себя в городе лучше, чем на оффроуде или хайвэе, при этом немного заставляет задуматься "а не дурак ли я, что не взял что-то поменьше" (например КТМ 390 adv). Толкаться в пробках было бы ловчее. А может ну его этот КТМ? А может тут, наконец, XADV выйдет на арену и покажет весь свой потенциал?? Но постойте.. из-за порогов (даже без дуг) он ведь ощутимо шире, чем NC! Протиснуться на околонулевой скорости между машинами, когда ноги на земле, на нем НЕ будет удобнее. МАХ ширина по рулю тоже требует проверки. ИТОГО: Какой промежуточный вывод я сделал бы для себя? XADV - очень стильный городской скутер с неплохой эластичностью двигателя для разных режимов. Если вы задумаете прохватить на нем 100км по трассе а потом, не без осторожности, 1км по проселку до берега реки - он позволит вам это сделать за счет своего клиренса. Получите ли вы от этого удовольствие - вопрос. Для тех кто скажет "но ведь в ютьюбе по бездорожью на нем успешно наваливают живые люди" я отвечу "посмотрите Дядю Жорика - он и на мопеде Рига 13 такое вытворяет..."
...для езды по песку и грязи необходима внедорожная агрессивная резина , хотелось бы узнать по подробнее о таком скутере, где и за сколько его можно будет приобрести такой-же!!!
Как продать NC750 по цене CRF1000? На самом деле после интегры в этой штуке куда больше скутера, чем в самой интегре. И между ног тунель пониже. И багажник побольше. И славатехлсспади крышка бензобака отдельная, а не под седлом.
